出行，一直是人类最为原始的也是最为强烈的需求。我们出门的方式有很多种，无论是公交地铁，还是自驾约车，很多时候都只能把我们送到接近目的地的地方，最后一公里也成为大部分人望而心叹的距离。
出行，一直是人类最为原始的也是最为强烈的需求。我们出门的方式有很多种，无论是公交地铁，还是自驾约车，很多时候都只能把我们送到接近目的地的地方，最后一公里也成为大部分人望而心叹的距离。因此，共享单车的产品一经问世就瞬间抓住了用户的需求点，这种绿色环保方便的出现方式也让资本方看到了无穷的商机。
共享单车市场越来越热闹，在滴滴宣布千万美元战略投资共享单车平台ofo后，ofo10日又完成了1.3亿美元的C轮融资。针锋相对，摩拜单车在10月13日宣布完成了最新一轮的融资。更早些时候的10月7日，小鸣单车前几天也宣布完成一亿元人民币A轮融资。动不动就上亿的资金投入使得共享单车瞬间成为“高富帅”们玩的游戏，单车行业的“饼”被画的越来越大。
共享单车的前景看上去是如此的美好，所有的资本方都看好它。但中国有句话叫做画饼充饥，其意为画个饼来解除饥饿，指其空有虚名。共享单车行业在看似繁荣似锦的外表下真的有未来吗?
我们先来看下目前的运营成本，目前共享单车盈利模式较为单一，即按时间收租赁(使用)收费。摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。
我们以杭州为例，按照杭州市的公共自行车的分析和报道，摩拜单车每年车辆的维修费用在300多万。杭州市目前有8.1万辆车，即一辆车的每年维修费用是40元上下。杭州市的公共自行车的整体运营成本是8000万每年。可以说，即便正常运营下的共享单车资金回笼也需要相当长的一段时间。目前大投入快速推进的做法很难长期进行，盈利遥遥无期。在同类产品越来越多，产品体验高度同质化的情况下，产品能不能活下来，能活多久都是个巨大的问好，一旦资金链发生问题，后果不堪设想。
共享单车之所以能火，关键就在于“共享”两字。然成也萧何败萧何，共享经济是建立在高素质人群基础上的。在共享单车运营不久之后，各式各样的使用问题就层出不穷。近日，摩拜单车官方公众号曝光了一起摩拜单车遭人为破坏的事件：一男子将多辆摩拜单车扔进黄浦江，之后又砸坏了6辆。所以该公众号发出“摩拜单车已身负重伤，需要你们的救援”，向社会寻求目击证人。其实，共享单车自入市以来，曾多次被人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的被从楼上直接扔下，有的车胎被割开……可以说，比起资金上的压力，维护难题才是共享单车遇到的最大敌人。
以钱来烧出一个市场的事情我们见的不少，无论以前的团购，外卖还是现在的网约车，都是靠钱堆出来的，真正能坚持下来的并且实现盈利的企业少之又少，共享单车几乎完全复制了它们的商业模式。可以断定，在产品模式极度容易被复制的情况下，资本成为唯一决定胜败的因素，互联网又将迎来一场以“钱”定胜负的战役。
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