上海车展期间，上汽老总胡元茂向外界表明，主动希望与南汽进行合作，而随后南汽对此却表现冷淡。一时间上汽和南汽是联合好还是分开各自单独经营好，在业内引起诸多争论。在这里还有些题前话，就是实际上双方之前实际上已经谈过了合作或者是被上汽收购，而且似乎是南汽主动提出的，但当时强势的上汽并没有把困境重重的南汽放在眼里，而现在上汽却又主动提出联合，南汽似乎记上一仇并未答应，期间内在因素实在很多，而究竟联合还是不合，恐怕短时间内很难找到答案。
什么原因促使上汽这次找上门？在汽车领域，上汽明显比南汽做得好得多，为什么要重提上汽跟南汽联合？这种联合到底是并购还是联盟？我们知道双方上一次讨论合作的可能是在收购MG罗孚之前的事，随着这一英国品牌被两家中国企业一分为二，双方似乎又都开始窥探对方手里得到的东西。南汽一方买到了MG的一些设备，而上汽主要是买到了一些软件、技术资料这些东西。对于收购MG的资产、设备，实际上南汽透露也包括其知识产权。虽然上汽也买到了可生产许可的知识产权，但现在看起来南汽好像有限的钱买到的更多，而虽然生产的是一模一样的车型，使用原装“MG”标志的南汽名爵7系似乎比上汽号称自主的荣威750更原汁原味一些，同样是市场上的新鲜角色，上汽似乎很担心中国人更看中原始英伦风味的名爵7系而不是荣威750。而南汽没有像上汽一样用更多的钱去开辟生产线，而将“小钱”买来的设备直接使用，似乎更为划算。这样的“便宜事”让上汽对南汽有些眼红，于是才主动提出跟南汽联合。
但实际上双方现阶段合作的可能性究竟有多大呢？究竟是联盟和是并购？我认为不管以什么样的方式，双方短期内恐怕难以合作。并购涉及到对资源和组织架构进行重新重组，要接受所有的优与劣。两种企业文化氛围与性格互相磨合，在汽车界成功的例子还很少。而联盟确实会有好处，迅速地共享一些平台，互相对产品有补充，各自保持各自的独立性，可能便于快速地成长与合作。但同样的商业合作，在中国这个国情下却很难进行。首先，南汽和上汽当初没有谈拢，肯定是双方存在不可调和的矛盾，也包括地区利益的冲突。所以除非某一方真正做出实质的让步，否则将很难成行。但目前合作对上汽利益，而对于资产不甚丰厚的南汽付出代价太大，全部资金压在上汽，又因为名爵的项目丢掉了跟菲亚特的合作，可能南汽都不足以有实力撑到成功的一天。而上汽拥有成功的合资公司、领先的技术，相对自主权更大。是否真正的双赢，现阶段很难找到这一契合点。再之，上汽南汽本质上都是国有控股的公司，领导意志与政绩挂钩，商业手段很难适用，加之地方利益的难以平衡，双方并不是纯粹的民营公司或者是股权特别清晰的公司，国有背景下很难合作。
不到山穷水尽，地方政府都保护着，中国企业很难想到去共赢。荣威名爵都是刚刚开始，谁好谁坏还都说不准，让谁先主动缴枪是不可能的。当然就现在来看，南汽在资金链和防国际化进程阻碍方面还是不如上汽来得更有实力，也许待到支持不下去的时候，再想联合恐怕就只是收购了。目前，国内汽车品牌达到六、七十家，这并不是个合理的数字，跟风押宝式的都来造车，必将在一段时间后进行重新的整理，车市洗牌，到那时，合与不合恐怕就不是上汽、南汽两家的事了。
来源：腾讯汽车
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