在没有任何征兆的情况下，上海通用突然发狠，凯迪拉克CTS两突降4万元，CTS 2.8最低售价跌至35.8万元。当很多人认为在SLS推出之后，CTS这款在中国市场并不成功的车型将渐渐隐退的时候，它用降价重新回到了人们的视线中。
35.8万元的凯迪拉克CTS 2.8主要对手是谁？奥迪A4 1.8T和宝马320i？我觉得不是，CTS虽然定位是运动型豪华车，但相比宝马3系和奥迪A4这样的运动高手，CTS太偏向于舒适性了。欧宝威达2.2、标致407 2.2虽然身价和CTS 2.8相仿，但标致和欧宝品牌的影响力远不及凯迪拉克，而且它们的4缸发动机在动力输出和运转平稳性方面也不及CTS出色，相信很少有人会在这三款车之间选择。
虽然凯迪拉克在美国市场的竞争对手是宝马3系，但从它2880mm的轴距上就能看出它的车内空间已经接近中高级车水平，毕竟该级别的标杆奔驰E级轴距不过2854mm，但奔驰E级肯定不是CTS的直接对手。从价格上就能看出它的差距，1辆奔驰E350买两辆CTS 2.8富余的钱还够买一辆QQ，就足以说明问题。
虽然在美国市场凯迪拉克CTS定位是中级车，但在中国市它被当成低端中高级轿车来卖，似乎更有利于它打开市场。一来是在运动型豪华轿车领域宝马3系是CTS近期无法超越的对手；二来在CTS将价格降到35.8万元之后，以它的品牌、空间和动力性确实有实力与克莱斯勒300C 2.7和丰田皇冠3.0一争高下。
在中国，拥有一辆凯迪拉克绝对是件有面子的品牌，走到哪都会招来羡慕的目光，出席任何场合，都不会让它的主人丢面子。在百姓心中，凯迪拉克是一个与宝马奔驰比肩的豪华品牌，要不为什么有那么多的婚车是加长凯迪拉克带着奔驰S级和奥迪A6呢？虽然丰田皇冠在中国市场有不错的口碑和良好的品牌形象，被很多消费者当成豪华车看待，但在凯迪拉克CTS面前皇冠肯定要自愧不如。克莱斯勒300C来自北京奔驰的出身虽然让它加了不少的印象分，但同为美国品牌，美国总统的选择应该可以让大多数消费者相信凯迪拉克比克莱斯勒更高档。
克莱斯勒300C 2.7售价33.9万元，丰田皇冠3.0Royal标准版售价35.3万元，凯迪拉克CTS 2.8精英型售价35.8万元，对于那些要面子、讲排场、强调舒适性的消费者，CTS是理应成为胜利者。虽然CTS 2.8发动机最大功率比皇冠3.0少了14kw，轴距比克莱斯勒300C短了170mm，但凯迪拉克的品牌形象是克莱斯勒和丰田所无法相比的，至于车内空间，如果你不抱怨奔驰E级不够宽敞，就不会投诉CTS空间过小。
登陆中国市场两年的凯迪拉克CTS之前并不成功，当初3.6升顶级车型51.8万元的高价、简陋的安全配置和不准确的定位，让CTS没能在市场上获得成功。随着低端车型的推出，价格门槛的不断降低，CTS的主要竞争对手也从当初的宝马5系变成了丰田皇冠、克莱斯勒300C这些平民品牌中高级车。凯迪拉克的豪华品牌形象，原装进口车的品质和35.8万元的价格，让CTS 2.8有理由成为消费者的宠儿。在凯迪拉克SLS将竞争对手锁定宝马5系Li和奥迪A6L，CTS瞄准丰田皇冠、克莱斯勒300C，通过一款新车上市和老款车降价，凯迪拉克完成了对国内中高级车市场的覆盖。
在凯迪拉克CTS降到35.8万元之后，一汽大众迈腾的定价也该犯难了，帕萨特领驭2.8旗舰型售价已经高达31.8万元，迈腾V6车型价格应该定多少呢？一场由凯迪拉克CTS引发的价格战应该就要打响了。
来源：腾讯汽车
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