起步轻快，市区穿梭便利
● 起步轻快，市区穿梭便利
发动电门，将Livina驶离高铁车站，虽然Livina无论发动机或机械结构，大都和Tiida共享，但搭载于高顶设计的车身上，仍不免让人对其动态表现感到好奇；午前的台中街道并没有繁忙的车流，也让试车组得以充分体验Livina在都会区的行路表现；虽搭载的1.6升发动机仅有105匹最大马力，以及15.3公斤米最大扭力的账面输出，但在低转速时，油门反应却十分轻快，搭配轻盈的ESP电动辅助方向盘，驾着车身尺码灵巧的Livina在市区穿梭，显得轻松自在。
Livina搭载1.6升发动机，可输出105匹的最大马力，以及15.3公斤米的最大扭力的输出。逐渐熟悉了Livina的车况，试车组也开始放纵起右脚，体验Livina在超车及加速时的表现；眼见前方出现空档，大脚油门下，仪表板上的指针一路爬升至接近红线区的6,000rpm，当转速越过3,000rpm时，虽然发动机运转声浪开始传入车内，打乱了原本宁静的车室氛围，却也同时可感受加速力道的涌现，虽称不上是随传随到，但仍可轻松达成所托，扮演好称职的都会用车。
Livina和Tiida同样配置四速自排变速箱，换档过程并没有明显的顿挫感发生，平顺的动力传递，对舒适性有不少加分作用，可惜的是，变速箱仅有OD档的设置，并没有手自排模式，无法让驾驶人享受更为自主的驾驭乐趣；而为了一尝Livina在高速时的表现，试车组遂决定转向人车较少的郊区前进。
在时速120公里前，Livina的加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现。
随着车流逐渐减少，试车组也将车速提高，乘坐三人的Livina，在时速来到120公里之前，加速表现可说是一气呵成，虽然之后的加速感渐渐趋缓，但在1.6升的同级车中，也具有水平表现，虽然受限于路况，试车组仅能将速度推进至140公里，但此时Livina的车身动态也未出现不安定感，带给驾驶人不少信心。
● 高速弯角稳定，车辆动态易掌控
而此时眼前出现数个高速弯角，试车组首先尝试以接近80公里的速度过弯，Livina车身动态依旧平稳，而精准的转向，也让车辆几乎都能随着驾驶人所预想的步伐前进，有了如此体验，试车组再次将车速拉高至100公里上下，在过弯时，虽然车辆虽出现些微侧顷，但程度被抑制在一定的范围内，而过了弯点，后轮也逐渐出现向弯外滑移的现象，不过在略收油门，并修正方向盘角度之后，车辆便立刻重新回到掌控之中。
面对连续弯道时，高顶的设计，让Livina重心转移现象放大，影响了紧接而来的过弯顺畅度。
有了高速弯道的体验，受限于行程紧迫，试车组并无法前往山区感受Livina的操控实力，遂将目标转往附近的狭小急弯；以约莫60公里的速度进入弯角，Livina韧性的悬挂设定，搭配精准转向，虽然略有侧顷，却依旧拥有优异的循迹性，从容应付了弯道的考验；另外，Livina所采用的ESP电动辅助方向盘，和过去几款采同样配置的车款相较，又更接近传统方向盘的路感，也让操控更易上手。
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