我们都曾遇到这样的烦恼，一群朋友吃完晚饭后准备再去KTV消遣一番。可是在那条略显偏僻的街道上，一下子找到几辆空车的几率非常小。你该怎么办呢？是站在那里死等还是穿过几个街区走到比较容易打车的地方？也许这些都不是最好的选择，因此太原市民们的经验值得借鉴。
七千车辆启用位置服务
在山西省省会太原，市民们如果遇到类似的打车盲点的问题，他们会首先打电话给客运管理中心，然后向相关工作人员提供自己当前所在的位置以及所需空车的数量。最后，站在原地等待调度中心帮你呼叫附近行驶的空车，从而轻松地享受出租车提供的上门服务。
来自中国联通太原分公司集团客户部的牛忠斌告诉记者，位置服务业务在出租车内安装一个终端定位设备，设备内装有一张类似手机卡的数据卡，该卡会借助移动通信信号塔的信号来确定出租车的位置。因此位置服务需要终端设备服务商、导航地图服务商以及移动通信运营商三方来联合完成。
太原联通作为当地实力型移动通信运营商，很早就盯准了这个市场。从2006年开始策划到2007年12月正式推行，前后仅用了一年的时间。“先发制人”的战略也为太原联通占领市场提供了便利条件。截止到2009年8月，太原联通在本地出租车GPS定位业务上的占有率为76%，在同行业中遥遥领先。
显然，出租车行业开通位置已经成为一种趋势，北京、深圳等城市早在2003年就实现了全市出租车定位系统的安装。太原市客运管理中心也在2005年对本市出租车提出了安装的要求，在各个运营商积极配合情况下，目前太原市的8300辆出租车中已经有7000多辆安装了定位终端设备，开通了位置服务。
位置服务不只是定位
有人说，位置服务不应该局限于定位，智能调度、车辆监管、位置回放、数据统计等功能也必须同时受到重视，这一点也不假。
众所周知，在出租车行业，有很多特定的规则，其中非常有行业特色的一条就是，本市出租车不能越界经营。这就意味着，出租车司机可以拉着乘客去周边城市，但却不能从周边城市拉乘客回来，否则将会和当地的出租车公司形成竞争关系，扰乱周边的市场。
太原市客运管理中心之前也面临过无法掌握数千辆出租车行踪的烦恼，但是自从开通位置服务后，客运中心就为出租车树立了一道看不见的“电子栅栏”，如果车辆有越界载客，客运管理中心马上就会对该车发出警报，以警示其违规行为。
同时，如果出租车主把车包给别人后，想随时知道车辆的位置，只需打电话给调度中心，报上车号和查询密码就可查询自己车辆的位置，大大减少了车主在包车过程中对车辆安全的担心。
对车辆位置感兴趣的不止是车主，还有钱包丢失者。如果你打了车没有留下小票，而此时恰好又丢了钱包或者手机等贵重物品在车上，去调度中心查询车牌号码是非常必要的。
“乘客只要告诉调度中心他上车和下车的时间地点，调度中心就可以根据位置回放功能找到符合条件的车辆。”牛忠斌解释道，车辆上的定位终端会实时向调度中心反馈位置信息，所以，想要统计车辆在什么时间走了哪条路线并不难。
值得一提的是，这些数据连同车辆是否载客等信息一起发送给客运管理中心，通过这些数据，太原市客运管理中心可以分析出全市出租车的营运数据，其中包括不同运距营运数据分析、不同时间段营运数据分析、不同季节营运数据分析等等，为提高营运收益提供了科学依据。
位置服务的新突破
毫不夸张的说，将载客或空车信息与位置服务关联起来，实现车辆调度以及营运数据分析在思路上是一种突破，突破点就在于实现了信息的关联性。
另外一个套用这种思路的服务是快速报警。出租车司机出车时间长，容易疲劳，安全存在隐患等特性使出租车司机对报警效率提出了更高的要求，将报警器与定位服务结合无疑是快速报警的最好解决办法，这样不仅提高了报警效率又降低了司机的报警风险，同时有利于于警方后期破案时寻找车辆线索。
借助快速报警装置成功寻回车辆的案件不在少数，其中有一个发生在2008年11月4日，太原市某出租车司机被乘客诱骗到临汾后，车辆被劫持。所幸的是，在非常紧急的情况下，他启用了快速报警按钮。警方接到报警后立即对车辆进行了跟踪，并在迅速抓获了犯罪嫌疑人，丢失车辆的司机感叹道，如果放在以前，侦破这样的案件起码要半个月甚至一个月，现在通过定位系统，警方很容易就可以找到被劫车量，最大程度的降低了车主的损失。
牛忠斌告诉记者，现在位置服务业务已经把油路、电路等车辆基本信息与定位系统相结合，从而在原来车辆位置数据的基础上增加了车辆耗油和耗电等数据，这些能耗信息有助于客运管理中心他们进一步管理车辆并提高营运收益。
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