随着补贴大战逐渐降温，近日快的打车和嘀嘀打车分别发布了各自的成绩单，仔细比对分析一下双方发布的数据，还是有很多看点的。
随着补贴大战逐渐降温，近日快的打车和嘀嘀打车分别发布了各自的成绩单，仔细比对分析一下双方发布的数据，还是有很多看点的。
首先是城市覆盖数，快的打车的数据显示目前覆盖了261个城市，嘀嘀打车是178个，也就是说快的打车至少在83个城市目前仍然是独家覆盖的状态，据笔者了解，嘀嘀在市场开拓的步伐一直落后于快的，像长春、哈尔滨这样重量级的省会城市，快的去年6月份就已经全部开通了，而嘀嘀一直到今年2月中下旬才刚刚进入，整整晚了8个月。
按照之前打车软件行业的经验，后进入区域市场的一方往往要付出比第一个进入者多数倍的成本才能达到与之持平的效果，落后的城市越多，后面追赶起来的成本就越高。
其次是日订单量，在一定程度上也可以理解为日活跃用户量。尽管嘀嘀打车宣布其用户总量已经超过1亿，但由于移动应用类产品刷量情况已经严重到被央视315晚会曝光的地步，单纯的用户下载或注册量已经没有太大的意义，而打车软件本身又是工具类产品，因此日订单量的参考价值还是比较重要的。在这一指标上，快的打车日订单量为623万单，领先于嘀嘀打车的521.83万单。
接下来是最重要的，在经历了无数对“盈利模式”这一问题的质疑后，快的打车宣布已实现近千万的月度营收，并预计未来还将持续增长。
而嘀嘀打车仍沉寂在宣布自己77天烧掉14亿的自嗨当中，声称其已经成为超过淘宝、京东、美团的中国移动互联网最大订单交易平台，这一说法也引来了许多质疑，毕竟用高额补贴换取的订单含金量是没有办法和淘宝京东相比的，早点想明白怎么挣钱才是正事儿。
不过，根据多方考证，嘀嘀打车目前80%的订单是来自微信的，特别是二三线城市的新用户基本上没有安装嘀嘀打车客户端的习惯，绝大多数都是直接使用微信打车。
这也就决定了嘀嘀打车无法像快的打车一样轻易通过在自身乘客端产品上开发新的功能来增加用户黏性或进行商业化尝试，其乘客端的用户量和价值将逐渐被微信吞噬，很有可能沦为微信的附属功能。
目前来说，相比快的打车丰富多彩品牌汇聚的积分商城，微信对所有用户一视同仁地强塞游戏道具或某电商代金券的做法实在是简单粗暴毫无吸引力。快的的用户都是自己的，而嘀嘀的用户都是微信的，这也许是两家打车软件巨头未来发展最大的区别，也是决定谁最终能够胜出的决定性因素。
而第三方调研机构艾瑞MTU跟踪的数据则显示，国内打车市场中，用户使用快的打车的总有效次数占比，已经从今年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。这也进一步说明，在这场即将结束的打车大战中，快的打车已明显胜出。
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