随着城市的高度发展，人口、车辆密度越来越大，城市拥堵成为困扰人们的一大问题，作为车主，自然急切盼望能够及时获得实时路况信息，明确掌握各种道路状况，规划路线，做出最优选择。
随着城市的高度发展，人口、车辆密度越来越大，城市拥堵成为困扰人们的一大问题，作为车主，自然急切盼望能够及时获得实时路况信息，明确掌握各种道路状况，规划路线，做出最优选择。除了拥堵之外，伴随城市发展而来的，空气污染越来越严重，雾霾天气也频频发生，作为中国最大的车主移动社区-车托帮，其产品是如何缓解城市拥堵、减少雾霾天气的呢？车托帮相比市场上众多的地图类软件，又有着哪些优势？硅谷动力记者在一个雾霾重重的天气走访了车托帮市场总监张琦，并深入了解了车托帮的现有情况以及未来的发展规划。
提及缓解城市拥堵以及如何减少雾霾天气，专注路况的车托帮市场总监自然有着发言权。她向记者表示，中国大城市的交通拥堵状况，在全球范围内都可谓是最为严重的，而且汽车保有量的快速增长也导致了严重的交通拥堵和环境污染问题。据北京市交通运输研究委员会估计，到2015年，仅北京一个城市的注册机动车总量将超过700万量，这必将会完全透支目前的路网能力。同时，不合理的出行规划也是造成拥堵的重要问题。因此车托帮通过移动互联网的技术方法和模式，致力于改善交通，为每个车主用户提供最适宜的路线，从而起到缓解交通拥堵的目的。
那么车托帮又能够为缓解拥堵提供什么样的帮助呢？
市场总监张琦介绍，司机提前打开软件，可以提前了解路况信息，在行驶中车托帮可以进行实时路况规划并且通过网友播报最新最及时的路况，比现有传统路况软件更及时快捷，从而对交通拥堵起到一定分流作用。以北京为例，如果有30%的车主在日常使用车托帮，那么会对北京的拥堵问题带来非常明显的改善。张琦还提到，车托帮测算的数据显示，当前北京交通拥堵时间已达每天5小时，车托帮的普及，至少会将这一数据降低50%，这是本质的变化。而作用在具体场景中，车主会感到路况非常畅通，全市交通指数会在3-4之间，同时还能够减少全城严重拥堵情况的出现。与此同时，在缓解拥堵的基础上，司机减少行驶时间，从而达到减少空气污染的目的。
我们认为，只有这样的路况才是用户真正需要的，传统的红黄绿不是移动互联网时代的用户需要的所谓路况。
相对于传统的导航、地图类软件专注于导航服务，并且将软件作为平台为O2O导流，车托帮显然志不在此，对于记者的关于车托帮定位的困惑，车托帮市场总监张琦作出了解释：车托帮不是一个导航软件，我们打造的是中国最大的和路况相关的车主移动社区。因此导航是我们的基础服务，路况和移动社区是我们的核心，只是在某一个应用场景下会带给用户更多惊喜体验，导航不是我们的主要功能。
车托帮专注于UGC模式，专注于打造移动社区，社交和社区让产品更有粘性，这也会让路况数据更为准确，从这个意义上看，车托帮提供的导航服务是传统导航不可比拟的。车托帮在产品设计上有实时避堵功能，可以点击主界面上的避堵按钮，进行避堵。另外其路况信息采集方式与传统采集方式截然不同。关于路况事件有很多带有详细的照片、语音说明，都是用户自发上传的。市场总监张琦谈及用户需求时称，我们认为，只有这样的路况才是用户真正需要的，传统的红黄绿不是移动互联网时代的用户需要的所谓路况。
车托帮的盈利方式非常多样化，模式也很清晰，并且具有非常大的可扩展性。
记者了解到，车托帮现在有120多位员工，半数以上都在从事技术研发的工作，并且还配备有相应领域的科学家，而对于目前依然还专注于技术层面、希望将产品做的更好的车托帮，未来的盈利模式无疑是可观的。市场总监张琦认为只有做好了技术，做好了用户体验，才能谈及盈利，并且现在要做的事情就是要把产品做的更好。她对记者说道：我们核心工作是把基于路况的车主移动社区做好，而附加于其上的盈利模式是非常多样化的。比如广告、o2o、虚拟增值服务等等，而我们也会将这些盈利方式进行改造，从用户体验出发。因为移动互联网的体验与传统PC互联网是完全不同的，其盈利方式也注定是有所变化的。但可以肯定的是，车托帮的盈利方式非常多样化，模式也很清晰，并且具有非常大的可扩展性。
据了解，目前车托帮客户端用户数量已经达到900w，微信路况也拥有近900w用户。而为了给用户带来更好的体验，车托帮也将加快研发速度，进行产品的快速迭代。最后记者得到一个小小的内部消息，在5月份车托帮将有一次较大的产品更新，届时会为用户带来更好、更方面的使用体验。
随着城市的高度发展，人口、车辆密度越来越大，城市拥堵成为困扰人们的一大问题，作为车主，自然急切盼望能够及时获得实时路况信息，明确掌握各种道路状况，规划路线，做出最优选择。除了拥堵之外，伴随城市发展而来的，空气污染越来越严重，雾霾天气也频频发生，作为中国最大的车主移动社区-车托帮，其产品是如何缓解城市拥堵、减少雾霾天气的呢？车托帮相比市场上众多的地图类软件，又有着哪些优势？硅谷动力记者在一个雾霾重重的天气走访了车托帮市场总监张琦，并深入了解了车托帮的现有情况以及未来的发展规划。
提及缓解城市拥堵以及如何减少雾霾天气，专注路况的车托帮市场总监自然有着发言权。她向记者表示，中国大城市的交通拥堵状况，在全球范围内都可谓是最为严重的，而且汽车保有量的快速增长也导致了严重的交通拥堵和环境污染问题。据北京市交通运输研究委员会估计，到2015年，仅北京一个城市的注册机动车总量将超过700万量，这必将会完全透支目前的路网能力。同时，不合理的出行规划也是造成拥堵的重要问题。因此车托帮通过移动互联网的技术方法和模式，致力于改善交通，为每个车主用户提供最适宜的路线，从而起到缓解交通拥堵的目的。
那么车托帮又能够为缓解拥堵提供什么样的帮助呢？
市场总监张琦介绍，司机提前打开软件，可以提前了解路况信息，在行驶中车托帮可以进行实时路况规划并且通过网友播报最新最及时的路况，比现有传统路况软件更及时快捷，从而对交通拥堵起到一定分流作用。以北京为例，如果有30%的车主在日常使用车托帮，那么会对北京的拥堵问题带来非常明显的改善。张琦还提到，车托帮测算的数据显示，当前北京交通拥堵时间已达每天5小时，车托帮的普及，至少会将这一数据降低50%，这是本质的变化。而作用在具体场景中，车主会感到路况非常畅通，全市交通指数会在3-4之间，同时还能够减少全城严重拥堵情况的出现。与此同时，在缓解拥堵的基础上，司机减少行驶时间，从而达到减少空气污染的目的。
我们认为，只有这样的路况才是用户真正需要的，传统的红黄绿不是移动互联网时代的用户需要的所谓路况。
相对于传统的导航、地图类软件专注于导航服务，并且将软件作为平台为O2O导流，车托帮显然志不在此，对于记者的关于车托帮定位的困惑，车托帮市场总监张琦作出了解释：车托帮不是一个导航软件，我们打造的是中国最大的和路况相关的车主移动社区。因此导航是我们的基础服务，路况和移动社区是我们的核心，只是在某一个应用场景下会带给用户更多惊喜体验，导航不是我们的主要功能。
车托帮专注于UGC模式，专注于打造移动社区，社交和社区让产品更有粘性，这也会让路况数据更为准确，从这个意义上看，车托帮提供的导航服务是传统导航不可比拟的。车托帮在产品设计上有实时避堵功能，可以点击主界面上的避堵按钮，进行避堵。另外其路况信息采集方式与传统采集方式截然不同。关于路况事件有很多带有详细的照片、语音说明，都是用户自发上传的。市场总监张琦谈及用户需求时称，我们认为，只有这样的路况才是用户真正需要的，传统的红黄绿不是移动互联网时代的用户需要的所谓路况。
车托帮的盈利方式非常多样化，模式也很清晰，并且具有非常大的可扩展性。
记者了解到，车托帮现在有120多位员工，半数以上都在从事技术研发的工作，并且还配备有相应领域的科学家，而对于目前依然还专注于技术层面、希望将产品做的更好的车托帮，未来的盈利模式无疑是可观的。市场总监张琦认为只有做好了技术，做好了用户体验，才能谈及盈利，并且现在要做的事情就是要把产品做的更好。她对记者说道：我们核心工作是把基于路况的车主移动社区做好，而附加于其上的盈利模式是非常多样化的。比如广告、o2o、虚拟增值服务等等，而我们也会将这些盈利方式进行改造，从用户体验出发。因为移动互联网的体验与传统PC互联网是完全不同的，其盈利方式也注定是有所变化的。但可以肯定的是，车托帮的盈利方式非常多样化，模式也很清晰，并且具有非常大的可扩展性。
据了解，目前车托帮客户端用户数量已经达到900w，微信路况也拥有近900w用户。而为了给用户带来更好的体验，车托帮也将加快研发速度，进行产品的快速迭代。最后记者得到一个小小的内部消息，在5月份车托帮将有一次较大的产品更新，届时会为用户带来更好、更方面的使用体验。
文章来源：硅谷动力
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