国家发改委网站7月30日发布消息称，已下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（《通知》），期望“利用价格杠杆促进电动汽车推广应用”，并称“将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。”
车库内的充电桩
对电动汽车的扶持性政策再添一项。
具体而言，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
中国政府网7月21日发布了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对包括目前新能源汽车推广中面临的充电难、购车贵、使用不便等问题，均提出了相关解决措施，并强调“坚决破除地方保护”。其中，对相关用电成本已有所规定。
《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。
上汽集团相关人士告诉澎湃新闻，目前纯电动汽车的使用成本优势明显。以纯电动汽车荣威E50为例， 其60公里等速的百公里能耗值和居民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，这么一算，使用荣威E50一年可节省近万元。
此外，《通知》要求，2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
上海瑞华新能源汽车有限公司董事长帅鸿元告诉澎湃新闻记者，目前电价优惠只能解决一方面的问题，下一阶段主要的问题是解决充电设施的不足问题。
该公司今年以来已经为上海公交系统提供了248辆新能源公交车。“我们正在和上海交投和公交公司商谈，提议放开公交车充电桩给周围居民，因为白天公交车都在外面跑，这样可以给市民增添新的充电设施。”帅鸿元表示。
不过中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光此前曾告诉澎湃新闻，充电设施是新能源汽车使用中的关键问题。之前国家电网说来做，做了一段时间又做不下去，现在鼓励社会资本进入充电设施建设领域，不过有的地方遭遇小区反对的问题。虽然已有解决意见拿出，但解决起来还是比较麻烦。
目前北京已经出台意见，要求新建小区停车位配建充电桩的不低于18%。而上海则要求未来新建小区充电桩将不低于停车位的10%。
今年以来，中国新能源汽车发展扶持政策频频出台。上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超去年数量。
不过，这离国家此前设立的目标还很远。按照国家计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
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