在今年的CES上，奔驰推出了一辆型号为F 015 Luxury in Motion的概念车，该车“预计将于2030年后问世”。不过，就在不久前，这辆“未来之车”却意外在美国旧金山现身。那么，这辆车到底体验如何呢？
在今年的CES上，奔驰推出了一辆型号为F 015 Luxury in Motion的概念车。虽说该车预计上市时间为2030年，但其实之前已经出现在了旧金山街头。
F 015 Luxury in Motion车内采用了2+2的座椅布局，完全颠覆了传统的驾驶舱设计，其背后的理念核心则是可变座椅系统：前排两把座椅可在进入无人驾驶模式后后转 180°，从而使得前后排乘客可以面对面零障碍沟通，随时把汽车变为“车轮上的会客室”。而当车门打开后，这些智能电动座椅会自动向外转动30°，使乘客 上下车更为便利。
乘客在车内时，可以通过手势、眼神追踪或触控等多种方式同汽车进行互动。驾驶者只需要挥一挥手或者转动一下眼球，便可对汽车进行操控。此外，在仪表板、后排以及车门侧面饰板中，还集成有六块显示屏，乘客可以通过这些屏幕来了解车辆当前信息，并与之交互。
虽然当时有消息说这只是一辆模型，其实连线网站的ALEX DAVIES已经进行了一番试驾，以下是他的体验报告：
当我来到停车场的时候，我被彻底震惊了。这辆车跟我以前坐过甚至听过的车完全不同，无人驾驶汽车时代这么快就到来了吗？
这辆F 015主打“运动奢侈品”概念，车身看上去采用了大块不锈钢，车内饰材料则是白色皮革、碳纤维和木材。车内乘客可以互相面对面坐着互相聊天，也可以自己一个人坐着滑手机。
F 105
梅赛德斯 - 奔驰认为，未来的道路为所有行人和车辆共享，汽车能够做到行人第一、礼让行人，甚至汽车可以把人行横道投射到行人面前。简而言之，无论是外观，还是内部的智能系统，都让这辆车看起来像是从下个世纪穿越过来的一样。更让人激动的是，梅赛德斯表示这辆车将会在15年内正式上市。
一个更闪耀和安全的世界
当然，梅赛德斯也会优先认真考虑接下来几年无人驾驶汽车的发展。两年前，梅赛德斯的智能驾驶试验车从德国Mannheim安全行驶到了60公里外的Pforzheim，这期间无论是城市道路还是高速公路，都是靠这辆车自己去驾驶和导航。
就旗下E系列和S系列的最新款汽车来说，梅赛德斯已经加入了行人侦测和主动定速以及跟车系统，以便能使自己在堵车中尽快脱身。这种技术足保证汽车在高速公路上的行驶安全。
F 105
单就这一项技术而言，梅赛德斯足以成为自动驾驶汽车领域的领导者，但是直到F 105露面之前，很少有人关注到这一点。要知道梅赛德斯研发自动驾驶已经有20多年，因此相比竞品有更为挑战性的想法，这也是为什么梅赛德斯希望重新想象未来汽车的样子。
自动驾驶汽车将会从根本上改变我们对汽车的设计。很多已经陪伴我们很久的车零件比如包括朝前的座位、后视镜、踏板、甚至方向盘都不再需要。这将会是一场翻天覆地的变革，汽车厂商们将可以随心所欲的去追求刺激的，甚至是革命性的想法。
就像F 015那样。
这辆车已经研发了四年，最初的灵感来源于梅赛德斯设计师、自动驾驶技术专家、汽车制造商以及室内未来学家们之间的“跨文化研讨”。
汽车制造商完全是一步一步朝着让自动驾驶技术走向民用市场而努力，他们正逐步把无人驾驶汽车当成现有产品线的补充。但问题在于，我们需要明确一点：我们是围绕自动驾驶去研发一辆汽车，而不是把自动驾驶技术塞进汽车里面。
安全是让人类从驾驶座上离开的最大动力。单就美国而言，每年有三万人死于撞车事故，而其中有90%是司机的责任。汽车没有了司机反而会瞬间让人觉得安全了很多。但是对于大多数不那么热衷于开车的人来说，把开车的时间省下来用于阅读、聊天、发邮件、发微博反而是一件更诱人的事情。
所以梅赛德斯致力于打造一种乘客可以沉浸在自己的世界中的乘车体验。而尽管Google也一样推出了一辆不带方向盘和踏板的无人驾驶原型车，但却完全没有考虑到乘客的乘车体验。
在正式体验之前，梅赛德斯反复强调，这只是一辆原型车，并没有做过太多的调试和优化，所以也别指望有太多现有梅赛德斯汽车的味道。
这么说是非常明智的，因为这辆车开起来就像是一辆带有奇怪的触摸屏的70年代捷豹。触摸屏非常迟钝，开门的按钮经常不起作用，同时车内的空调无法正常工作，部分原因是因为原形车的大部分都是由塑料制成，因此受热之后会变形。同时后备箱里的电脑也一样不喜欢高温，所以当这辆车不开动的时候，梅赛德斯工作人员一直在不停的用吸管抽取冷空气降温；而一旦彻底停下之后，它的自动驾驶系统也不会自动启动。
当然，其实这些都不算什么大事。毕竟，梅赛德斯有15年的时间去调试和解决这些问题。重要的不是技术，而是这些技术已经能够完全被用于汽车。
F 105的外部设计融合了一些梅赛德斯设计师之间非正式比赛的成功，它的灵感大部分来自于被设计师称为LED飞艇的概念（因为它会采用LED发光二极管，并且和飞艇有些类似），而不是什么被铝箔包裹起来的肥皂，哪怕真的有点像也不能这么说。不过说真的，它不像我之前见过的任何东西，这一点很让我惊讶。
F 105蕴含的未来
得益于比新迈巴赫更长的轴距，F 105内部非常宽敞，甚至可以说有点开阔。由于前排座椅与后排座椅相向而放，每个人都有足够大的伸展空间。有些人在坐传统汽车时面对高达的前排座椅和倾斜的车顶很可能会有一定程度的密闭幽惧症，但是坐F 105完全不会有这种感觉。此外，车内几乎看不到硬边或者边角，而铝制座椅的反光则让座椅看起来就像漂浮着一样。
F 105舒适的真皮座椅
因为这是一辆电动汽车，所以没有传动轴通道，也因此地板是平的。车内还有一个巨大的箱子，但是梅赛德斯不让我打开它，因为里面是让这辆车能够自己跑起来的所有硬件。
我在真皮座椅上陷得越来越深，而那种舍弃触控屏自己来开车的念头也变得很愚蠢，毕竟谁愿意放弃头等舱的体验呢？
这些座椅不仅能够旋转方向，还能接近放平，这说明了设计者认为自动驾驶汽车的乘客很多都会在乘车时睡觉，而不管政策允许与否。
车内的4K触控屏位于车窗下方，当它们工作的时候，你可以选择音乐、浏览照片，或者同通讯录里的任何人聊天。梅赛德斯把车窗和触控屏结合，以达到他们称之为“茧”的效果。他们建议使用投影仪把美丽的风景而不是高速公路投射到身边，这样可以避开世俗的嘈杂。
当然，F 105的车内还是有一些不足。比如说，没有杯架（作为一辆高级车居然没有杯架？），只有一个小桌板，但除了放杯子以外好像也没什么用，而且还得担心被子被打翻。另外，触控屏的位置也不是很方便。
但其实，这些不足并没有那么重要。因为F 105更多的是一个理想模型，是给包括梅赛德斯在内的全世界各地的设计师和工程师实验他们对未来汽车想法的一个平台。它不仅仅是一辆汽车，而是一个严肃考虑未来汽车可能性以及无人驾驶技术可行性的平台。
驾驶之死
早晚有一天，人们渐渐的不会开车了。从某种程度上，这对梅赛德斯这样的汽车厂商来说是残酷的，但也是必须面对的，毕竟他们已经把大量时间和金钱投入到如何让驾驶变得更有趣上了。
智能乘车体验
所以他们在宣传“你的汽车可以自己开”的同时，必然会继续强调“但是你也随时可以自己开车”。毕竟在刚刚向无人驾驶汽车过度的时候，你可能还是会选择自己驾驶崎岖或者拥挤的道路，而到了高架或者高速上时把汽车控制权交给它自己。
但更可能的是，一旦我们用上了无人驾驶汽车，我们很快就会不愿意操控汽车了。这也是为什么F 105的方向盘感觉很多余的原因。
我甚至都没有试图坐在F 105的方向盘后面过。因为这是一辆没有人愿意自己动手去开的汽车。一方面，这辆车很大；另一方面，巨大的轴距很大程度上牺牲了它的敏捷性。
但是更根本的原因是，当我坐在真皮座椅上的时候，我只想在触控屏上点点按按，而完全不想坐起来去操控汽车。就像之前说的那样，没有人愿意离开头等舱。
总的来说，F 105并不是一辆真正的汽车，但是它成功的提醒了我们自动驾驶技术将会从根本上改变我们的生活，这非常重要。
在今年的CES上，蔡澈先生曾经指出，汽车今后将不仅仅是一个交通工具，而是变成移动生活的一部分。在这一演变过程中，人工智能将会发挥重要作用。未来，机器能够从周围环境已经跟人的沟通中不断自我升级和完善。此外，随着可穿戴技术和增强现实技术的发展，未来的智能汽车也将逐步把这些技术融入其中。
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