在广德研发试验中心的大部分时间需要我自己用眼看用心听，这里放出的照片还是由通用官方摄影师拍摄并经过审核后才允许放出的。
昨天几乎整个白天都没在微博微信上露面，大原因是自己应通用汽车中国公司邀请，前往他们位于安徽广德的上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心，参加他们的“探秘试车圣地”活动；小原因则是我们的大巴刚刚到广德研发中心门口，保安就到车上亲手帮我们把手机摄像头用不透明胶贴密封起来（相机就更别说了，根本没机会拿出来）。
所以，在广德研发试验中心的大部分时间需要我自己用眼看用心听，这里放出的照片还是由通用官方摄影师拍摄并经过审核后才允许放出的。
之所以需要采用这样严格的保密措施，是因为作为中国规模最大、功能最全的试车场，广德研发中心不但拥有各种全球领先的试车场地和设备，同时场内也有大量尚未对外公布的试验车辆。
据我不完全统计，昨天在广德看到的车辆中至少有1/4是做了各种不同层级伪装的试验车。其中有些看起来像是某些已经上市车型的改款型号，还有一些则连专业汽车媒体老师也认不出车型。我倒是在场内看到几辆无伪装的别克新威朗和两辆凯迪拉克CT6正在做路试，车型实在是太漂亮了！
尽管对保密车型的具体情况三缄其口，但通用汽车和广德研发试验中心方面对于试车场本身的信息还是比较OPEN的。这个由通用汽车在2009年奠基建设，2012年8月竣工完成的试车场面积广大，足有5.67平方公里（相当于近800个标准足球场），带有总长超过60公里的实验道路和超过70种的典型特征路面。
厂商方面宣称这里是全国规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业试车场时明显是很有底气的，事实上这里应该也是国内目前实验道路最长，配套设施最完善的试车场地。
我们先是在广德研发试验中心里听了一些有关试车场地的书面介绍，然后便被送上试车场内部的专用车，前往各个不同的试验场地进行参观。我注意到这些专用车不但有与社会车辆不同的车牌，而且每辆车都有一张行驶权限磁卡。它只能在磁卡限定的权限范围内行驶而不允许突破权限进入某些试验场地。而所有试验场地入口处都有磁卡门禁以及对讲监视系统，管理非常严格。
广德研发试验中心的朋友先是带着我们在各种不同的典型路面上行驶了一圈，让我们感受一下不同路面对于车辆行驶是会产生怎样的差异。为了尽可能的模仿各种不同路面状况，他们所收集和重现的路面种类之多让我们大开眼界：既有普通的沥青或者水泥路面，也有坑洼不平的砖砌比利时路面，砂石路面、鹅卵石路面。
甚至还有那种在乡村常见的用水泥铺设，但年久开裂再用沥青粗陋修补的破损路面——总之我们的车辆这些千奇百怪的路面上只行驶了几分钟就让人苦不堪言，然而广德研发试验中心的试车员们却每天都要开着试验车辆在这些道路上来回颠簸，以检验试验车辆的底盘悬挂设计。
让我特别印象深刻的是有一条试验道路的名字与其他道路（诸如“河床路”、“砂石路”）截然不同，居然叫做“龙东大道”！原来，这条道路居然真的就是通用汽车上海总部门前的那条龙东大道的“翻版”！
因为通用汽车中国的朋友们觉得早年龙东大道的水泥间隔铺装路面（现在已经换成普通沥青路面）极有特色，在上面行驶时能够暴露出车辆设计中的很多问题，所以就把龙东大道的路面特征进行扫描，然后极为“任性”的将其中一段完整的在广德重建出来！
上午参观的另一个亮点是驱车爬上广德研发试验中心的最高点——“长坡桥”。这里是全球首创的坡道试验设施，又名“彩虹桥”。总长约1.2公里，高差约50米，稳定而连续的长坡为发动机及变速箱的开发和耐久性试验提供了绝佳的试验条件。
过去，其他试车场通常会采用山坡或者填土造坡的方式来实现这种长坡道，但它们要么对环境地势有要求要么就是土方工程量极大。而广德的长坡桥采用桥梁结构，合理利用天然地形，不仅节约了土地使用，还完美解决土地沉降问题，可谓一举两得。
站在长坡桥顶部向下观望，只见桥下是一片泛着波澜的湖水，周边绿荫环绕，空中不时有成群的白鹭起落，自然景色极为优美。我不禁诧异，这片土地哪里像是一个高科技的车辆试验场地，分明是一个绿意盎然的自然保护区啊！
据说广德在建设过程中，尽可能少地改变或破坏原有的植被，保留原生态环境，所以场地内常能见到野生鸟类和小动物在此栖息。整个广德研发试验中心5.67平方公里的区域面积中有近1.34平方公里为野生生物栖息地，而广德员工甚至还在这里种植了近10万棵树木才有如此生机盎然的景象。
试车场自己有污水处理站，全部实现中水利用，员工宿舍则统一采用太阳能热水，太阳能充电等等。难怪他们能在2014年获得美国野生动植物栖息地理事会颁发的认证，成为中国第一家因栖息地环保项目获得国际公益组织证书的企业。
简单用过午餐，我们开始下午的试车场实际试乘试驾体验。第一个重头戏是搭乘一辆凯迪拉克XTS，到广德研发试验中心的标志设施：长达9公里的高速环道上体验一下极速飞驰！这条巨型的环道为目前国内试车场最长，弯道的侧倾角也因此仅有35°，行驶舒适度和安全性也都为全国最高。按照官方的介绍，这里的最高安全时速为280km/h，而我们前一天参加体验时XTS开出了240km/h的速度。
只可惜昨天广德地区也天降大雨，因此我们的最高车速被限定在180km/h，但即使如此坐在前排副驾驶位置上的我也不禁感觉肾上腺素加速分泌，眼睛直直望着挡风玻璃上近乎垂直向上飞溅的水滴以及因为抵抗高速过弯的巨大离心力而逐渐开始倾斜的地面，手则仅仅抓住车顶上的扶手不放。
现在回想起来，自己对于这在瓢泼大雨中短短几分钟的风车电掣最大印象居然是前档雨刷在抵抗暴雨和高速时发出的“呼呼”巨响——我从来没有意识到在这种高速下，单单是雨刮产生的风噪声也能达到如此惊人的地步！
通用方面还安排我们上车进行了两场特别的试驾：先是驾驶一辆科鲁兹在用瓷砖和玄武岩铺设的低附着系数道路上体验一下在冰雪路面上行驶的感受。要知道这段路面平时还需要喷水以降低地面的摩擦系数，而昨天因为天降大雨所以倒是省却了这个地步——整个路面几乎光滑到连走路都会摔跤，而我却要开着科鲁兹以高速通过路面，同时还必须猛打方向盘与拉手刹！
毫无悬念的，第一次通过时我的科鲁兹几乎是以90°度横向的侧滑过半个试验场，手忙脚乱了好一阵子才恢复对车的控制。好在随车的试驾员教练指点我如何把握拉手刹与打方向盘的节奏，并指点我连续快速的左右打方向盘以矫正车辆在侧滑时的姿态。
大约的确是因为人的潜力无穷，第二次通过这个光滑的低附着系数路面时，我居然很快的控制住了车身侧滑，并在很短时间里矫正了方向盘的侧倾，连教练也给出了“开得非常好”的评价。
第二场试驾则更为刺激，需要在1分30秒的时间内完成动态广场上一个带有连续高速过弯、绕桩、直角转弯等复杂路况的赛道。据称这个赛道是广德研发试验中心试车员考试的最初级赛道——唯有通过这个测试才有资格在试验场里开车！我驾驶的是一辆红色的君威GS，而此时天依然下着中雨。教练表示不用考虑计时，尽可能的安全完整的跑完整个赛道，不要触碰道路两旁标示用的三角锥。
在跟教练跑完一圈后，我尝试着自己跑一圈。尽管君威GS本身的操控性不错，上手很快，但在大雨中快速完成过弯、绕桩等动作还是让我觉得颇具挑战。不过等开到第二圈时，由于已经熟悉了路线，加上有教练在旁边提示加减速的时机，所以居然还跑得很不错。
自己计算了一下时间，第一圈花费了2分多才安全转完，第二圈居然只花费了1分45秒。尽管这个成绩依然是不及格，但对自己能够在大雨天以高速完成赛道且一个三角锥都不剐蹭到的结果还是挺满意的。要知道，赛道边有一辆工作车一直忙着重新布置赛道，因为时不时就有性急的车手冲出赛道把三角锥撞的满天飞...
有参观，有试驾，尽管时间有限且几乎整天阴雨但我对于这次广德研发试验中心的“探秘”活动依然感觉收获颇丰。
早知道每一款新车在上市前都需要经过漫长复杂的试车环节，但通过这次活动才对其实际流程和细节有了一个初步的认识；通用汽车耗费巨资建立了这个庞大且先进的试车场地，看起来投入巨大，但实际对于其未来发展有着深远的意义。按照通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康（Matt Tsien）先生的说法，广德研发试验中心大幅提升了产品测试的效率，并节约了研发时间和试验成本。
不过，唯一让我有些遗憾的是，没有能够在这里用自己的相机拍一点照片。倒也不是为了那些伪装车或者美型的CT6，而是那个长坡桥造型实在是太优美了，特别是风雨间歇时修长的桥身被青山绿水所映照，半空中还有一对白鹭正悠闲的穿云而过...
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