车联网发展不应过多参考互联网甚至手机端的发展模式，车企应当建立起「车联网思维」，不浮躁，打造终极移动端。
本文转载自微信公众号 末离说
车联网的概念本源于物联网，虽提出的时间很早，且业内及IT领域对它的热情也从未消退，但却迟迟没有在整车上见到主流的实体产品，更不必说成为标配，除道路基础设施不够完整外，是由于通信技术没有办法实现吗，还是另有原因？这是个很值得我们IT人及汽车人反思的问题。但笔者是想借此文呼吁汽车人能抛开一些“互联网经验”带来的干扰。
近几年来互联网的高速发展，不可否认地进步了人类的生活，继而移动端又一定程度上打败PC端，人们离不开了手机更是成为了这个时代的特征，“快餐时代”也由此打开。不知是谁先提出了高效利用碎片化时间的概念，而且我们所有人都深信不疑。无论公交地铁等车等人，低头看手机，阅读各种推送成为常态。每天早上或是睡前花一段时间来看微信公众号上的文章成为了许多人的习惯。事实上，这是一种可怕的“常态”，这样的方式会是让人们逐渐失去有效思考的能力。
花了这么长段文字来讲述“碎片化时间”有害论，看似与车联网推广不了毫无关系，但事实上这也是一个很重要的原因。“碎片化”之所以为碎片化，是它给人以错觉，让我们觉得自己是在高效利用时间，事实是我们主动将整块整块的时间打碎，还冠冕堂皇地打了“碎片化”的幌子，去接收手机上的无关紧要的信息。“碎片化”的导致人们越来越依赖去互联网，并笃信互联网的强大，愈加变得浮躁，而更严重的便是人们开始被一些所谓的互联网思维绑架。
在与一些整车厂的项目负责人交流下来发现，确实存在着这种现象，我们的视野里充斥着来自互联网行业的各种噱头定义，如互联网思维等。笔者出身IT，因而对互联网行业发展动向有着一定的把握，这些年互联网公司的攻城略地无疑是需要被肯定的，如Uber等产品的出现优化了整体市场以及社会的资源配置，并且赋予了传统行业以新的定义。哦，原来还可以这么做？小米的崛起更是给出了一个真实的答案，原来传统厂商也可以以互联网的思维去重新认知。于是乎各行各业的人开始思考号称拥有“人类第三屏”的汽车能否像小米那样，开创出一个新纪元？
目前业内将车联网大致划分为五部分：车对云端信息交互，车对基础设施信息交互，车对车信息交互，车对人信息交互以及汽车的销售市场。产业链之大令人咋舌，无关中国市场甚至全球范围，还有太多太多处女地。无论是各种车展及今年的CES电子展，各IT公司对这块大蛋糕都表现出了浓厚的兴趣，中国最具代表性的BAT即在各方面都有所参与，如即将推出的百度车载应用CarLife及无人驾驶汽车，阿里与上汽合作的互联网汽车以及不久前推出的“车秒贷”，腾讯则推出"路宝盒子”，这回整车厂则也加急拉紧了战线。
但笔者认为整车厂长期以来对信息技术的忽视导致了如今确实表现得有些“急功近利”，并已经开始影响到了整体的车联网良性发展，我们是否太过相信互联网的成功？没错，小米手机是将移动终端推到了一个高峰，但这并不一定真的适用于汽车市场，首先资金链问题就不可一概而论。其次，汽车是一个需要保证极度安全的代步工具，确实手机的功能可以琳琅满目，但汽车会高速行驶，驾驶员在飞驰的情况下，其实并不需要目前很多公司提出的黑科技，科技再炫，并不适用的话也只是个“然并卵”。
“互联网+”的政策提出后，很多人都在网上宣传下一代的汽车号称是“跑在四个轮子上的手机”，手机上的所有功能都会被悉数移植到汽车中控台上，听起来炫得炸天，似乎汽车行业一下子又要重新变成一个新兴的行业。于是各类的车载系统如雨后春笋般开始出现，概念车开始刷屏，顿时进入了一个“全民造车”的阶段。但是我们能不能沉下心来好好想想，这个时代这个社会，真正需要的车联网究竟是什么样的？
我认为车联网是不完全属于这个时代的构想，囿于技术或基础设施或人为以及法律法规，真正实现我们想象的“人、车、路、云”互联也许还要十五年甚至更长的时间，这与当年PC刚出现时，Jobs便提出平板电脑的情形很像，因为概念确实太前瞻，都是属于未来的。
只要整车厂以及汽车工程师不要被互联网行业绑架思维，能稳扎稳打逐步对信息技术重视起来，还是可以初步全面实现车联网雏形并缩短这个时间的。真正的车联网下的汽车并不是“跑在四个轮子上的手机”，手机发展轨迹以及功能是可以参考，但不是照搬照抄。不管哪个方面，汽车都比手机复杂，而且汽车与手机的技术堡垒完全不一样，汽车要考虑到的安全性能要求也远比手机高。更何况汽车不需要那么炫技，要的只是脚踏实地，要得是更加保障安全的与行车相关的功能。例如中控台的输入方式，诸如奥迪，宝马在内的很多整车厂都在花心思怎么样的输入法可以让输入更简单，也许确实是被框在了手机的思维里无法跳出，试想一下，当你把速度加到100码以后，你还会腾出一只手，眼睛盯着中控台文字输入吗？不管怎样的输入法都是会有致命隐患的，更不必说现阶段的中控台反应程度还不如ipad那样流畅，反而比较起来，车联网方面的元老安吉星，看起来似乎用着最古老的人工语音方式，却能保障着乘客安全。因此笔者认为中控台输入方式中，语音输入是最为合适的（在真正的能实现人机无障碍交流的语音对话或人工智能发明之前），当然安吉星的费用也是一个很多驾驶员会考虑的问题。
但整车厂与互联网公司的合作也是必要的，近期频频传出车联网系统遭攻击的新闻，若系统安全系数过低，车联网的存在也就不符初衷了。中国的互联网技术在全球范围内超前很多国家，因此对安全技术的掌握也有发言权，新技术的存在必然是想改善人类的生活，而非产生更多的隐患，为了防止出现“以交通事故掩盖谋杀”的事件，必须提前有所防范。而这就需要两者各献所长，各取所需。
希望整车厂能建立自己的思维，跳出互联网设的思维圈，主动做一些脚踏实地的车联网开发，而不是什么都想尝试，但是却什么都做不精。大型整车厂的流程之繁琐也是一个会严重阻碍公司技术良性发展的障碍，希望相关的公司能予以重视并有所动作。之前有看到过一个IT产品评论家曾点评车联网，说车联网及互联网汽车发展趋势一定是整车厂沦为IT公司供应商，只能说也许他并没有真正接触过汽车的研发及生产过程。
笔者对中国车联网未来充满憧憬，相信终有一天，汽车行业能把握住物联网趋势的浪潮，重新定义汽车行业中的那些不合理，将车联网建设成为一个信息安全，并如今日互联网一样随处可及，但这需要整车厂能早日建立起自己的“车联网思维”，并重视起信息科技及信息安全技术，脚踏实地造车，不急躁，这样势必会比ppt车更让人兴奋难耐。
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