随着全新迈锐宝的上市发布，雪佛兰系列所搭载的Mylink车载系统也升级到了全新的2.1版本。在发布会的第二天，我们便受邀体验了一把。
随着全新迈锐宝的上市发布，雪佛兰系列所搭载的Mylink车载系统也升级到了全新的2.1版本。在发布会的第二天，我们便受邀前往体验了这套全新升级的车载智能系统。
Mylink 2.1采用了全球雪佛兰统一的立体化、方块化的交互界面，包含了“My”和“Link”两个元素，分别代表了“个性”和“连接”。这里所谓的连接，包括了车机对互联网的接入和车机对以手机为代表的消费电子产品的互连。其车机处理器由新科提供硬件，泛亚开发验证。其屏幕为8英寸的多点触控电容屏，分辨率为1024*600，图像细腻的同时可视角度也很宽。
Mylink 2.1整个系统基于Android 4.2定制开发，为了保证开发质量和安全，只是在应用服务层开了一个Android框架，剩余均为封闭，再加上需要有质量部的验收和相关检验标准的测试等安全验收环节，因此整个开发过程非常漫长。并且，车机系统的更新只需通过后台直接升级，但除非有新车发布这样的硬件更新换代，基本上不会随着Android的更新而一起迭代更新。
已连接的提示
在Mylink 2.1当中，跟网络的互连，主要包括使用安吉星或者手机热点等接入方式。因此，我们首先打开设备（iPhone）的个人热点功能，Mylink 2.1会自动搜索周围热点，待输入正确的密码之后便能实现手机和车机的连接。如果需要车机调用电话功能的话，那么还需要顺带打开设备的蓝牙功能。连接成功之后，屏幕上方会有相应的提示。
功能介绍一：导航
首先，我们看下Mylink 2.1的导航功能。Mylink 2.1的导航采用了高德地图的数据，由于增加了网络接入，因此还能显示实时路况信息。在导航时，也能根据实时路况信息来自动找寻一条能够规避拥堵的道路。
全新支持实时路况显示的导航应用
基本上，Mylink 2.1的导航功能和手机等移动设备上的操作体验相差不大。
功能介绍二：自然语言识别
接着，我们来看下Mylink 2.1的自然语言识别功能。需要注意的是，该功能必须在联网的情况下使用。除了基本的语音命令导航之外，如果插入SD卡，还能通过语音来进行音视频播放等操作。
自然语言识别
我们看到，Mylink 2.1的自然语言识别还是蛮靠谱的，基本不会出现识别不出的情况。但是，该功能仅能在在线状态下使用，并且受限于车机本身的功能限制，能够进行语音操作依然有限。
功能介绍三：应用商店
Mylink 2.1的应用商店内置了通用定制化的应用，包括更好的用车帮助和娱乐多媒体交互等等。在联网的情况下，应用商店内目前总共有四款应用。分别是云电话、云电台、我的雪佛兰以及行车助手。
应用商店
应用商店上架的软件，并不是简单的从供应商处获得，而是要进行筛选，以确保这款软件适合在车机上使用，而且还要确保能够适配Mylink 2.1的屏幕和交互方式。因此，当前应用商店的应用更多的是注重精，而不是量。
还有一点值得称道的是，经过应用商店的定制化，各款应用在网络流量的消耗方面也有所调整。
我们来看第一款应用“我的雪佛兰”。
“我的雪佛兰”主要包括维修保养、车主俱乐部、道路救援等几大块内容。由于是首次加载，没有缓存，加载还是要花一些时间。虽然整个应用全部需要走网络流量，但相信多用几次之后对流量的消耗并不会那么大。
我的雪佛兰
由于汽车的软件系统开发工作需要跟汽车绑定，相应的开发流程并不如手机app那般简单，因此这款应用的一些功能尚未同导航打通，相信随着之后的版本升级，会有相应的功能增加进来，整个应用的功能也会更加强大。
云电台其实就是经过内容筛选的个性化网络电台，整个电台的内容由中央人民广播电台提供。虽然所有内容都是经由数据传输，但是车载云电台经过了一些压缩和优化，尽量在控制数据量的前提下保持更好的音质。
行车助手
行车助手也是在Mylink 2.0当中相当受用户欢迎的一个功能，其中的电子手册相关内容使用起来也非常方便。其搜索和标签云提示的功能也大大节省了车主查看汽车使用手册的时间。在这款应用当中，跟车相关的内容已经在本地缓存，而新手帮助则依然需要网络流量。除了这两点功能以为，通用还透露称行车助手今后可能还会加入道路救援、事故/出险协助等相关服务。
云电话
云电话功能是指通过把通讯录上传到通用内部的服务器，把号码和名字进行匹配，然后通过语音识别来进行呼叫。云电话实现的原理并非VoIP，而是IVR（Interactive Voice Response）结合语音识别做的一款产品，其实质类似通过呼叫中心的中转。对用户来说，最直接的好处是可以免除长途漫游费用，并且还无需担心遇到VoIP通话时可能上网信号不好的问题。
功能介绍四：双屏互联
Mylink 2.1的双屏互联支持有线和无线两种状态下的车机iOS和安卓连接，按照车机系统的提示即可操作，如若觉得不够直观，还可下载专门的双屏互动的导航app，按照提示一步一步操作。
双屏互联
以iOS为例。我们首先打开iPhone热点，选择无线方式连接，根据提示打开映射开关之后，通过AirPlay把手机同车机相连接。一切都设置好之后，车机屏幕上便会出现一个类似Assistive Touch的图标。当然，这款app主要并不是用来快速设置的，它还能做很多其他事情。比如打开之后，可以把特定地址从手机下发到车机，然后车载导航系统就可以把用户导航到相应的目的地，这个功能就叫做手机目的地下发。
还有一点需要注意的是，目前，Mylink 2.1之所以不支持iOS 9。这是因为iOS 8是基于Apple TV 1的框架，而iOS 9是基于Apple TV 2的框架，后者在视频、投射等很多方面的技术架构，相比前一代都有了很大的改变。而Mylink 2.1的开发是基于Apple TV 1，因此需要一段时间的调整和优化。
当然，泛亚的工程团队也在努力解决iOS 9的兼容问题。届时，车主可能只需要“刷车”甚至直接后台静默升级便能完成升级。
相比无线映射，由于无线投射受车内通信环境以及辐射干扰的影响，因此有线映射的效果相比无线要更好。
如需了解更多信息，可以观看现场的演示视频：
讨论：CarPlay和Mylink哪个更好？
目前，iPhone到车机的投射主要有两种方式，一种是CarPlay，一种是Mylink借助的AirPlay。其中CarPlay叫内容投射，这种方式的优点在于完美解决了投射内容在车机屏幕上的适配。但缺点是由于对投射的内容有所过滤，因此一些用户喜闻乐见的内容比如视频就无法通过CarPlay投射到车机上去。
当然，CarPlay不能投射视频，更多的是因为通过软件投射目前无法解决视频的编解码显示这样的高带宽消耗操作；而Mylink的投射则是硬件投射法，其是通过内置的芯片之间来完成的内容传输。
但是，我们需要知道的是，CarPlay和Mylink是两种不同的传输形式，具体孰优孰劣，还是要根据用户需求决定：
如果你觉得导航听音乐已经满足自己在车内的娱乐需求，那么CarPlay已经足够；如果你需要玩游戏或者看视频，那么自然Mylink这样的映射方式能够更好的满足需求。Mylink最大的优势在于，其只做屏幕上的适配，而不是内容上的适配，相比CarPaly拥有更高的自主性，能够完成更多的操作。
也因为这样的原因，国内各个车厂在当前阶段并不会只选择一种投射方案，而是会根据产品、市场策略和用户定位，选择合适的车载投射方案。与通用旗下其他品牌，比如凯迪拉克不同的是，雪佛兰车主喜欢更有活力、更年轻化、更科技的产品，因此他们更喜欢能够通过Mylink进行双屏互动这样的车机系统，而凯迪拉克车主则一般更喜欢CarPlay那样更简单的车载智能系统。
小结
总的来说，Mylink2.1更加注重车机和娱乐互联的整合，以提供一些有利于优化驾乘体验的服务。因此资讯类 媒体类等富媒体服务，通用还是希望通过手机来解决，并且暂不打算让具备联网能力的车内娱乐系统和车的总线发生太多交集，在可联网汽车的车机和车辆总线之间，通用还部署有一道防火墙。
这是由于通用非常注重网络安全，毕竟，目前车联网的安全还有很多工作要去做。通用内部已经成立北美的网络安全团队，专门研究解决各种涉及车辆安全的问题。预计到2018年左右，通用计划让所有的车辆均具备“三层防护网关”概念，以期能够解决所有具备联网能力的汽车的安全问题。
就Mylink系统本身而言，可以说其目前已经搭好了一个大的基本框架，但很多细节和功能还处于不断开发和改进的过程中，因此多多少少会有一些不足。比如，很多应用的数据不能离线读取，必须联网调用。当然，我们也相信通用会及时进行用户调查，听取用户反馈，以便泛亚技术团队在后续升级中进行改进。
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