2016年4月，上海对外牌限制进一步升级，从原有的7-10点，16-19点升级为15-20点，并扩大了部分高架的限行范围
2016年4月，上海对外牌限制进一步升级，从原有的7-10点，16-19点升级为15-20点，并扩大了部分高架的限行范围，由于此举是连续第二年升级限制外牌车辆措施，4月中旬上海拍牌人数再一次突破记录。
这已经是去年的方案了
沪牌是很多上海本地居民和新车主的痛，沪牌从最早的1万元拍卖到如今的8万余元，相比北京的摇号政策，上海沪牌不仅难度大，即使拍中后也要支付8万余元的成交价，因此沪牌有着全球最贵铁皮的称号。
与之相反，新能源汽车凭借送沪牌的优势在本地市场发展速度极快，其中的代表车型就是比亚迪秦、和荣威E550。这两款车的特点是具有双动力驱动，即使电池没电也可通过汽油发动机驱动，可以说适合各种日常生活状况。特别是秦拥有强混特性，百公里加速性能远超荣威E550性能，再加上发动机动力也远高于后者，秦的热卖也一点也不奇怪。
上汽集团的自主品牌车型价格向来比合资车便宜，E550虽然整体价格甚至稍低于秦，但在动力和配置的影响下即使是上海本土市场荣威也完全不是比亚迪的对手。反倒是在印有沪BY/EY/FY等租聘车号段上荣威E550占有绝对优势，而新能源私家车市场则几乎被比亚迪所垄断。
除了秦以外比亚迪推出的SUV车型唐也成为上海乃至全国车主心中的神车，因为唐自带542概念，百公里加速低于5秒，4轮全时电动四驱，半公里油耗低于2升。作为一个交通严重拥堵的城市，插电混合车型在拥堵路段的表现确实强过传统汽油车，特别是不用担心一步一挪和等待时汽油不停烧，尾气不停排，最关键的是没有了积碳烦恼。
同时唐的火爆也正迎合了国人对SUV车型的喜欢，秦的出现可以说以混动之态打入传统汽车市场，而唐的出现则满足了国人对通过性，大空间的需求。目前在国内销售的大多数合资SUV底盘多来自轿车平台，即加高加宽，而国产品牌也有以MPV做平台，尽管这些SUV的越野性能通常并不好，但面对中国各种山路和崎岖不平的道路还是有着不错的通过性。
唐的4.9S百公里加速可以说满足了部分对性能有追求用户的需要，较大的车身和插电混动方式又能满足长途出行和较大的空间需求，可以说一举多得。当然在上海市场唐和秦、荣威E550等新能源车一样，都能享受国家补贴和新能源车牌。
总的来说新能源汽车凭借补贴，送牌和新能源概念已经占据了汽车市场的半壁江山，而比亚迪是这方面的佼佼者。在这种大环境下车主也会利用各种方式来实现充电，包括固定车位的充电桩，也有老公房的抛线充电大法，希望今后在上海乃至全国，能有想星星充电那样的充电桩企业更加融入居民区，以满足新能源汽车的需求，创造美好的未来。
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