智驱未来 北京车展福特汽车联合采访

互联网 | 编辑: 邹悦轩 2016-05-04 05:00:00编译

我代表公司非常欢迎大家来到北京车展,来到福特展台,很高兴大家能够过来。今天我们有一系列的新车发布,我们也可以就互联、智能的移动性进行讨论

北京车展旗舰PChome与同行一桶采访了福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷先生,和连接服务总监马俊哲先生,并针对一些智能技术的发展做出了提问。

福特展台

介绍:我代表公司非常欢迎大家来到北京车展,来到福特展台,很高兴大家能够过来。今天我们有一系列的新车发布,我们也可以就互联、智能的移动性进行讨论。

提问:您好!我想问一下SYNC3系统对手机有什么需求?

回答:你的手机需要有蓝牙功能,当然现在99.9%的手机都有蓝牙功能。如果你要使用多媒体的话,需要使用USB或者使用蓝牙,有AVRCP这种功能。

提问:它可以支持安卓和苹果,有些汽车互联系统挑手机,福特有这方面的问题吗?

回答:一些基本的连接功能,包括打电话或者是看一些媒体的东西的话,我们在我们的网上列出了哪些手机机型是兼容的,我们在工程方面做了很多工作,确保我们能兼容尽可能多的手机。如果用一些比较先进的功能,比如说AppLink,我们对于iOS或者安卓系统是有一些要求的。

提问:在智能互联方面,除了美国的一些公司,在世界范围内美国和中国推进得比较激进,能否对中国现在的一些企业在智能互联方面推进的看法,有没有一些建议?美国在这方面是比较先进的,对这方面有没有一些建议?

回答:现在全球对于智能移动都有需求,但是我们一定要知道中国是有自己的特色的,我们要针对中国开发智能移动。现在年轻人包括大学生可能在自己的住宅里面也没有一个车位,所以他们到底该怎么解决自己的停车问题呢?人们也在重新思考这个问题,也重新思考人跟车的关系。现在也有不同的汽车所有权的方式,包括自己完全拥有和部分拥有它的所有权,还包括个人共享、拼车、叫车等不同的用车方式,另外你可以用手机和车相连,在中国尤其是大城市面临着独特的挑战,中国和美国以及其它国家相比,拥有着更多独特的挑战。我们要找到一种方式,来给客户带来这样的好处和服务,不管这个车是你完全拥有还是个人分享所有权的,不管自己叫车还是去拼车,这样的需求都会推动车和手机的互联。中国在这方面给消费者提供服务也有很多工作要做。

(Julius:)我们在智能移动方面的战略就是我们推出了FordPass,它能够解决刚才所提到的在交通方面的一些问题,比如说交通拥堵以及找车位停车,还比如说控制拥有车辆的费用和成本,我们使用FordPass能够帮助用户解决这些挑战。

 

提问:作为一个主机厂的产品开发副总裁,能不能以这个身份谈一谈对于特斯拉这样的互联网造车企业的一些看法?

回答:我们一般不公开讨论我们的竞争对手,他们的业务模式是比较有意思的,但是我对他们的产品也不太熟悉,在所有的车系当中,特斯拉肯定是跟其它的不一样的,福特会了解所有的竞争对手,包括他们的商业模式、做得是否成功、我们是不是要从他们的错误当中学习等等。不管是特斯拉还是别的做电动车的企业,我们福特都会关注到,我们目前没有什么具体的内容要宣布。

提问:我的问题是我们都知道福特在自动驾驶汽车方面也是一直走在前列的,同时自动驾驶汽车如果要进入应用阶段,它的测试方法与我们传统的汽车是有很大不同的。目前在美国密歇根、加州都是自动驾驶示范运营基地,都在建立中。前两天丰田公司和密歇根也达成了这样的战略合作,共同进行车路协同、车与环境之间协同的测试。我想了解一下福特在自动驾驶汽车的相关测试方面,有怎么样的计划?尤其是面对车与车、车与路,V2I、V2X这种形式的一些测试是怎么样考虑的?有一些什么样的计划?

回答:刚才你问了很多的问题,现在我们正在从早期的人为驾驶逐渐进入到半自动驾驶甚至更多,最终我们要实现完全自动驾驶。现在我们的车已经有很多的自动功能了,包括低速行车安全系统,自动巡航系统,我们的盲区监测系统,接下来我们会测试更多的功能。要做到汽车自动化,我们要完成几个方面的工作,首先汽车是在受控的环境里开的,也就是在城市里划出一片区域,在这个区域里面让自动驾驶汽车开,这个区域里面一定要有一些相应的基础设施,我们要让汽车之间互相沟通,让它们能够获取环境的信息,从而确保环境的安全。我们知道人脑是非常非常了不起的,它能够过滤并且把信息进行分类,这个功能要模仿是比较困难的。我们要做的第一步就是让这些自动驾驶汽车在一个受控的环境当中安全地行驶,政府在这方面的监管有很多工作要做。第二步就是我们要推出自动驾驶汽车,福特已经有一定数量的自动驾驶汽车了,我们也正在进行测试,主要是在美国和欧洲进行测试,其中就包括自动驾驶的Fusion。我们用这些传感器把汽车和外部的世界连接在了一起,这些汽车主要是靠它们的“视觉”和使用雷达进行自动驾驶,在两三周之前媒体可能也报导了,我们在美国在晚上完成了自动汽车的驾驶,它完全是靠雷达来了解周围道路和基础设施的情况,不靠摄像头,完全靠红外线和雷达做到这一点。我们还有很多的开发工作要做,我们有相应的技术,也正在进行大力的测试。这也正是Julius在做的工作,也是非常重要的。另外互联还关系到汽车跟外部进行沟通并且过滤信息,保留重要信息,从而快速地做决定,这些也都是很重要的。我们在中国也正在和我们的伙伴开展这项工作,很多方都要同时进行,保证我们拿到想要的结果。

提问:我想进一步了解,福特如何看待美国做的示范运营基地?这些示范性基地是不是能够符合车厂的需求?

回答:现在我们正在一个叫做Mcity的地方进行自动驾驶车的测试,它模仿真实的外部环境。我们在这个地方可以进行测试,看一下汽车或者基础设施有哪些需要改进的地方,自动驾驶车不仅可以在阳光明媚的时候开,在下雨、下雪、刮风、地上有一些障碍物的时候都能自动驾驶汽车,不能让我们的车或者基础设施因为出现了这些天气状况就受到干扰。当然,现在我们还在学习阶段,有很多东西需要学。

提问:我想了解一下现在SYNC3跟同行业里面其他类似的车载系统相比,有什么特色?第二是现在SYNC3能识别多少种中国方言?

回答:这是一个非常好的问题,SYNC3是非常独一无二的,它这个平台是基于我们的设计,就是要满足消费者对于这种信息娱乐的需求,我们的这个系统有非常强的能力,非常好用,根据直觉就能够使用的一种系统,另外它的使用体验就像用平板电脑或者是用智能手机一样,我们要确保它有非常大的键,有非常好的电容触摸屏,感觉就像用平板一样。关于方言问题,现在能识别的就是普通话,关于能识别多少种方言,我还得去找一下答案。但是我们的语音到文字的系统现在已经得到了更新,能够识别各种各样的普通话的音调,而之前识别音调是非常难的。根据我们对用户的体验,包括客户对我们做的评估,他们觉得现在语音到文字的功能是非常好的。(补充:SYNC能够识别15种带方言口音的普通话)

 

提问:现在各大公司都在研究自动驾驶,有一些公司也乐观地估计说是2020年就能够实现完全自动驾驶,也就是无人驾驶。但是我个人觉得这可能有点太乐观了,就像刚才我们这位嘉宾讲到的,有太多的跟环境有关的东西,有太多的变量,有太多的人工智能方面的技术还没有达到这种水平。据福特乐观估计,福特完全自动驾驶的车子计划什么时候能够出来?

回答:你说得非常有道理,我们已经公开地表示过我们认为在2020年,我们就能够开发出完全自动驾驶的车辆。但问题在于我们的环境是不是做好了准备呢?另外不同的企业在生产自己的自动驾驶汽车,很重要的一点是不同企业制造的自动驾驶汽车,是不是能够一起运行呢?我们要有共同的汽车沟通方式,要有共同的基础设施,并且要在汽车之间分享数据。比如说我这辆车看一个东西看不太清,可能另一辆车看得比较清楚,我们需要互相分享这些数据,另外我们也要互相分享一些关于基础设施的数据。我们是能做自动驾驶汽车的,但关键是这个环境是不是做好了准备,所以我们有这个Mcity进行测试是非常重要的,因为不仅是福特,包括丰田、宝马、奔驰也都在那里测试,假设这些测试都没有问题的话,那所有的汽车可以互相沟通,如果做不到互相沟通的话,我们也可以在这个安全的环境里面发现问题。

提问:我想问一下,在北京其实已经有很多的互联网公司推出了自己的汽车共享服务,有一些就是用奔驰Smart,有一些会用宝马i3,还有一些是用北汽的电动车。这些公司的一个特性就是他们已经完全商业化服务了。我想问一下福特是否有计划在国内尽快开展自己的汽车共享服务,并且和这些商业化运营的公司展开正面竞争?

回答:我们正在从一家汽车制造商转型成提供移动服务的企业,我们会探索各种各样的可能性,这些可能性包括叫车服务、汽车共享服务、汽车共有服务,这些可能性我们都会研究,和其它车企竞争,但是现在我们没有什么可以宣布的内容,一直以来我们都会和其它公司进行各种合作,包括汽车互联方面的合作、内容服务方面的合作,也包括和一些非传统的汽车制造商进行合作。

提问:还有一个问题,我发现AppLink和SmartDeviceLink这种和应用程序还有开发者的合作,其实都是偏向于上游合作的。那么福特面向消费者端服务,有没有什么计划向普通消费者,哪怕有一定年龄的消费者推广SYNC3的服务呢?

回答:SYNC3是我们车内的信息娱乐的福特平台,客户可以使用这个平台来享受车内的服务。AppLink和SmartDeviceLink是平台上的一些软件,AppLink就是福特的SmartDeviceLink。在SmartDeviceLink方面,我们正在和别的汽车制造企业合作,把这些系统装入到他们的车内。另外丰田也宣布他们会在他们的汽车里安装SmartDeviceLink,这是因为我们希望有一个公开的标准,让汽车企业之间以及汽车企业和这些互联网企业能够合作,带来一些我们可以控制的,并且给消费者带来价值的服务,通过这样的方式来解决移动性方面的挑战。在SYNC3方面,我们已经有Applink,在北美已经做到了这一点,另外在中国也在启动这一点。随着丰田的参与,另外会有别的企业参与到这个过程当中,他们也会去研究使用SmartDeviceLink,然后我们就能创造这样的一个生态系统,会有很多的APP软件参与其中。

提问:你个人认为SYNC3还有哪些需要提升和改进的地方?昨天我在线上也体验过,我觉得在麦克风方面还不是特别的顺畅,反应还不是特别灵敏。

回答:在今天这样的环境中,也包括前两天的预展当中,我们会遇到这样的挑战,就是因为SYNC3是针对车内的环境开发的,如果外面有很多噪音的环境下使用麦克风,可能不是很好的使用SYNC3的环境,它会产生一定的影响。但是我们在语音识别方面,尤其是针对中文已经有很多的进步了。

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