车联网这个话题在近几年热度不减，其中很大一部分原因在于传统汽车遇到升级瓶颈，在燃油效率和舒适性没有颠覆性的改变之前，通过加入大量电子设备提升整车的驾驶体验是目前绝大多数车企的升级套路。
车联网这个话题在近几年热度不减，其中很大一部分原因在于传统汽车遇到升级瓶颈，在燃油效率和舒适性没有颠覆性的改变之前，通过加入大量电子设备提升整车的驾驶体验是目前绝大多数车企的升级套路。
但汽车的革新速度要比手机慢太多，通常一辆汽车从研发到上市大概需要3年甚至更长的时间，而手机通常3个月足矣。这其中的差别在于前者需要更高的可靠性，因为这关系到生命安全可不能马虎，另外还有万一出现问题后，召回的巨大成本和罚款也让车企们小心翼翼。相比之下，后者的处理方式除了诡辩“山寨机”外，通常给消费者更换一台新的，问题解决后消费者也自然不愿多较真。
现如今的智能汽车要这个样子，最起码7个屏同时互动
在过去车内加装一个不能触摸的显示屏就已经是高端电子配备了，而现如今这只是标准配备。更多的电子设备则在全液晶仪表盘、更大尺寸的中控触摸屏、车内4G无线网络、蓝牙、与手机互动的多媒体娱乐系统、360°视频的行车记录功能、自动驾驶等。有了这些功能，传统汽车的驾驶体验才会有进一步的升级。但这些功能的加入同样需要一个强有力的引擎进行供能，它就是车辆的第二引擎，汽车处理器。
与汽车的发动机引擎类似，汽车处理器是负责处理整车的电子数据，过去这个处理器的发展非常缓慢，毕竟三年的时间对于处理器行业中的摩尔定律来说可以翻开6个篇章了。所以作为业内领先的公司，美国高通公司针对汽车行业这一痛点推出了汽车解决方案。通过努力，目前高通在汽车领域的芯片出货量已经超过3.4亿，前不久奥迪公司宣布骁龙602A信息娱乐处理器将被2017款的奥迪车型选用。由此可以看到高通在车联网领域也是不遗余力的投入，至今收获了超过20家汽车OEM商。
更加强劲的第二引擎，骁龙820A
2014年美国高通公司推出了骁龙602A处理器，但三年后我们才有机会看到它被应用在车载系统中，而就在年初高通在CES大展上宣布推出骁龙820A平台，那么奥迪车内的处理器还没应用就已经淘汰了么？其实不然，骁龙汽车处理器基于MSM通用接口设计，车厂可以直接升级新的处理器而不用重新设计电路和代码，这与手机上的规范如出一辙。
那么骁龙820A仅仅就是把手机上的处理器搬到汽车上了吗？显然不是，骁龙汽车平台有三个特性，分别是智能、感知和物联网。
1. 智能：比如说汽车导航，驾驶者可能不方便观看信息娱乐显示屏上的信息，这时就需要在仪表盘上提示导航信息；或者说是仪表盘的系统信息出现在信息娱乐平台上。这要求汽车平台具有易用性和集成性，并且可与你的手机实现互联。骁龙汽车解决方案具有多个硬件计算平台，拥有非常丰富的软件生态系统，也集成了行业最顶级的图形、CPU、DSP以及多媒体技术，可以支持新一代的汽车智能平台。
2. 感知：目前汽车上集成传感器越来越多，从摄像头到雷达和激光雷达，这些传感技术将支持汽车的自动驾驶技术。但要融合来自这么多传感器的所有信息，这就需要一个强大的计算平台，骁龙820A正拥有这种强大的计算力。同时，骁龙820A还集成了高通Zeroth深度学习平台，Zeroth平台也可以帮助汽车处理海量的传感器信息，简单举例来说，被内置于神经网络后，通过上千次的反复记忆，骁龙820A可自行分辨出车、人与其他物体的区别，并在此基础上做出正确的决定。
3.车联网：骁龙820A集成了调制解调器。内置的调制解调器支持汽车平台始终保持连接，不管是与车内的ECU还是与车内的个人终端实现连接。骁龙820A还支持未来车联网所需的先进连接功能，比如
基于这三点我们不难看出，现如今的车联网已经不局限在车内上网了，对车内各种信息的处理、对车外其他车辆信息的处理，、对各类卫星定位信息的处理，这都是骁龙汽车平台所要达到的愿景，同时也是全行业的愿景。
有了V2X，汽车不论主动还是被动都可以探测到其他车辆或人或建筑
智能驾驶在现在存在争议的另一个问题是，人都有驾驶失误何况汽车呢？目前发生的因自动驾驶所造成的交通事故多是汽车上的传感器没有探测到肇事车辆。但倘若两辆车都具备通信功能，距离很远的时候相互通信，最终告诉彼此的位置和速度信息，这些交通事故就可以得到避免。
而高通提出的V2X愿景正是基于车对车、车对基础设施、车队网络、车对行人的感知和连接，同时辅以超声波、传感器、雷达、激光或是用8个甚至更多的摄像头、传感器完成探测，但终归这些数据要经过骁龙汽车平台完成处理后，反馈给驾驶者或自动驾驶系统。
截至目前，全球仅美国地区开始DSRC（专用短程通信）法规的制定。根据美国高通公司全球产品市场高级总监叶志平先生预测在2018-2019年，美国地区生产的汽车将必须具备DSRC功能。
汽车领域虽没有手机领域有那么大的量级，但仍是一个非常重要的市场。在这个市场有很多公司正在不断完善生态系统的建设，但他们不论如何设计和创新，都需要一个可以高速处理复杂数据，同时具备4GWIFI蓝牙V2X等连接方式的处理器。然而不论是5G还是即将在802.11P等标准的制定上，高通都是积极讨论并最终完成提案和讨论的公司，换句话说高通以此将领先行业至少两个季度，由此带来的优势无需多言。
随着车企对产品升级速度的加快，越来越多的设计工作被外包到各类供应商当中，采访中美国高通公司全球产品市场高级总监叶志平先生也表示，仅凭高通自己是不够的，“我们必须跟汽车一级供应商（Tier-1）合作，没有与一级供应商的合作，OEM跟我们都是空谈。只有一级供应商才可以实现这些技术，包括高质量的中控系统或者仪表盘等。所以合作是必须要有的。”由此不难看出，高通与一级供应商的合作已经在进行中。相信接下来我们会看到越来越多的车联网汽车出现。
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