车联网之所以炙手可热，是因为它带来的不仅是道路交通安全的改变。
车联网（Internet of Vehicles）的概念引申自物联网（Internet of Tings），当年智能手机（移动互联网）和物联网被视为科技领域重要的两个风口，不过真正在消费领域火起来的只有智能手机。在智能手机和移动互联网进入下半场后，物联网概念在近两年再次被拉到了大众的视野内。
同样，“车联网”也不是什么新词，然而在过去相当长的一段时间里，始终进展缓慢。如今，随着汽车消费的快速增长，车联网和汽车科技也迎来了一波爆发。目前，全国机动车保有量已超过2.9亿辆，这意味着全国平均每百户家庭就拥有36辆私家车。
根据罗兰贝格联合今日头条发布的一份报告显示，到2020年，90后汽车市场消费占比将达到45%，这些“互联网原住民”已经习惯于在生活中使用各种各样的互联网服务，所以他们对于车联网的接受度更高，也更倾向去使用搭载新技术的产品。然而实际上，现在汽车上的电子设备却处于非常落后的程度，于是，各种品牌的智能汽车开始陆续出现，市面上的后装型汽车电子设备也越来越多了。
近期，国内车载导航仪品牌永盛杰发布了G3和G62两个系列的4G智能车载导航设备，永盛杰在发布会上提到，“物联网以用户为中心，强调信息交互”，而在现有条件下，信息交互基本都要通过屏幕来实现，所以他们把传统的车载导航仪升级成了一块汽车联网中控屏。
永盛杰认为，人车信息交互可以分为5个阶段。第一阶段，娱乐及导航，可以播放影音、上网，也有当行等方便驾驶的功能，不过这些功能和汽车本身并没有什么关系，只是相当于在车上开了个槽，然后塞一块平板电脑进去；第二阶段，车载系统，“屏幕”开始和行车系统连接起来，操作系统可以管控除驾驶外的各类信息，并且在车内可以提供各种与驾驶有关的互联网服务，可以理解为比较初级的辅助驾驶，简单点说就是你的导航仪可以通过传感器检测并呈现行车信息了，它会为你的操作提供一些指导，但并不会直接接管驾驶；第三阶段，整车智能，汽车变成了一个真正的移动终端，行车系统和车上的计算机完全融合，将汽车的指标数据变为可用的信息，智能系统可以控制车内的每一个部件，甚至包括驾驶；第四阶段，车车通信、车路通信，智能化开始不仅限于汽车本身，车载系统终端可以和道路设施进行通信交互，使得车辆与交通系统融为一体，比如汽车可以知道信号灯什么时候变成红色，并且在红灯亮起时自动停车；第五阶段；汽车共享，理想中的未来交通会变成统一调度运作的车联网系统，在系统的统一调度下按个人需要分配交通工具，实现效率最大化。
这五个阶段也分别对应着驾驶辅助的五个阶段，分别是人工驾驶、驾驶辅助、半自动驾驶、高级自动驾驶和无人驾驶，两者相辅相成。目前的特斯拉汽车就处于第三阶段，汽车能识别出危险状况，并向驾驶员发出警示，如果驾驶员未对警示做出响应，辅助驾驶系统就会代替驾驶员采取行动。由于人会疲劳，会注意力不集中，所以在面临危险时，理论上计算机会比人可靠，所以理论上自动驾驶会也人工驾驶更安全，即使只是辅助驾驶，都能大大提高行车安全性。
然而大部分汽车都处于第一阶段，因为不涉及行车系统，所以这些简单的功能几乎都可以用手机代替。这一阶段最大的问题是，导航仪或者手机和汽车本身是割裂的，所以基本只能作为现有人工驾驶的一种补充，并没有从根本上解决问题。
永盛杰的创新之处在于，可以在不换汽车，不进行大规模改造的情况下，把汽车升级到第二阶段。以永盛杰G62系列4G智能车机为例，它配备了4个广角摄像头，分别位于车辆的前后左右四个方位。通过这四个摄像头的实时监控摄像，可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况。ADAS（高级辅助驾驶系统）系统可以主动预警，在车速大于50km/h时，系统会自动记录车道轨迹，一旦发生偏移车道或与前车距离小于安全距离会向驾驶员发出警报，从而在一定程度上降低事故发生的几率。和G62系列同时发布的G3系列车机则支持原车CAN解码，可以读取汽车自身系统产生的信息，如行驶距离、油耗等等，甚至可以通过车机来控制空调和车灯。
车联网之所以炙手可热，是因为它带来的不仅是道路交通安全的改变。眼下，无论是传统的汽车厂商，还是谷歌、苹果、三星等科技公司，都在积极布局车联网和自动驾驶领域，未来，整车将高度电子化，方向盘、后视镜等硬件都将被取代，可能整个驾驶舱只有一块屏幕，甚至干脆连驾驶员都不需要，因为人工智能会自动匹配和满足交通需求，整个汽车行业的生态，都会因此而颠覆。
回到我们前面说的5个阶段，其实从第三个阶段开始，就开始涉及自动驾驶，严谨来说应该是“机器干预驾驶”。这已经进入到了人工智能的领域，而我们都知道，“养大”人工智能需要大量的数据。举个简单的例子，用传感器监测胎压不难，但要汽车自己判断什么样的胎压会产生危险，就需要大量的真实道路数据积累了。而现在的普通汽车并没有收集数据的能力，所以长远来看，永盛杰发布智能车机也是在对未来进行布局。
在车联网的热潮下，永盛杰并没有选择像某个异想天开的企业一样直接去做智能汽车，而是从自己擅长的导航仪开始，通过智能化的导航仪提升用户体验，占领一部分市场，同时也能收集大量宝贵而真实的行车数据。这不禁让人想到当年的小米，在行业起步阶段借助别人的平台收集数据、打磨产品，一旦时机成熟，这些前期的积累就能让它迅速占领市场。
与其临渊羡鱼，不如退而结网。
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