「新能源出行」补贴退坡背后,你还会选择新能源汽车吗?

PChome | 编辑: 王静涛 2018-01-25 13:52:38原创

早在2017年,就不断有传言称国家对于新能源汽车的补贴政策将在2018年提前退坡。而在北京时间1月20日,工信部部长苗圩20日在中国电动汽车百人会上表示,新能源汽车补贴调整势在必行,在2020年前分段的释放调整的压力,使大家能够平稳地度过政策调整的影响。

在2017年,我国新能源汽车产量达79.4万辆,销量77.7万辆,占汽车总产量的2.7%,连续三年位居世界第一,技术水平也有了显著的提升。乘用车主流车型的续航里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时,价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍,下降了70%。完美数据的背后离不开我国对于新能源汽车的政策补贴,而现在补贴的提前退坡,对于新能源汽车行业来说是一个不小的变动,而对于今后的市场来说也是一个很严峻的考验。不过到底什么时候才会落实补贴新政策还没有一个确切的说法。中国汽车技术研究中心副主任吴志新接受媒体采访时表示,今年对新能源汽车补贴会削减,2017年有资格获得补贴的车型今年还会有约4个月优惠延续期。

补贴为什么要退坡?

至于为什么补贴会下降,这已经不是个问题了,这是早晚的事情,而补贴提早退坡的其中一个很重要的原因就是有很多的车企利用国家补贴政策来“骗补”。一辆新能源车从国家到地方的补贴政策下来得有七八万元,许多车企就是看中了这样一个政策于是就不管不顾地随意造车。国家大力发展新能源进而推出一系列的扶持政策是好事,不过那些造车企业的初衷就不一定是这样了。

早在2016年,就泄露除了那些骗补的车企,全国共有93家新能源车企,其中72家骗钱,骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万!

现在对于新能源汽车补贴的减少,势必会淘汰掉一大批没有实力、没有技术,没有成功产品混补贴的造车企业。补贴减少,车企所得到的也就少了,而消费者对于这些没竞争力的产品就不做选择,车企自然会走向倒闭。而那些生存下来的车企,一定是那些真正投入时间精力去造新能源汽车的车企,它们不靠国家政策的补贴,而是自己投入来造出消费者自愿为其买账的产品。不过随着新能源骗补丑闻影响逐渐消散,新能源车销量从去年下半年开始得以较快恢复。

新政策的出现

不过,伴随着补贴的下坡,一个新的政策也将实施。2020年后新能源汽车补贴将全面退坡,这是一个重要的时间节点。为了接续这个政策,出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,试图用这个办法来应对2020年后政府补贴退出以后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。根据规定,“双积分”政策将于2018年4月1日起开始实施。暂定2018年只统计不处罚,2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚。这个政策一出台,就表示政府新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”,从单纯的奖励机制变成奖惩结合。这就更加应证了那些没有技术实力的车企在战略上如果不跟随政策的脚步走将会面临结束。

而2018年政府对于新能源汽车的补贴政策的调整方向,一是续航里程补贴将更加细化,二是能量密度要求将继续提高。2018年初,传统车企及跨界车企将会陆续发布多款车型,而消费者的选择也会更多,车企定价也更亲民。预计2018年新能源汽车的销量预计将突破105万辆。而对于续航在150km以下的车辆将完全取消补贴,这就说明那些A00级的新能源车将有很大可能会完全退出市场。此外,对于续航在150km-200km之间的微型电动车补贴也将减半。对于续航超过400km的将会加大补贴力度。这将对新能源汽车行业的新车分类产生巨大影响。

你会选择新能源汽车吗?

整个2017年全年的新能源汽车销量榜上,微型车依然是销售主力,像北汽新能源的EC系列、之豆系列以及江淮的IEV系列都取得了不错的成绩。我们来看一下2017年的纯电动销量排行榜:

从上述排行上可以看出,北汽EC系列全年销量近8万台,为北汽新能源贡献了大部分销量,而众泰及江铃则凭借A00级车型的畅销分得一杯羹。奇瑞、江淮的A级车销量太少,A00级车型为他们争回一些面子。比亚迪、吉利在A级车市场表现非常好,但是错失了A00级市场。那么这些畅销车好不好呢?

就拿最畅销的北汽EC180来说吧,一辆EC180的官方指导价格是15万左右,而消费者只需要花5万多就可以开走,而北汽E系列原来的轿车也才5万多元。也就是说这样一辆小车的补贴有近10万元之多。一辆微型车,加了一组电池之后就涨价了近十万元?而这电池值这个价格吗?据了解,一辆北汽EC180的官方续航里程仅在156km,而许多消费者的实际里程仅在100公里多一点,花那么多钱就买这么一个代步小车值得吗?这样的骗补行为也太明显啦。不过在2018年的新能源市场上面,这样的情况应该不会再出现咯。补贴减少,这车价格又贵,性价比又低,就算是用来占号也不值得呀。在小编看来,接下来的新能源市场上面,如果这些微小型车不提升性价比以及续航里程,将不再有那么好的市场,相反那些长续航的紧凑型家用新能源车将会更受市场欢迎。尤其是续航里程超过400公里的车辆,基本靠近燃油车的续航了,日常使用也不会有太大问题了。

还有一个问题就是充电桩的建设,虽然国家在大力发展新能源汽车的同时也加快了电动车充电桩的建设,不过在日常使用中还是远远不够。同时也存在着例如设备的后期维护,充电车位被燃油车所占,充电收费等问题层出不穷。那么如何解决新能源汽车的充电问题也是所面临的一大考验,设施到位了,使用便利性增加了,自然会有更多消费者加入新能源车的大家庭当中。

编辑有话说:最后我想说的是,补贴少了,你还会选择新能源汽车吗?也许不管你现在选不选,将来必定要跟趋势走。虽然新能源汽车的补贴取消是板上钉钉的了,而随着新能源汽车的大力发展,代替传统燃油车也是迟早的事儿。也许现在新能源汽车给予消费者的选择还不是很多,但是随着各大车企的脚步以及各互联网品牌的加入,未来将给消费者带来更多的选择,同时也希望未来的新能源汽车市场能够更加和谐有序地稳步发展。


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