又双叒叕是充电宝 老起火以后你还敢坐飞机吗?

PChome | 编辑: 邹悦轩 2018-02-26 12:20:03原创

近日南方航空一架从广州飞往虹桥的航班上出现火情,好在起火时飞机还处在登机状态并未起飞。起火原因已经查明,就是那让人又爱又恨的移动电源。相信很多人都想知道起火的移动电源究竟什么牌子,有人猜测是小米、也有各种五花八门的,反正哪个便宜猜哪个。

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不过事到如今南航也没公布到底是谁家移动电源着了火,所以瞎猜也没用,但有一点可以肯定的时飞机上起火准没好事,下面就让我们来简单的盘点下几起飞机起火导致的航空事故吧,当然排名不分先后。

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PS:下文中经常会出现的NTSB是美国国家运输安全委员会的缩写,该机构负责在美国境内发生的空难,和美国制造飞机空难的调查工作,NTSB与法国民航安全调查局BEA,英国空难调查局AAIB等都是业内知名的事故调查机构,喜爱Air Crash Investigation空中浩劫节目的朋友们都很熟悉。MH370等重大事故都有NTSB的身影。

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起火解体的DC-8

1991年7月,尼日利亚航空2120号班机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后不久,在空中着火解体后坠毁,机上261人全部罹难。经NTSB调查坠毁原因是飞机一个轮胎缺气无法承担负载,导致旁边轮胎受到更多压力并爆胎,爆胎后轮毂在跑道上高速摩擦并起火。飞机起飞后燃烧的起落架被收入机舱中,由于当时的道格拉斯DC-8客机没有起落架舱起高温报警装置,结果起落架在机舱内继续燃烧,并逐渐烧断了各种液压控制线路,最终飞机在试图返航途中解体坠毁。

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1987年11月,南非航空295号航班从台湾桃园机场飞往南非的波音747-244BM,在印度洋上空起火坠毁,159人遇难。当时飞机距离停留地莫里斯机场仅20分钟路程,突然货舱内起火,机组用灭火器灭火但无效,开启通风系统后令火情加大,随后失联。事发后一年才打捞起黑匣子但因在深海浸泡太久已经失去解读价值。(法航447在大西洋底睡了2年还能读)经过多方调查后依然没有最终结论,当时南非正遭国家经济制裁和军火禁运,而台湾当局却与南非政府的很近,因此认为货舱内起火物体是偷运的军火,但至今没有确切说法。(有谁会承认开火打下MH17了吗?)

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瓦卢杰航空592号航班在

瓦卢杰航空592号航班在1996年5月从迈阿密飞往亚特兰大途中坠毁与沼泽地中,原因飞机货舱内装有已经过期但并未妥善处理的氧气生成装置。NTSB认为该装置释放了氧气并产生了高温导致被点燃,起火后殃及旁边的轮胎并导致一连串的事件。特别是轮胎燃烧产生有毒烟雾熏昏了机上旅客和飞行员,最后失控的DC-9以近乎垂直姿态坠毁。

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加拿大航空797号航班

1983年6月,加拿大航空797号航班从达拉斯飞往蒙特利尔过程中发生火情,飞机成功迫降,但随后的大火却吞噬了整架飞机。据NTSB调查,巡航时飞机传感器显示洗手间有异物堵塞,断路器跳闸,机长识图重新启动断路装置但不成功。同一时间有乘客闻到烧焦的塑料般刺鼻气味,并且是从洗手间传出。

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被烧毁的DC-9

随后空服也发现洗手间传出烟雾,并用灭火器喷射后发现烟雾没有扩散就不再处理,因此错过了肯塔基州的机场,并继续飞行。很快烟雾越来越多温度越来越高,机长决定发出紧急讯号并迫降,并担心发放氧气面罩会加大火势,且此时烟雾已殃及驾驶舱,机长在按键失灵等极端不利情况下迫降成功。但灾难并未结束,空服人员迫不及待打开舱门以输入新鲜空气,却导致氧气暴增令机舱内火势加大,最后有23名乘客未能逃生。起火原因可能是有人在洗手间吸烟未熄灭所致,另外有可能是马桶堵塞后马达强行启动导致高温起火引燃周边物件。而该机的维修记录一年多达76次,大小故障频发,更有电线短路等多种故障,因此火灾的具体原因成了个谜团。

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2000年7月底,法国航空一架戴高乐机场飞往纽约肯尼迪机场的协和式飞机起飞后不久坠毁,并被拍下了坠毁和起飞过程。经过BEA调查后认为,飞机起火原因是协和式科技起飞时轮胎压到了跑道上一条金属部件,该部件导致轮胎爆裂,碎片击中了机翼内的油箱并引发震荡波效应导致油箱盖受压打开,大量外泄的燃料伴随被轮胎碎片割断的起落架电缆线点燃。由于飞机已经达到V1速度而不得不起飞,机长想飞往几公里外的备用机场,但发动机一个关闭一个起火并导致机翼熔毁失去升力,最终坠毁。尽管法航协和式空难并非机舱内起火,但对于飞机而言,无论机舱内还是机舱外,起火总是非常危险的。至于跑道上的金属部件是谁的呢?就是大名鼎鼎的空难专业户道格拉斯DC-10的反推装置碎片。

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UPS6货机

最后是与本次南航事件最接近的UPS6号航班事件。2010年9月,一架从迪拜飞往科隆的波音747-400F货机在起飞后不久坠毁,经调查原因是货舱起火导致飞控失效坠毁,当时火势大到机舱内灭火系统失效,在手动控制线路被烧毁的的情况下飞行员试图以自动飞行模式驾驶,但被浓烟遮挡视线无法进行操作,最终坠毁。经NTSB的调查,起火源头正是机上搭载的81000颗锂电池,这批锂电池烧焦并炸开后落在附近的沙漠中,并引燃了树木,由此可见锂电池的威力有多大。

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美国费城一架UPS货机因托运的锂电池起火

目前民航总局对于移动电源的限制是不超过两个的前提下100wh以下随身登机,100wh以上需要审批。为什么要这么做呢?因为民航安全是有很多血的教训换来的,就拿锂电池来说,2006年戴尔笔记本爆发电池门事件,查明是索尼电芯制造缺陷引发起火后18650等锂电池就被定性为不安全了,但在智能移动时代出门没有移动电源是很不方便的,而锂电池是目前相对可靠和好用的技术,因此民航在制定规则时还是有其道理。比如移动电源禁止托运,因为万一起火时后果不堪设想,上面的UPS6就是活生生例子。

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原本国际民航组织在2016年颁布禁令,禁止一些可充电锂电池通过客机来托运,原先要到2018年结束这一禁令,恐怕南航这次移动电源起火后,该禁令会被继续执行下去,甚至加大对移动电源品牌、容量等监管吧。本次南航移动电源起火也所幸是在登机过程中的客舱行李架起火,如果在飞行途中起火恐怕更加危险。

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