9月16号消息，在“2021世界新能源汽车大会”大会主论坛上，上汽集团总裁王晓秋发表主题演讲，向与会来宾分享了“碳达峰、碳中和”双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划。王晓秋表示，“上汽碳减排工作将以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展，力争在2025年前实现碳达峰。”
9月16号消息，在“2021世界新能源汽车大会”大会主论坛上，上汽集团总裁王晓秋发表主题演讲，向与会来宾分享了“碳达峰、碳中和”双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划。王晓秋表示，“上汽碳减排工作将以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展，力争在2025年前实现碳达峰。”
在产品端，上汽将大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车的产销占比，持续改善电耗指标，降低产品的碳强度。在生产端，将提高自产“绿电”总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，严格控制碳排放的总量。在使用端，将加快推进资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳、更精彩。王晓秋强调，“到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。”
“双碳”目标推动行业变革提速
在全球汽车产业向电动智能网联新赛道转轨的大变革背景下，“双碳”目标的提出，带来了新的机遇和挑战。
从机遇看，国家一系列碳减排政策的颁布实施，将进一步促进新能源产品渗透率的提升，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先，提供有力的政策支持。同时，以国家战略方式推动各行各业降低碳排放，全面系统地提升低碳竞争力，有利于中国车企突破海外竞争壁垒、实现更高水平的国际化发展。此外，减排降碳会给汽车行业带来新的要素变量，产业链新的风口也将应运而生，将为车企重塑竞争优势提供重要新机遇。
从挑战看，我国新能源汽车产业化发展较早、规模化发展也较快，但从碳减排的角度来制定目标、规划路径才刚刚起步，当前主要面临三方面挑战：一是数据统计基础薄弱，亟需明确碳排放的统计范围、核算依据、技术规范以及数值标准；二是碳足迹管理跨度大，“智能电动车时代”汽车产业链正处于重构过程中，实现碳足迹管理和碳排放监控的难度大大增加；三是成本向价值的转化，减碳新技术和新材料的使用，在一定程度或在一段时期内会带来成本的上升，市场用户的选择将是实现“碳中和”愿景的长期决定力量。
积极践行绿色低碳发展
在产品端，加快发展新能源汽车。王晓秋认为，“相比同类型燃油车，纯电动和插混车型在全生命周期的碳排放分别至少要降低30%和15%，因此，提高新能源车销量占比，对于全社会减少碳排放意义重大”。“十三五”期间，上汽新能源车销量的年均复合增长率达到90%；今年上半年，上汽销售新能源车超过28万辆，同比增长400%，占集团整车销量的比重从去年的5.7%提升至13%；其中，自主品牌新能源车占上汽自主品牌销量的比重已达24%，并在欧洲市场持续突破，上半年销量已达1.3万辆。
上汽推出高端智能电动车品牌“智己汽车”，把低碳理念全面融入新产品的设计研发过程中；首款产品智己L7风阻系数仅为0.21，能够有效降低电耗，智己还将采用“掺硅补锂”电池技术，与传统技术方案相比，电池能量密度可增加至220Wh/kg，在有效增加续航里程的同时，降低重量约110kg，综合工况下百公里电耗可降低0.4-0.6kWh。
同时，上汽还在重卡领域加快推进燃料电池技术的大规模商业化发展，携手鄂尔多斯建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链，充分利用当地工业副产氢资源丰富、制氢空间广阔的特点，联手打造全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目。项目建成后，通过上汽燃料电池重卡的应用替换，每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力鄂尔多斯打造“北疆绿氢城”。
在生产端，加快推进低碳生产模式。在供应链低碳化方面，上汽旗下零部件企业率先提出低碳战略，例如全球领先的汽车内饰科技公司——延锋已制定中长期减碳规划和目标，并定期向整车企业提交产品“碳足迹”报告。在生产制造过程中，加强对重点用能单位的能源总量和产品单位能耗的管理，持续推进绿色制造和能效标杆项目建设。今年上半年，上汽重点用能企业通过推广70余个节能项目，预计年节能达到2.4万吨标准煤，预测可年减少1%的碳排放总量。此外，上汽还持续提升“绿电”使用占比，利用厂房屋顶等进行光伏发电，上半年上汽自建分布式光伏发电量达到1.1亿度，已占总用电量的5%左右；在直供电交易中积极购买水电，加大采购和使用清洁能源，上半年购买水电1.4亿度，其中上汽大众新能源工厂自去年10月起已全部使用水电。
在使用端，加快探索低碳出行方式和资源循环利用。在低碳出行生态建设方面，上汽自2016年起探索开展新能源共享出行业务，5年来，按照同等行驶里程下对应传统燃油车的碳排放，上汽通过推广新能源共享出行累计减少碳排放约13万吨。今年上半年，上汽享道出行还上线了“顺风车”业务，鼓励消费者减少私车出行，进一步提升车辆使用效率。在回收利用再制造方面，上汽积极响应工信部、科技部等部委关于汽车产品生产者责任延伸试点工作的提议，加快建立回收体系，开展资源综合利用，实施绿色供应链管理，目前正在申报实施方案。在电池循环利用方面，上汽计划年底投产新一代平台化动力电池，最大的亮点在于“可快充、可快换、可升级”，并确保“零热失控”；同时，设计全新“车电分离商业模式”，打通私人用户与运营车辆的电池壁垒，通过租赁方式，使得一块电池可以服务最长达60万公里，既能降低用户的购置成本，又能促进电池资产的循环梯度利用，有效降低全生命周期的碳排放。
在探索实现高质量“碳达峰”、坚定不移推进“碳中和”的过程上，上汽将坚持用户为本，实现降碳成本向用户价值的转化，真正为用户创造价值；坚持伙伴共进，积极开展跨界合作，不断拓展“朋友圈”，围绕“碳中和”愿景，共建新能源汽车产业新生态；坚持创新致远，积极布局新一代锂电池、固态电池、碳化硅功率器件等前瞻技术，不断降低电动车在原材料阶段的碳排放，持续改善产品的碳强度指标。
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