虽然被收购后，魅族将彻底离开黄章，但是吉利也会给魅族带来更多的资源，并且还会异常重视魅族的Flyme系统。因此，魅族的明天还值得我们期待。
曾经叱咤中国智能手机江湖的魅族，成了别人家的“孩子”。
2022年6月13日，魅族发布消息称，近期，由李书福先生领衔投资的星纪时代已与魅族科技就战略投资事宜签署协议。据了解，星纪时代将拿到魅族79.09%的股权，交易完成后，魅族将彻底告别“黄章时代”。
面对这个变局，有些“煤友”认为魅族终于可以获得一线资源，重振旗鼓，因此，对魅族接下来的表现异常期待。但也有人认为，魅族被收购后，将彻底失去曾经的“章味”，沦为平庸的智能手机厂商。如果仔细分析李书福的战略，就能发现，上面两种关于魅族未来的看法，似乎都不是特别准确。
魅族江河日下
其实在黄章治下，魅族曾经有很大的机会在智能手机行业，成为比肩小米、OPPO、vivo等品牌的主流玩家。
让我们把时间的轮盘拨回到2012年，经过几年的转型，魅族已经成为珠海赫赫有名的智能手机品牌。官方资料显示，2012年上半年，魅族的产值超数10亿元，同比增速高达128.8%，反观同期珠海电子信息产业的产值仅为24.8亿。
不过此时，OPPO、vivo、小米等厂商也看到了智能手机行业的机会，纷纷入局。由于相比较这些厂商在营销和产品上投入的资源更少，魅族依然只是“小厂”。
李楠 图源：新浪
也正是在此时间点，魅族创始人黄章邀请李楠加入魅族，随后，后者开始担任魅族科技CMO兼公司高级副总裁、魅蓝总裁。供职魅族期间，李楠不光为魅族贡献了海量的营销鬼点子，同时还拓宽了魅蓝产品线、拉来了阿里的投资。正是这几年，魅族飞速成长。
官方数据显示，2015年，魅族手机销量破2000万台，同比增长350%。巅峰时，魅族曾占据中国智能手机市场20%的市场份额。到了2016年，魅族宣布实现年度盈利。
不过随后，魅族的情况就急转直下。市场调研数据显示，2017年，魅族销量为2000万台，位列中国市场第六。到了2018年，魅族手机的销量仅为405万台，同比下跌79%，市场份额仅为1%。
针对销量大跌，2018年末，黄章在魅族官方社区回复称：“现阶段是我们主动调整策略，厚积薄发。未来产品更是精品路线，不会用超低端机来弥补销量。”
不过遗憾的是，此后魅族再未崛起。BCI统计的数据显示，2021年初，其市场份额仅为0.1%。在智能手机市场，魅族手机几乎已经销声匿迹。
魅族不止失败在产品上
2018年之后，魅族手机销量大跌并不是偶然，而是从产品到策略多方面决策失败，共同铸就的必然结果。
首先，从产品的角度来看，在小米MIX发布后，2017年的智能手机行业已经进入了全面屏时代，但是2017年7月26日，魅族却推出了主打副屏的魅族PRO 7。针对这款产品，魅族大范围铺设了广告，并且也备了很多的货。
魅族PRO 7 图源：魅族官网
但是遗憾的是，消费者的目光都被全面屏手机所吸引，魅族PRO 7一经上市就惨遭滞销，最终不得不清仓处理。多年后，有“煤油”在问起白永祥的去处，黄章还颇有微词的表示：“你想他去原价买他的pro7就好了”。
事实上，魅族在产品上的失败还不止于对趋势判断的失误，因不满高通的专利费，魅族过去很长一段时间都使用性能不佳的联发科处理器，这不光会让一部分消费者用脚投票，同时也会错失和高通合作的良机。
2020年，李楠就曾公开表示，在魅族增速最快的那几年，虽然和联发科建立了良好的合作，但是魅族在高通的字典里只是“二等公民”。
魅蓝 图源：魅族官网
或许是因为看到了日渐萎靡的市场规模，2017年，黄章回归魅族后，砍掉了魅族此前的众多独立品牌，包括Pro系列、MX系列、魅蓝数字及Note系列均被合并在魅族品牌下。
这样做虽然可以聚焦资源，打造爆款，但是也让魅族失去在市场红利收缩背景下，最后一次大规模扩张的机会。
Canalys发布的数据显示，2017年-2020年，中国智能手机的出货量分别下跌了4%、14%、7%以及11%。尽管2021年，中国智能手机市场短暂回暖，但是到了2022年Q1，中国智能手机出货量同比下滑18%，环比下滑13%。
这说明，自2017年开始，中国智能手机行业就已经触顶，没有增量红利可供智能手机厂商挖掘。
在这个市场趋势下，realme、小米等品牌一面冲击高端，一面押注中端市场。以Redmi为例，2022年初，推出K50系列时，小米还同步带来了Redmi K40s。如此一来，Redmi的K系列就完美覆盖了代表中端智能手机市场的1799元-3000元价位段。
Redmi K50
Redmi此举，很可能是为了更大程度抢占市场。发布Redmi K50系列时，Redmi品牌总经理卢伟冰曾透露：“Redmi K40系列累积销量突破1000万台，无愧于2021年‘旗舰焊门员’的称号”。
反观魅族，一朝被蛇咬，十年怕井绳，魅族PRO 7之后的魅族16系列，采取了相对保守的备货策略，一直处于供不应求的状态。到了产品后期，魅族16系列产能终于上来了，却也错过了上市初的红利。
高端市场产能受限，中低端市场又没有可以抢占市场的产品，魅族只能步步走向沉沦。
吉利需要魅族
有很多人或许认为吉利收购魅族，是希望重振魅族的雄风，但结合吉利的产品来看，李书福或许志不在此。
从市场来看，随着消费者换机热情降低，智能手机行业已经很难再给小微品牌带来一定的生存空间。2022年Q1，中国智能手机市场中，“其他品牌”的市场份额仅为13%，而在一年前，这个数字还是21%。
从这个角度来看，相较于大有作为的智能汽车市场，李书福实在没有必要进入残酷竞争的智能手机行业。
但是另一方面，随着智能终端技术的发展，未来各终端已经不能再孤立发展，而是需要互相连接。Valuates发布的数据显示，2026年，全球IoT市场规模将达到319亿美元，2019年至2026年，IoT市场复合年增长率将达到64.2%。
更重要的是，由于智能手机承载了大多数人的娱乐、办公和生活，因此，未来智能手机将很可能成为IoT的计算中枢。这一点，不论是小米的生态战略，还是华为的“1+8+N”口号，都可见一斑。
对于智能汽车厂商来说，车机虽然可以在一定程度上承载用户的娱乐，但其不便携的缺点，始终也不能和智能手机相提并论。因此，近两年，我们看到不止一家智能汽车厂商表示将会进军智能手机行业。
事实上，在收购之前，我们就已经可以发现吉利与魅族的合作欲望。此前，魅族曾透露，将于领克达成合作，推出全新车载系统 Flyme on Car。
虎嗅爆料称，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司的第一款手机产品将会在2023年初问世，不会公开售卖，而会搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。
这两个消息交叉对比，除了能发现，吉利希望通过魅族的资源增强自家产品的生态实力外，也暗示，吉利并不想在智能手机市场和其他智能手机品牌公开竞争。
换句话说，在吉利未来的战略中，汽车依然是当之无愧的主体，而智能手机，不过是为了增强汽车智能化体验的一环。看到这里，想必很多期待魅族在吉利麾下重新崛起的“煤友”会失望至极，但是别忘了吉利本身也是智能手机供应链上的一环，有极强的供应链优势。
虽然被收购后，魅族将做到“去黄章化”，但是吉利也会给魅族带来更多的资源，并且还会异常重视魅族的Flyme系统。因此，魅族的明天还值得我们期待。
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