魅族20手机需要进一步加强与汽车领域的融合，以满足人们日益增长的智能化出行需求。如果不能给领克汽车带来价值，那么吉利或许很难持续为魅族手机输血。
经历了漫长的预热，魅族20系列终于发布。
2023年3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，举办魅族∞领克无界生态发布会，推出了魅族20系列旗舰手机新品，同时无界生态系统Flyme 10、第一代Flyme Auto车载人机交互软件也一同亮相。
作为阔别智能手机行业近两年时间后的首次回归，魅族的这次“新生”可谓是铆足了劲，但由于魅族的定位已经发生变化，将承载吉利的全场景智能连接解决方案，因此，我们也需要重点关注魅族手机之外的技术实力。
魅族霸气归来，和华为玩起了田忌赛马
回溯历史，魅族其实也曾是中国智能手机行业重量级的一员。2015年，魅族手机销量破2000万台，同比增长350%。最高时，魅族占据中国智能手机市场20%的份额。不过好景不长，魅族的市场影响力就节节下探。2018年，魅族手机仅售出了405万台，同比下跌了79%。
2018年末，黄章在魅族官方社区的回复中提到：“目前我们正在主动调整策略，蓄力待发。未来的产品将更加注重品质和精品路线，而不是通过推出超低端机型来填补销量差距。”
然而，令人遗憾的是，自此之后魅族未能再次崛起。截至2021年初，魅族手机的市场份额仅为0.1%。
李书福与黄章合影
后面的事情大家都知道了。2022年6月13日，魅族发布公告称，由李书福先生领导的星纪时代已经与魅族科技签署了关于战略投资的协议。根据协议，星纪时代将收购魅族科技79.09%的股权，交易完成后，魅族彻底成为李书福的公司。
不过从某种角度来看，魅族选择委身于吉利，也不是一件绝对的坏事，因为前者终于可以获得一线资源，重振旗鼓。
这一点，透过魅族20系列可见一斑。魅族20系列无界版的主要卖点在于材质和屏幕。这款智能手机采用前后双面覆盖的“泰坦玻璃”材质，使其具有更强的抗摔性能，提高了4倍的耐摔能力。此外，手机配备了一块6.79英寸2K+屏幕，这是魅族与京东方合作定义的屏幕规格，并采用了四边等窄的设计，使中框和屏幕融为一体。
无独有偶，魅族20 INFINITY还搭载了联合兄弟公司时空道宇开发的多模卫星通信芯片——魅族天问S1，支持连接高轨道和低轨道卫星，可实现双向首发卫星消息，并且还支持语音消息、不限次数发送。
不过魅族20系列最大的惊喜，还是价格。魅族 20 12GB+128GB版售价2999元；魅族20 PRO 12GB+128GB版售价3999元；魅族20 INFINITY 无界版12GB+256GB版售价6299元。作为顶配版的魅族20 INFINITY 无界版 16GB+1T版售价高达8499元。
这个价格，明显是对标小米、华为等旗舰手机。比如，华为P60、P60 Pro和P60 Art的起售价分别为4488元、6988元以及8988元。横向对比来看，魅族和华为来了一场“田忌赛马”，即相对下调产品的售价，以形成差异性。发布会现场，甚至有“煤友”高呼：“干翻华为！”
不过由于还未开售，因此，目前还尚不明确魅族20系列的竞争力。后续我们还将对魅族20系列的市场表现持续关注。
全面对标华为，魅族还需补课
除了价格和华为旗舰对标，魅族的另一大战略也与有很强的相似性。
李书福此前曾表示，当前的汽车工业已经不再局限于单一的技术学习，而是采用了多种技术的融合创新，包括人工智能、无感交互、天地通信和跨界互联。消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，因此未来的智能手机和智能汽车不再是各自独立发展，而是面向多终端、全场景和沉浸式体验的一体化融合关系。
也正因此，星纪时代选择收购魅族。而魅族20的发布会，更多的时间也给到了Flyme Auto车机系统以及领克08。并且魅族的宣传重点也是魅族手机和Flyme Auto车机系统的互联互通能力。
事实上，吉利的选择并不是孤例。目前越来越多的智能手机或是智能汽车厂商选择跨界。比如，2022年8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式成立，注册资本1亿美元，法人为秦力洪。2021年3月，小米官宣造车，首期投资100亿元人民币，预计未来10年总投资额达100亿美元。
目前在智能手机和智能汽车的融合道路上走得最远的，无疑是华为。目前华为拥有汽车业务拥有“车-路-云-图-网”全栈技术，叠加15000+通信相关专利。在此基础上，华为的汽车和手机均有亮眼的成绩。
官方资料显示，2022年，搭载HarmonyOS的华为设备已达3.2亿，较上年同期增长113%；鸿蒙智联产品发货量超2.5亿，较上年同期增长212%。
与之对比，再来看魅族，就能发现，其目前在吉利中的定位并不是“all in”级别。领克之外，吉利的极氪采用全栈自研策略，几何则委身于华为，采用华为鸿蒙智能座舱。这种将鸡蛋放在不同篮子里的策略，固然可以增强吉利在智能汽车时代的胜算，但也相应地降低了魅族在吉利集团的重要性。
这很大程度上都是因为魅族手机的市场影响力不再所致。目前，魅族手机的市场份额仅为0.1%，吉利汽车很难与问界汽车类似，享受到魅族手机的红利。由此，再来审视魅族手机委身于吉利后的发展，就能发现，其若要成为吉利的“华为手机”，那么就需要再智能手机行业实现复兴。
但目前智能手机行业的红利或许很难给魅族提供合适的发展契机。数据显示，2022 年，全年智能手机出货量仅为12.1亿台，同比下跌11.3%，创 2013年以来最低记录。
在此背景下，除了魅族，大部分小微智能手机品牌都已经香消玉殒。比如，联想官方就对外表示，“联想目前正进行更广泛的业务转型和游戏业务重组，将停止基于安卓的拯救者（Legion）游戏手机业务”。这也预示着魅族的复兴之路将会异常艰难。
总而言之，魅族20手机在延续了魅族的设计基因的同时，具备综合配置不俗的优点。然而，魅族20需要成为吉利一体化融合的支点，以推动智能手机和汽车领域的融合发展。目前，魅族的市场份额仅为0.1%，这意味着魅族需要采取更加积极的策略，以提高市场占有率并在智能手机和汽车领域的融合中发挥更重要的作用。
随着智能手机的不断发展，智能手机已经不仅仅是通讯工具，还成为了我们生活中的万能工具。在未来，智能手机将进一步与其他领域进行融合，如智能家居、智能医疗、智能出行等。而汽车作为智能手机和出行领域的重要组成部分，也将成为智能手机融合发展的重要方向。
在这个趋势下，魅族20手机需要进一步加强与汽车领域的融合，以满足人们日益增长的智能化出行需求。如果不能给领克汽车带来价值，那么吉利或许很难持续为魅族手机输血。
网友评论