AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对赛力斯和华为的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。
什么是中国速度？仅用15个月，AITO问界第10万辆车就正式下线，这就是中国速度。
在新能源汽车赛道，中国已然成为世界级标杆，而AITO问界，更代表着中国智造的能力。
5月27日，AITO问界第十万台下线仪式在赛力斯重庆两江智慧工厂举办，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃，让AITO问界成为技术领先、质量领先、体验领先的高端新能源汽车品牌。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”
15个月达成10万辆车下线，这意味着什么？
一组数据可能会让大家有个概念：新能源老大比亚迪从进入行业到产销十万台花了8年时间，诚然那时候新能源行业刚刚起步，比较困难，耗费时间比较长。那么再来看看一众造车新势力从产品发布到累计销量突破十万台所花的时间：蔚来35个月、小鹏34个月、今年风生水起的理想则花了不到24个月。
再看问界的15个月，这个刷新行业纪录的速度确实值得骄傲。
从去年到今年，问界汽车曾创下过多个记录，2022年8到10月曾经连续三年交付过万。今年3月由“华为问界”引出的车厂滥用华为品牌事件闹得沸沸扬扬，也让问界品牌屡屡登上热搜。事实上，作为华为智选车模式的第一个品牌，AITO问界从诞生之初就充满了话题性。
智选车模式是华为赋能汽车产业三个模式中参与度最深的，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
华为的深度参与，加上华为品牌本身的号召力，让赛力斯的发展一路高歌猛进。从赛力斯发布的销量数据来看，问界系列车型是赛力斯销量增长的主要动力。2023年第一季度新能源车累计销量19973辆，其中问界系列销量11674辆，同比增长131.44%，占赛力斯新能源车销量的58.45%。2022年全年，赛力斯新能源销量13.5万辆，同比增长225.9%，其中问界系列销量7.5万辆，占比55.6%。
这次问界第十万辆车下线也说明了消费者对于华为的认可，或者说对于智能化加持下的新能源汽车的认可。智能化对于消费者购买汽车的决策已经产生了越来越大的影响，这也是问界坚持“以软件定义汽车”的原因。
对于华为数次表态的“华为不造车”，余承东再次重申，“华为不造车毋庸置疑，但指的是不单独造车，并不是不参与造车，不造车怎么活下来呢？我们要做的是智能汽车解决方案，要帮助更多车企造好车。”
赛力斯作为第一家和华为开展智选车模式合作的车企，这种合作模式是开创性的，余承东坦诚表示，“初期这种合作模式是被人看不起的，现在正处于从被看不起到逐步让他们看不懂的阶段，将来会让他们都追不上。当然要让别人追不上，还需要时间，但在我们双方紧密地合作下，一定会越跑越快。”
余承东对于问界以后的发展也提出了新的目标：“我认为今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。几百万台只是基础，问界要做就要做最好的，没有第二名这样的选项。”
事实上，对于华为与赛力斯的合作，双方豪言壮语的背后也都面临着巨大的挑战。对于赛力斯来说，虽然问界系列车型的销量增长为赛力斯带来了营收的增长，但2022年赛力斯的亏损金额同比扩大了53.79%。与华为的合作也让外界产生了“没有自主权，高度依赖华为”的声音，赛力斯董事长张兴海在当天的仪式现场也表态：“跨界合作是正确的，赛力斯与华为的合作是软件定义汽车时代下，一场顺势而为的双方奔赴，我们将沿着正确的方向走下去。”但无论如何，赛力斯和华为的合作要承担着扭亏为盈的巨大压力。
对于华为来说，根据2022年的财报，目前汽车业务是华为唯一亏损的业务，华为汽车BU要想在2025年实现盈利的目标，华为得先帮车企卖100万台车。因此华为智选车模式一定要成功，也必须要成功，好的是目前看来已经走过了从0到1的阶段，我们相信从10万辆到30万辆，再到100万辆，问界是有潜力再次刷新新能源行业的新纪录的。
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