小米汽车的营销策略虽然在短期内取得了显著效果，但要实现长期的市场成功，还需要在产品和技术上持续创新，同时优化用户体验和服务体系。
雷军的最后一次重大创业项目，取得了初步胜利。
2023年3月28日，小米举行小米汽车上市发布会，小米SU7正式上市。官方资料显示，上市27分钟，小米汽车大定5万辆，上市24小时，大定88898辆。4月3日，首批小米汽车开始交付。对比而言，华为和赛力斯联合开发的AITO问界新M7也曾成为市场的宠儿，但25天大定才超5万辆。
不可否认的是，小米汽车具备一定的性价比，是小米汽车赢得消费者的关键推手，但这背后，也离不开小米营销的助推。可以说，如果没有“米氏营销”，小米汽车很难斩获如此亮眼的大定数据。
小米汽车，一场“米氏营销”的胜利
尽管与小米手机是截然不同的品类，但作为小米集团的力作，小米汽车不光延续了小米手机激进的定价策略，更深刻贯彻了小米的营销策略。
比如，此前小米手机由于主打高性价比，或无意或有意地制造了极强的稀缺性，为消费者营造了一种紧张感，每次开售，都需要消费者抢购。此举不光可以提升消费者选购小米手机的欲望，并且还可以扩大小米手机的声量。
小米汽车也有类似的举措。发布小米汽车时，小米还同步推出了创始版，限量5000辆，附赠雷军签名版钥匙及多款权益，开放预定后不久便迅速售罄。
更有甚者，小米汽车还拥有与小米汽车类似的F码，拿到“F码”的消费者可以支付定金和锁定配置。为了利益最大化，有些手握“F码”的消费者还在二手平台转手订单，价格从几百元到几万元不等。
除了稀缺性，小米汽车营销的另一大成功之处，就是定价极度神秘，先拉高预期，再给出一个较低的价格，进而策动消费者选购。
2024年1月21日，谈及小米汽车的售价，雷军对外表示，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”由于过去多年，小米都主打高性价比，雷军的言论，瞬间激起了网友的好奇心。
发布小米SU7时，雷军也是先亮出特斯拉Model 3的售价和配置单并表示，“如果Model 3定价一样，我相信很多人也会选择小米”。然而，雷军却对外表示，小米SU7的起售价只要21.59万，比Model 3低了3万元，发布会现场顿时人声鼎沸。
事实上，小米汽车的“虚晃一枪”式定价策略曾多次被手机所采用。比如，发布小米9时，雷军先是宣称，这款手机的处理器贵了20%，相机模组贵了30%，成本压力非常大，让消费者误以为要涨价。
结果，雷军却出人意料地宣称，“我真的睡不好觉，我下了很大的功夫说服了所有的高管，我希望大家用200%的热诚来回报所有米粉的支持”，小米9起售价仅为3299元，超出消费者预期，赢得了市场。官方资料显示，开售仅53秒，小米9即宣告售罄。
“米氏对比法”再现，小米汽车争议十足
上述营销策略还只涉及小米汽车的定价和产能，随着小米SU7走向市场，小米的宣发团队再一次开足马力，帮助其扩大市场声量。这其中的典型手段，就是通过“米氏对比法”，在消费者心中树立小米SU7产品力强悍的认知。
众所周知，小米手机主要的特质，就是极具性价比，即同等配置下，价格更低。然而，为了进一步强化小米手机的性价比优势，小米甚至将两个维度的产品，硬拉到同一有利于小米手机的标准下比较。
比如，2021年12月发布小米12时，雷军展示了一张PPT，将小米12和iPhone 13放在一起比较，其中小米12的屏幕刷新率、充电功率、前摄、扬声器均优于iPhone 13。然而小米不会说的是，小米12的性能、影像、系统流畅度、软件生态等方面对比iPhone 13有很大差距。
或许是因为“米氏对比法”确实有助于产品销量提升，到了汽车行业，小米并没有放弃该宣发策略。比如，近期，懂车帝发布的小米SU7的测试成绩，就被网友诟病不太公平。懂车帝测试小米SU7的续航时，采用的是19英寸低风阻轮毂，结果续航里程位居第一，然而，极氪001明明也有19英寸选择的轮毂可供选择，懂车帝却选择了又重又大的22英寸轮毂。
更讽刺的是，测试加速性能时，小米SU7突然换上了21英寸运动轮毂，加速时间和加速尾速继续领先竞争对手，然而，Model 3和蔚来ET5均未标注测试轮毂的型号。如果Model 3和蔚来ET5换上运动轮毂，那么小米SU7还能否保持领先，则成了一个未知数。
不可否认的是，小米SU7的综合性能并不弱，但全面客观对比就能发现，其并没有如宣传般全面碾压竞品，甚至某些方面还有很大短板。比如，小米SU7和小米SU7 Pro均只支持400V，并且缺少HUD抬头显示、CDC电磁减震，对比极氪001，有明显劣势。然而，小米在进行横向对比的时候，却绝口不提这些短板。
造车需要硬实力，小米汽车需要苦练内功
尽管与初代小米手机类似，靠出众的营销，小米汽车也名声大噪，初步赢得市场，但值得注意的是，汽车是典型的长周期、重资产产业，头部企业往往需要蛰伏十数年，才能真正站稳脚跟，小米汽车其实还有很长的路要走。
首先，虽然小米汽车在消费者市场引发海量关注，但值得注意的是，其上游产能十分有限。公开资料显示，小米汽车工厂分两期建设，一期年产能为15万辆，2023年6月竣工。预计2024年3月，小米汽车产量达4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。
4月2日小米SU7交付时间
目前，小米汽车已手握10万辆订单，现有产能已经很难吃得消。PChome查阅小米汽车官方渠道发现，截至4月2日，小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计为21-24周、Pro版交付周期已达19-22周，Max版交付周期更长，为29-32周。这意味着，现在下单Max版小米汽车，需要等到年底才能拿到车。
目前，新能源汽车竞赛正逐渐加速，产品百花齐放，前几天还火热的产品，过几天就可能沦为明日黄花。
比如，2021年上海车展，极狐推出了阿尔法S HI版，该产品由极狐和华为联合打造，具备当时少有车企可以实现的城市全场景自动驾驶能力，市场热度极高。然而，由于彼时技术并不十分成熟，阿尔法S HI版并未立即走向市场，直到2022年5月才正式上市。
由于竞争对手飞速进步，错过了最佳上市周期，阿尔法S HI版并没有席卷市场。官方资料显示，2021年-2023年，极狐销量分别为4993辆、1.19万辆以及3万辆，销量虽然在增长，但对比其他车企年销动辄数十万辆的成绩，显得微不足道。
图源：孙少军
事实上，小米也面临类似的挑战，调研数据显示，上市72小时，小米汽车的退单率高达40%。消费者选择退单小米汽车固然有各种各样的理由，但很难说与交付时间过长没有关系。
总而言之，小米汽车秉承了小米公司的营销哲学，通过创造产品的稀缺感和神秘的定价策略，成功地吸引了消费者的广泛关注，并在市场中制造了话题。这种策略有效地拉高了消费者对产品的预期，而当小米汽车以相对较低的价格亮相时，无疑给市场带来了惊喜，从而在竞争激烈的汽车市场中占据了一席之地。
这其中最典型的例子，就是小米汽车采用了“米氏对比法”，通过将不同维度的产品按照有利于自己的标准进行比较，突出了其在续航和加速方面的优势。然而，这种比较方式可能会忽略一些关键的配置差异，如充电架构和HUD等，这些方面小米汽车可能并不如同级别的竞争对手。因此，小米汽车需要在营销中更加注重产品的真实价值和用户体验，以建立更为坚实的市场地位。
需要注意的是，汽车产业是一个长周期、重资产的行业，要求企业在多个维度上持续投入和优化。小米汽车虽然在市场推广和品牌建设上取得了初步成功，但在交付、技术研发和用户体验等方面仍有待加强。为了在长期竞争中保持优势，小米汽车需要不断深化内功，提升产品质量和服务水平，确保能够满足消费者的期待并赢得市场的信任。
由此来看，小米汽车的营销策略虽然在短期内取得了显著效果，但要实现长期的市场成功，还需要在产品和技术上持续创新，同时优化用户体验和服务体系。通过这些努力，小米汽车才能在激烈的汽车市场中稳固其地位，并实现可持续发展。
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