猛士M817高性能版搭载华为乾崑智驾ADS 5，在海拔5830米珠峰完成双线极限实测，全程辅助驾驶稳定在线，重新定义了辅助驾驶的能力边界。
PChome消息，2026年盛夏，一场前所未有的辅助驾驶极限挑战在世界屋脊青藏高原落下帷幕。这不是一次普通的高原试驾，而是对辅助驾驶系统能力边界的终极拷问。两条路线，两支队伍，共同验证了同一套系统——猛士M817高性能版所搭载的华为乾崑智驾ADS 5。其中一条路线从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐中17公里内连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米，最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。另一条路线则更为艰险，车队深入无人区，穿越长达60公里、毫无车道线与道路标线的碎石搓板路，向海拔高达5830米的拉琼拉垭口发起冲击，这里是世界公认的最高公路垭口之一。
在这场为期两天、双线并行的全程辅助驾驶实测中，当海拔攀升至5830米，空气中含氧量不足平原一半；当道路失去车道线；当传感器被漫天扬尘覆盖；当弯道密集到连经验丰富的人类驾驶员都必须全神贯注时，华为乾崑智驾ADS 5交出了一份令人意外的答卷：全程在线、全程可用、全程稳得住。
PChome获悉，此次挑战的主角——猛士M817高性能版，作为猛士与华为乾崑“联合设计”的集大成者，站在了M817产品序列的技术顶端。它搭载了华为乾崑智驾ADS 5、行业首发的NCA越野版，以及华为乾崑智驾896线激光雷达，是一款旗舰级智能越野车。在极端环境下，辅助驾驶的感知能力首先面临严峻考验。在前往加乌拉山口的路上，车队遭遇持续的非铺装施工路段，前车卷起的沙尘几乎让肉眼无法看清前方路况，传统依赖摄像头的方案极易触发感知降级甚至退出。然而，猛士M817高性能版的华为乾崑智驾ADS 5始终稳定工作，中控屏上的SR界面完整渲染出前方道路结构、锥桶和施工车辆。
其秘密在于车顶搭载的全球量产最高规格的华为乾崑智驾896线激光雷达，其分辨率较主流方案提升400%，最远可在120米外精准识别14厘米高的小型障碍物。更关键的是其“双光路”架构设计，内部集成的“广角+长焦”两个激光接收单元，使其能同时兼顾宽视野感知与远距离识别精度。此外，车辆还配备了多颗高清摄像头、毫米波雷达与超声波雷达，构建起一套“感知冗余矩阵”，确保在任何一种感知方式遇到极端环境时，仍有其他链路兜底。
在决策层面，华为乾崑智驾ADS 5的WEWA 2.0架构展现了类人的思考能力。在珠峰108拐的挑战中，面对17公里上坡路段密集的180°发卡弯，系统并未表现出传统辅助驾驶的生硬点刹或方向修正，而是呈现出从容不迫的姿态：入弯前线性减速，弯中转向精准稳定，出弯时平顺加速，节奏统一、动作连贯，宛如一位征战高原多年的老司机。WEWA 2.0架构的两大关键升级为此提供了支撑：一是云端Multi-Agent多智能体博弈，系统在云端虚拟环境中同时推演成千上万种可能的运动轨迹，选出全局最优方案；二是在线强化学习，支持系统“边生成、边学习、边验证”，实现实时自我迭代。同时，行业首发的“安全风险场”技术在车端动态生成覆盖道路环境的“风险热力图”，使防御性驾驶场景下的整体碰撞风险下降50%。配合全维防碰撞系统CAS 5.0提供的六维安全防护，从“避免自己撞到别人”进化到“避免被别人撞到自己”，形成了从感知到决策再到执行的完整安全闭环。
此次挑战的最大突破，在于华为乾崑智驾NCA越野版的应用，它将辅助驾驶的可用场景从城市铺装路成功延伸至荒野。在前往拉琼拉垭口的60公里非铺装搓板路上，没有车道线、路肩、交通标志，路面布满碎石与炮弹坑，车辆在持续颠簸中爬升至5830米海拔，绝大多数辅助驾驶系统会在此时提示退出。但猛士M817高性能版搭载的行业首发NCA越野版却给出了不同的答案：它持续工作，全程未退出、未提示强制接管。这一功能并非简单的城市或高速NCA适配，而是专门针对越野场景重新定义了辅助驾驶的工作方式。它完成了路况标定，使系统能够识别非铺装路面的可通行区域，理解碎石路、沙土路的物理特性，自主规划平缓路径；同时进行了轮胎适配标定，将车辆原厂的35寸百路驰KO3越野轮胎在系统中完整建模，消除了感知与控制误差。在珠峰实测中，即便路面没有任何标线，系统依然能在SR界面中构建出清晰的行驶边界，实现了软硬件深度协同后的确定性输出。
因此，珠峰实测的意义不在于炫技，而在于它为辅助驾驶的能力边界提供了一把全新的标尺。从铺装公路到5830米的世界之巅，华为乾崑智驾ADS 5与猛士M817高性能版共同完成了一次能力边界的重新定义。更重要的是，这是一套量产搭载的系统，而非实验室的概念验证。猛士M817高性能版用户从提车之日起，即可获得与珠峰挑战中完全一致的辅助驾驶能力。同时，今年6月刚刚上市的全新猛士M817，同样搭载了华为乾崑智驾ADS 5并首搭了NCA越野版，这意味着猛士汽车正将珠峰极限场景验证的智能越野能力，从旗舰车型向主力车型全面铺开。这并非挑战的终点，恰恰相反，它验证了一个新的起点：辅助驾驶的下一站，是全域。
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