未来汽车产业的竞争，将不局限于整车厂与整车厂之间的竞争，还是整个供应链与供应链的竞争。汽车制造商都在寻求降低成本、提升效率、增强企业竞争力的有效办法。2002年，福州东南汽车公司启动“东南汽车网络制 造及供应链协作”项目，30家配套厂在东南汽车的协调下，签约神州
未来汽车产业的竞争，将不局限于整车厂与整车厂之间的竞争，还是整个供应链与供应链的竞争。汽车制造商都在寻求降低成本、提升效率、增强企业竞争力的有效办法。2002年，福州东南汽车公司启动“东南汽车网络制 造及供应链协作”项目，30家配套厂在东南汽车的协调下，签约神州数码“易飞”ERP。到今年7月，30家配套厂完成上线。
零库存要求选型神州数码ERP
在东南汽车公司，零库存是引以为自豪的事，追寻零库存的原因，得到的回答往往是东南汽车城的合理布局。东南汽车创立之初，带动吸引了30多家优秀配套零部件企业到其周边安家落户，同步建设形成了东南汽车城。公司整个零部件供应，除了发动机，７０％～８０％的零部件都是在这里完成配套，配套半径小，为降低库存提供了便利条件。
但配套半径小并不意味着能实现零库存。由于东南汽车属于混线生产，对配套厂交货的及时性、准确性要求极严，它需要整个供应链的效率提高。2003年东南汽车的产销量将提高到10万辆，随着汽车产量的提高、产品品种的增多，对主机厂与配套厂的管理提出了更高要求。东南汽车希望提升配套厂的管理水平，达到共同发展的目的。
东南汽车的配套厂原有信息化程度并不是很高，多数仅仅采用财务软件。东南汽车希望周边的配套厂有统一的管理软件，使他们与主机厂信息交换更加快速准确，所以启动“东南汽车网络制造及供应链协作”项目。在此背景下，东南汽车开始在全国范围内协助配套厂寻找合适的ERP系统。
经过对厂商服务能力、产品功能、后续产品发展能力、二次开发能力等的综合比较，及多次的产品演示与现场讲解后，最终选择神州数码为整个东南汽车ERP项目的合作伙伴。
安全库存最低降至4小时
东南汽车ERP项目从2002年8月正式启动。目前ERP上线的配套厂已经可以直接从系统MRP（企业制造资源计划）发放采购单，顺利运作MRP Ⅱ管理模块。通过东南汽车供应链网站，将东南汽车的订单、序列及6个月成车计划、旬订单，及时提供给配套厂，配套厂载入到神州数码“易飞”ERP系统后即可迅速、及时地进行计划、生产及备料的准备，降低双方库存。同时也大幅度降低了配套厂的工作量，取消了以前的纸张订单和预测。据介绍，通过ERP导入，有的配套厂的最低安全库存可以降至4小时。
在东南汽车配套厂中，颖西（福州）汽车内装工业有限公司不算是一个大厂，但是颖西的产品体积较大。为保证库存最小，东南汽车要求其序列供货，也就是说每天8小时工作时间内，颖西每小时送一次货。由于东南汽车是混线生产，得利卡、富利卡、菱帅同线生产，对于配套厂的供货的时间、品种准确率要求极其严格。东南厂对于配套厂供货要求是，流程延误1分钟罚款600元。在没有导入ERP系统前，主机厂与颖西之间的信息传递通过传真，每月有一个预示量，根据其预测量调整安排生产，因为预测不准确，经常会备很多的料。库存是几天、几周，甚至几个月都有可能，因为有些原料备货期较长，必须保证安全的库存，导入ERP系统后，库存下降为几个小时，而且运作效率和准确性也提高了。
经验共享 全员参与
东南汽车的ERP项目对于任何一家ERP厂商来说都不是一件轻松的事，因为同期上线客户数目多，东南厂对项目控制要求高；而东南配套厂普遍规模较小，信息化基础薄弱；部分客户使用ERP的意愿并不是很强。
颖西公司陈经理强调，实施ERP企业最高领导的决心非常重要，如果没有高层的推动，项目就无法做得很好，因为所有的员工都不愿意打破现状，而执行ERP员工也会增加诸如盘点一类的许多额外工作量；因为执行ERP，部门之间可能会推诿，这就需要领导介入。所以在颖西，每天下午4点开ERP的检讨会，最高领导当场拍板解决存在的问题。
三益汽车有限公司的黄绍伦课长则认为，选择项目负责人非常关键，因为ERP实施是整个公司的事，而不仅仅是电脑室的事，所以三益在刚开始实施时就组成一个小组，各部门都参与，每天检查进度，共同讨论。
颖西和三益ERP系统导入只是东南汽车30家配套厂实施ERP的一个代表。东南汽车ERP项目启动后，东南供应链秘书处每周召集各配套厂专案负责人与神州数码实施团队举行例会，总结系统上线进度及问题点。各配套厂报告实施进度，顾问师、辅导员汇报情况，分享成功的经验，解决客户反映的问题。
在神州数码7位顾问师、东南汽车6位辅导员、各配套厂项目小组加班加点、全员参与的前提下，保证了东南汽车城在8个月时间内实现了30家企业导入ERP。
ERP应用无止境
三益目前实施了“易飞”十几个模块，物料、进销存是主体，财务系统、应收应付系统尚在并行运行中。与颖西不同，三益是看板交货，每天4次交货。有了ERP系统，三益在东南网站下载订单、预测、看板，通过“易飞”系统，再产生订单，安排生产，产生销货单，到出货部门进行出货发送给东南汽车；采购部门则根据销售预测，订出物料需求计划，发出采购单。黄绍伦说，导入ERP的一个目标是有效降低库存，让库存维持在一个可控制的范围内，但系统上线后并没有使库存金额下降很多，可是库存周转率却提升许多，一是因为三益的业务规模不断扩大，二是库存下降很大程度上还要靠管理。ERP导入后，原来手工的工作都变成了电脑处理，提高了效率，增加了准确性，特别是对于国外进口零件的采购、备料更加及时准确。三益没有满足于现有系统完成的功能，下一步三益还将完成成本分析、财务系统等模块。
ERP的应用是一个不断改进、完善的过程。因为三益导入ERP系统较早，刚开始神州数码的人还没有长驻，有问题就打电话去上海、深圳，顾问师就联机进来，进行远程诊断，做版本更新，加入新的程序。从导入ERP至今的一年多时间，神州数码已经为其进行了三次版本更新，三益的应用也不断成熟。但即使是这样，还会发现一些新流程出来，需要不断地完善。比如有人借走一个料件，该如何处理？这就需要设计一个借走的流程，调整ERP的相关参数设置，并且告诉使用者按照新设计的流程操作。如果有人借出了，就在系统中作一个记录，注明是什么人、什么时间借走，还回来后再注销。通过这样的过程，流程不断地被变革、理顺，ERP系统的应用也越来越顺畅。
也正是ERP的导入，东南汽车与配套厂建立了更加紧密的联系，实施ERP既是东南希望配套厂交货及时准确，也是希望降低配套厂的库存，提升管理。
导入ERP只是东南汽车推动供应链管理的第一步，预计今年将完成汽车城区域网络及信息交换平台的建制，到那时东南汽车与配套厂的ERP系统之间将实现直接数据交换，以各企业的ERP为基础，东南汽车城的供应链运作将更加顺畅、高效。（来源：中国汽车报）
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