近日，在山东省济宁市举办的“济宁市制造业信息化高层论坛”上，一个名不见经传的中小企业成了人们视线的焦点，它就是山东东岳专用汽车制造有限公司。会上，东岳汽车实施ERP的成功经 验成了人们话题的中心。一个人不过300、资产仅亿元的中小企业，是如何在短短半年时间里一举
改装车企业的两大内疾
近日，在山东省济宁市举办的“济宁市制造业信息化高层论坛”上，一个名不见经传的中小企业成了人们视线的焦点，它就是山东东岳专用汽车制造有限公司。会上，东岳汽车实施ERP的成功经 验成了人们话题的中心。一个人不过300、资产仅亿元的中小企业，是如何在短短半年时间里一举拿下这个难解之局呢？为了进一步揭开东岳汽车实施ERP的成功秘诀，笔者对山东东岳专用汽车制造有限公司进行了实地采访，一探究竟。
在传统得不能再传统的制造业，成本和效率一直被视为企业生存的基石。而提高效率、降低成本自然也就成了企业家们孜孜以求的奋斗目标。
ERP的出现点燃了一盏希望的灯。人们纷纷驾起信息化的战车—梳理流程、再造管理……大有拓疆辟土、逐鹿中原之势。然而，几经风雨之后，铩羽折戟者十之八九。
眼中的佳肴成了烫手的山芋。“上，找死；不上，等死”—信息化似乎给人们设了一道解不开的困局。
一个普普通通的中小企业，一个制造业后来者，一个汽车行业的“特种兵”，却在短短数月间，盘活了这道难解的信息化之局。
规模适中、业务状况良好的东岳汽车，何以会“冒险”去抢ERP这个烫手的山芋？东岳汽车总经理张养训的回答是：问题不在于做不做ERP，而在于有没有需求，有需求就做，没有就不做。
改装车企业的两大内疾
和其他制造业的同行们一样，在东岳汽车，成本管理一直是企业面临的首要问题。
改装车行业是一个竞争非常激烈的行业，在国内大多数改装厂产品主要集中在半挂车、厢式车、自卸车等，产品技术含量低，竞争激烈，利润空间小。因此，成本的控制对于增大利润空间，增强产品的市场竞争力具有至关重要的作用。
但是改装车行业的客户对产品的个性化需求十分强烈，常常需要在标准型产品上进行改进，产品不定型，结构变化复杂。如散装水泥车，原来是单舱的标准产品，用户却需要双舱，这样管路、顶盖、罐体内流化床等总成或零部件都要重新设计。所以改装车厂不会提前生产产品，而是按订单要求投料生产。因此，在料品生产、外购，尤其是对委外加工的料品数量控制上要求很高，少了不够用，多了又浪费。但是为了确保订单，通常还是要多采购一些料品。
由于改装车产品结构复杂，物料多，仅一辆半挂车的料品就有700多件，而且其中大部分料品个性化强，不能形成生产的批量经济规模，所以多数物料都采取外购或交给专业厂外协生产的方式，来降低生产成本和设备运营风险。这样一来，几乎是一个产品一种结构，物料数据（BOM）各不相同，所以除原材料外，企业的采购件、委外件、自制件的批量要求很小，被多余采购或自制的零部件可能会在仓库中长期呆滞，固化资金，间接增大了成本，同时也大大增加了库存的压力。
除了成本以外，企业的运行效率也是东岳汽车亟待解决的一个大问题。
随着市场竞争的日益激烈，用户对产品的质量和交货期提出更高的要求，一辆半挂车的生产周期已由前两年的十天缩短为现在的七天，因此，要求产品研发、数据转换、物料采购、订单生产、检验等一系列工作的周期都必须相应地缩短。由于生产周期短，产品的配套性要求高，所以要求产品设计数据更快地传递到生产、库存、财务部门，指导生产、委外、采购、领料计划的下达和单车成本的统计。
不仅如此，由于市场竞争的压力越来越大，单车利润越来越薄，因此，对单车成本的核算的精确度直接关系到订单的利润和企业的效益。但是由于东岳汽车在数据存储、统计方面一直采用手工方式，效率很低。等到准确数据出来，订单早就飞了。往往只能凭着以往的经验进行粗略的估算，结果有时候做完了才发现是个赔钱的买卖。
面对这些问题，张养训认为，它们的存在严重影响了企业的运营，不利于企业的经营发展。作为一个年轻企业不能按照传统管理方法做下去，一定要不断引进新的思想、新的方法、新的模式。信息化是一个必然的趋势，与其坐等，不如先行。为此，张养训决心要做第一个吃螃蟹的人。
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