第一，保证画面的足够清晰（这涉及很多方面的问题）。由于现场人潮涌动，不可能使用三角架之类的装备，因而保证足够的快门速度为上上策。通常来说， 快门速度最少要达到1/30秒，最好能在1/60秒以上，就可以尽可能减轻手抖对照片清晰度的影响。
第一，保证画面的足够清晰（这涉及很多方面的问题）。由于现场人潮涌动，不可能使用三角架之类的装备，因而保证足够的快门速度为上上策。通常来说， 快门速度最少要达到1/30秒，最好能在1/60秒以上，就可以尽可能减轻手抖对照片清晰度的影响。而由于需要保证足够的景深范围，光圈也不能太大，一般 F5.6-11为最佳（根据当时情况而定）。在现场光一定而无法使用大光圈的情况下，调整感光度是提高快门速度的唯一方法。很多数码摄影爱好者习惯于把感 光度设定在最低值，以保证成像足够细腻，不过在拍摄车展时，这一方面可能要做一定妥协。通常情况下，车展的灯光还是比较明亮的，把感光度设定在200或 400就足够了，这对于目前越来越普及的单反数码相机是小菜一碟了。
第二，注意准确曝光。其实车展拍摄并不需要过多考虑布光问题，对于现场的灯光布置，大部分参展场商都会邀请布展公司的专业灯光师来设 计，目的就在于让车的质感与线条表现的淋漓尽致，这就给摄友们的拍摄提供了极大的便利。不过，毕竟现场光不同于影棚光，没有巨大的柔光箱来柔化光线，在车 身上很可能会出现局部灯光的反光。这些高光部分如果进入镜头，可能会影响一些相机的测光准确性，容易造成曝光不足，所以在实际拍摄时需要尽量避免这些高光 的点光源。如果无法避开，则要根据曝光情况进行必要的曝光补偿，具体的增减量可以根据直方图来判断。
第三，合理使用闪光灯也是很重要的。很多人认为一般数码相机的内置闪光灯指数很小，通常GN值不到10,而且直接对着车打闪光，不可避免地 在车身或车窗玻璃上留下一个明亮的光斑，因此在拍摄车展时，闪光灯几乎没有用武之地。这种说法本身没错，不过并不全面。这种闪光灯还有另外一个特点－－－ 在近距离闪光时，通常可以保证非常准确的曝光，而我们在拍摄某些汽车内饰或局部照片时，正需要这种小范围的光源来进行补光。而在远距离拍摄车辆时，从侧面 打闪光并配合偏振镜使用，同样可以让反光消失于无形。当然，这时最好使用慢速闪光同步功能，让作为主体的车辆和背景都能准确曝光，而且能在一定程序上消除 闪光灯所以造成的阴影。当然，使用内置闪光灯只是应急之举，最好还是能够买一款指数较高的外置闪光灯，这样才能满足拍摄车展中各种补光的需求。
色彩准确 不失现场感
由于布展风格的不同，很多厂商的展台中可能会使用多种不同色温或色彩的照明灯，虽然看上去很漂亮，但是对数码相机来说，却是一个很大 的考验，通常来说，只要灯光的色温不是非常低，使用数码相机的自动白平衡就可以应付。但如果色温复杂，就需要用到自定义白平衡。当然，现在越来越多的数码 相机都有RAW存储格式，可以在后期自由控制照片的色彩，几乎可以彻底解决色彩还原问题。
其实再怎么调整，照片的色彩也不可能“绝对准确”，更何况“绝对准确”的色彩也未必悦目。所以很多人喜欢后期处理，是让照片一定风格的色调。这当然无可厚非，不过调整时可要记住，车辆的色彩尽可能的靠近真实的颜色，可以美化，但千万不要误导哦！
完美构图 寻求新突破
车展的照片相信大家也看了不少，虽然光线和色彩可能类似，但是构图却千变万化，不过，如果你仔细整理，还是会发现某些构图出现的频率非常高，我们暂且称它们为经典构图吧！当然这些照片并不完美，在展示照片的同时，也应该对照片上的不足检讨一番。
1]侧面45度是最常用的拍摄角度，很多优秀的照片都出自这个角度。不过，这张照片也需要检讨一下，就是表面的反光没有处理好，显得很杂乱。
2]避开强烈的点光源，就可以获得比较柔和的光线，车身的线条感十足，不过背景杂乱是这张照片最大的弊病。
3]拍摄车辆局部可以利用车辆与背景的高光比，形成车辆正确曝光而背景全黑的照片。即使背景再杂乱，也没问题。使用长焦镜头比较容易实现这样的效果。
4]另一种处理背景的方法就是后期加工，比如这张照片就利用PS中的“径向模糊”功能，加上构图上的一些倾斜，让整幅画面比较有动感，不过同样也比较“假”。
5]如果你的相机微距能力比较强，就可以贴近车身，拍摄更多的局部细节。
6]哦，对了，若展商允许的话，千万别忘了拍一些汽车的内部装饰哦
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