安全、舒适、快捷和准点，是对一切运输服务提出的最低要求。乘客花钱买票，就是为了享受列车的运输服务，谁要是一上车就期待列车晚点，那绝对是智商出了问题。面对轻则几十分钟、重则长达数小时的晚点列车，乘客有什么理由不生气？你不仅要生气，而且要气愤至极！
由于避让其他列车，5月4日由秦皇岛开往石家庄的T581次列车晚点两个多小时才到石家庄，乘客气愤的同时提出质疑，“就算是避让其他列车，为什么没有提前通知？乘客的权益谁保障？”（5月6日《燕赵都市报》报道）
这不是孤例，据5月3日的《南方周末》报道：D131次列车，北京西17：56发，郑州22：43到，“踩”车（即其他列车为其让路）为11趟：T5、T7、T55…直到1089次；4月23日，从深圳至怀化的N586次列车晚点40分钟停靠广州站；4月23日18：00—19：30，广州火车站电子公告牌上共显示8趟列车晚点，最长达5个小时……
由于D字头列车的呼啸而出，再加上“五一黄金周”是铁路运输高峰期，列车晚点“似乎可以理解”，但那不能成为铁路部门推托的理由。
先声明一下，D字头列车票价贵，速度快一点服务好一些，我一点也不反对。经济学中有一个著名的“帕累托最优”概念，它指的是一种变化，即在没有使任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好，这也是世界各国衡量一项公共政策是好是坏的标准之一。用此衡量，铁路部门凭什么让其他列车避让D字头？让乘客遭遇晚点晚点再晚点？难道这些乘客的时间就那么不值钱？如果说铁路受硬件设施限制，运力资源不够充足，铁路部门凭什么开通那么多趟D字头列车？铁路部门这样做，难道不是绕了个弯变相提高票价吗？
更让人气愤的是，火车晚点在我国似乎成了“家常便饭”。按理来说，铁路运行中遭遇意外会相对较少，受其他因素干扰并不大，铁轨在、列车速度又可控，开出时间一旦确定，到达时间也就基本能精确算出。可是，为什么铁路部门从来不在车票上注明“到达时间”？为什么他们就不能给乘客一个扎实的“正点承诺”？为什么他们总是习惯于无意识无原则地通过车载广播通知“晚点”表达“歉意”？身处市场经济浪潮中，铁路运输却没有一点市场契约意识，没有一点诚信竞争的理念，你说铁路改革和发展将往何处去？
一次道歉管用的话，高频率道歉也有用的话，我们还要法律做什么？相对于乘坐飞机晚点，乘客有权索赔来说，列车晚点的现状简直让人悲愤：2006年9月13日《法制日报》刊登了“列车晚点的律师说法”，上海东方正义律师事务所倪凌华指出：虽然列车晚点让乘客权益受损，但由于无先例可循，又无法律支撑，往往以乘客一方的退让而告终。事实也正是如此，一些愤怒的乘客因列车晚点把铁路告上了法庭，但他们遭遇的大多是“被驳回诉讼请求”和败诉，得到晚点赔偿的乘客是少之又少。
为什么频繁的列车晚点，不能引起相关部门的高度重视？为什么一趟趟列车晚点造成乘客的损失，唤不出一部有效的列车晚点赔偿法规？为什么面对一而再再而三晚点的列车，大多数乘客却没有“用脚投票”的权利？如果不是铁路部门被垄断娇生惯养着，为什么运输服务的质量至今改进不大、屡遭诟病？说说看，你有什么理由不气愤至极？！
从惟我独尊的铁路部门，到监管乏力的监管部门，再到造成于法无据局面的相关部门……你可以看到，正是这些“全盘失守”的此部门彼部门，让那些被晚点惹出一肚子火的乘客有气无处出，有力无处使。
著名作家龙应台女士说过：不要以为你是大学教授，所以作研究比较重要；不要以为你是杀猪的，所以没有人会听你的话；也不要以为你是个学生，不够资格管社会的事。你今天不生气，不站出来说话，明天你——还有我，还有你我的下一代，就要成为沉默的牺牲者、受害人！一个乘客、一些乘客的力量，或许还是太校但是，我们都生气起来，都不躲着做“沉默的大多数”，不要忍耐不要退让，就有可能把一切漠视公众权益、渎职不作为的此部门彼部门“打倒”、“打败”。
你不生气，或者你不够气愤，就会让漠视你权益的部门有恃无恐、更加嚣张。改编龙女士的另一句话，作为本文的结尾：面对列车晚点，如果你有种，有良心，够正义，你现在就去告诉列车长，告诉铁路部门，告诉此部门彼部门：你受够了，你很生气！
来源：红网
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