上汽和南汽当年同时竞购MGRover，而后又各自运作荣威和MG名爵，现在双方有了进一步合作的可能性。近日，上汽集团部分高层赴南京，是与南汽集团自MG Rover案后的首次正面接触。
随后，南汽集团董事长王浩良向媒体表示：“南汽对外合作底线是共同运作好MG名爵项目，是否让出控股权，完全可以视具体情况商谈。”
双赢促双方“再谈”
据了解，上汽荣威计划中的上海临港生产基地并没有如期通过发改委的审批，宝山的发动机工厂并没有完全实现批量化生产。南汽目前面临如何获得更大的投资信心，以及后续产品开发能力的建立。
据记者从经销商处了解到，目前上汽荣威供货不足，销售出现排队现象。而有南汽名爵的内部人士曾向记者表示，如果近期名爵项目出现问题，症结很可能会在销售渠道上。
南汽目前拥有的设备资源、土地资源以及发动机技术都是上汽梦寐以求的。目前两个企业合作之路已经极大地牵扯到两省政府间的合作，有业内人士认为，双方早在展开收购MG罗孚之前就谈过合作，当时谈崩了，肯定是双方有不可调和的矛盾存在。所以，除非某一方可以做出实质性让步，双方才有合作的可能。
南汽“手握”发动机
按照目前上汽在中国汽车市场上占据的地位，如此主动向公众表达想要和南汽合作的强烈愿望，甚至主动到南汽正面接触，一定有其原因。
就眼前上汽荣威不管在品牌知名度和市场影响力上都占据相当优势，但是上汽荣威急需解决的问题是：发动机技术和土地资源。
据一位进入过上汽荣威仪征基地的工程人员向记者透露，上汽荣威的生产线自动化程度很低，而且居然在荣威750的生产线上发现了通用的发动机。而记者从北京荣威经销商处了解到，荣威的供货一直比较紧张，而市场很旺。
收购MGRover很大层面上大家都看好它的发动机技术，而Rover所属发动机厂Powertrein也是上汽特别看好的一块资产，但是由于最后竞购的失手，上汽买到的只是Rover发动机的知识产权。此前，有知情人士透露，上汽在发动机的后续开发上遇到了不小的问题。上汽集团把车型开发交给自己的项目组，而发动机则交给上海内燃机研究所，而后来才发现，上燃所的技术力量不足。所以上汽在英国的里卡多2010才最终得以成立，并招聘了原MGRover的部分工程师，主要针对发动机开发以及新车造型。
一位当年曾参与罗孚和本田合作的英国工程师告诉记者，南汽将长桥工厂照搬过来，只要他们弄一台MG回去，拆开来再重新装回去就知道生产线该怎么运转了，一切都是现成的，上汽则困难很多。南汽名爵有人士告诉记者，上汽宝山的发动机厂事实上还没有能力量产KV6发动机，而源自同一技术的南京名爵KV6已经改名NV6(N是南汽的意思)，并已经实现了向欧洲市场出口。
因此，上汽与南汽合作之初将很可能就发动机达成合资或供货关系。
上汽资源层面更丰富
按照上汽原本计划，上海临港基地将成为上汽整车和柴油发动机等新能源发动机生产基地，发动机制造项目将于2009年形成30万台年生产能力；整车项目计划建成一期年产15万辆，二期年产30万辆的生产规模。
有上汽荣威内部人士向记者证实，到目前为止临港基地并没有获得发改委的审批。
相对比而言，南汽的土地资源要比上汽丰富得多，南汽浦口基地也就是目前的名爵南京生产基地，总面积72.218公顷。而在竞购MGRover之前，上汽和南汽谈合作可能性时就提到了这一条。当时有南汽高层就向媒体透露，“上汽土地紧张，人力资本高昂，如能整合，对双方都有好处。”一位上汽荣威高层向记者分析：“南汽缺的最重要的确实不是资金，而是‘人’，但是这个同时涉及到一个投资信心的问题，不管是融资，还是笼络足够多的人才，都需要南汽给出投资信心。”而投资信心以及人才储备一直是上汽的优势，上汽也一度被国外媒体看成是真正能在中国打造高档的自主品牌轿车的企业。该人士还提醒，目前双方的形势已经有所改变，但是对于期望和结果不能做太多评论。
双方员工情绪相反
对于上汽和南汽的合作动态，上汽荣威和南汽名爵的内部员工反应截然相反。
上汽荣威一位工程师曾在不久前告诉记者：“应该合作，否则是资源浪费。”而南汽名爵的人却与之态度相反，这一情绪源自情感层面：他们在过去的一年里克服了大部分困难，并建立了信心。
来源:东方网
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