自1982年代号W201的C-Class问世以来，梅塞德斯-奔驰入门房车的设定，让历代C-Class成为许多消费者，入主「奔驰」阶级的首款车型。而在历经25年的发展后，C-Class亦在2007年初，正式由W203迈入W204的第4代大改款车型。在原厂发布大改款C-Class新闻时，除强调新车型在产品配备的整体升级外，最受人瞩目的改变，就是梅塞德斯-奔驰为C-Class塑造的双车头设计，让C-Class按照车型拥有不同的样貌。
被视为梅塞德斯-奔驰年度战略产品的大改C-Class，亦在6月初以C280、C220 CDI与C200K三款动力配备，加入豪华房车战局。现在，就先由旗舰设定的C280 3.0 V6开始，逐步解开新一代C-Class的产品实力。
C280，Avantgarde单一造型
不同于C220 CDI与C200K，同时提供Classic与较高阶的Avantgarde两车型，让消费者在考量配备的差异外，亦能选择自己较偏好的外观造型。不过，对于C280而言，并没有青菜萝卜各取所爱的问题，仅有的Avantgarde单一车型，让C280比起C220CDI与C200K，就是少了一点选择性。
老实说，在实地近距离看过新一代C-Class后，会有股感觉，就是实车其实比照片更顺眼好看。为何会这样呢？因为新C-Class其实在车身轮廓上，带入颇多的折线设计，尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处，若搭配现场的光影后，往往能拥有相当立体的多层次车身造型，不过，照片其实较难捕捉C-Class这方面的轮廓特征。
水箱护罩则是辨识Avantgarde与Classic车型最大的差异。。Avantgarde造型以电镀三横栅水箱护罩，搭配中置三星厂徽为核心，成为类似CL车系的典雅风格。另外，全车电镀饰条、车侧Avantgarde饰徽与LED尾灯，也是营造更胜于Classic的豪华感。
不同于标准版的5幅轮毂配置，此次试驾的C280将原有的225/45/R17轮胎尺寸，升级至更具运动性能的245/40/R17 Pirelli跑胎，并搭配AMG原厂6幅轻量化轮毂，搭配标配的双排气金属尾管，让整体造型更富热血。当然，AMG轮圈属于车主须加价增购的选配项目。
座舱接口，展现新世代设计
在进入驾驶座后，高级设定的C280 Avantgarde，更可看到C-Class承袭新世代家族产品的影子。同时，新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造，亦获得初步的良好印象。
首先，为迎合驾驶个人化的操控设定。C-Class车系标配的车门图像化8向驾驶座电动调整，最欣赏的，是这套座椅支持的三组记忆功能，同时具备驾驶座、方向盘位置与后视镜记忆调整功能，更显实用性。
轻松调整好坐姿后，环视C280 Avantgarde座舱质感的装饰，中控台上的COMAD APS影音系统发挥增分的功能。搭配的7寸彩色屏幕，采用隐藏式设计，在激活音响开关时，会自动上掀开启，对中控模块的简洁性，有不错的表现。
如同梅塞德斯-奔驰其它车款，驾驶可透过多模式操控接口，进行COMAD APS的操作。包括中央扶手前的旋钮、中控台左右两侧的目录快选与数字按键，甚至方向盘的多功能按键亦能支持较简洁的操控设定，让乘员在操作视听音响与支持蓝芽系统的行动通讯系统时，更具弹性。另外， C280 Avantgarde拥有PCMCIA专接卡插槽，可提供下载音乐至内建的4GB硬盘，也算是一项符合数字时代的实用设计。
然而，此套系统比较可惜地，目前尚未支持原厂Navi卫星导航与中文化接口，多少影响多媒体系统实用性与车主操作的就手度。
3.0 V6自然进气引擎，搭配7速变速箱
C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至高速行驶，大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。
C280搭载的3.0升V6引擎，为此次大改款C-Class中，唯一一颗自然进气引擎。拥有231hp/6,000rpm与30.6kgm/2,500-5,000rpm的动力数据，搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在，就是验证上述组合，在高速路段表现功力如何？
来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，俐落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。
绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气引擎，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换文件模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的加减档变换，让加速特性相当细腻平滑。
此时，如果想要更明确与热血的加速感，建议将换文件模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。原因是Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。
定速巡航与限速系统，有利高速巡航
除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280 Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图标，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。
另外，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是， C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与换档作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。
底盘活泼，路面回馈清晰
观察车道前后均没车辆，油门再次催促而下，让往前破风奔驰的C280，连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后，可以清楚掌握到，C280不仅在高速行驶时，拥有良好的稳定性，甚至，优良的车身静肃性，会让车内乘员感受的车速，还较实际车速来得低些，只有速仪表与车旁飞快而过的景致，适时地提醒驾驶已届高速行驶。实时如此，在进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。
底盘在处理高速变换车道时，也有相当称职的演出，悬挂对车身侧倾的抑制确实，即便高速连续切换车道，仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时，即使是高速行驶，底盘在路面信息回馈的处理，也保留相当的水准，实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内，不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作，都在灵活平稳下轻松完成，展现底盘处理高速动态的不错极限性。
转向偏中性，弯道行云流水
延续先前对高速过弯的良好评价，C280再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞，C280底盘总能在传递路面信息时，迅速处理掉多余的扰人振动。同时，在弯道进行转向时，维持扎实的车体刚性与循迹路线，当路面状况良好时，以高速进出弯道对C280而言，仿佛是再惬意不过的日常动作。
趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起高速时又有更为清晰的轮廓。整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。
然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将刹车点往后推移，好带着更高的速度过弯。
即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬挂系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水准的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。
来源:太平洋汽车网
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