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三款“冷门”旅行车你追我赶地驰骋在车流滚滚的公路上，鲜见的造型、个性的线条以及飞剑般的速度，都令来自异乡的它们成为一道独特的风景线。毫无疑问，旅行车的第一波运动风潮已经来临。
不知有多少人为了追求操控性能而痴迷于50:50的前后轴质量分配。实际上，不是只有后驱车才能接近这个理想值，由三厢车转变而来的旅行车具有同样的先天优势!更重要的是，越来越多的旅行车是由运动型轿车衍生而来。在“三厢轿车界”以运动著称却鲜被相提并论的标致407、萨博9-3、斯巴鲁力狮，如今也因各自的旅行车而在异国他乡走到一起。三位剑客的不期而遇，与其说是比拼，不如当作一轮展示，让我们来看看它们在“闪转腾挪”间所表现的运动功底。
闪(绕桩·操控性能)
旅行车往往衍生自三厢车，而最大变化莫过于车尾。外形变得笨重之后，难免会让人担心它的灵活性。
三车之中，标致407sw的造型最为独特。虽然尾厢在整车中所占的比例不大，更像是一款超大的两厢溜背车，但借助着“鸭嘴”似的颀长车头，车长还是达到4763mm。加之车身用料十足，标致407sw的整备质量高达1660kg，令人不得不为它的灵活性捏一把汗。不过实际情况比我们预料的要好，虽然标致407sw在绕桩时的重心移动比较明显，但油气减振韧性十足，响应敏捷，对庞大车身的支撑比较到位。
标致407轿车所强调的舒适性被标致407sw所传承，即便没有落座，依然可以从宽大的座椅、上深下浅的内饰色彩搭配、少而精致的仿桃木饰条上感受到扑面而来的豪华气息。但标致407sw终究是一款法国车，尽管没有3.0L车型标配的电控调节减振系统，但前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架仍然竭尽全力抑制绕桩时重心的激烈摇摆。超大的米其林(Michelin)215/55 ZR17轮胎抓地力很好，ESP电子稳定系统的设定偏向于保守，但连续变线时车辆仍然有明显的侧滑趋势，过桩后内后侧车轮偶尔也会离地，略大的转向不足对身躯庞大的标致407sw来说可以接受。
而同为前驱车的萨博9-3 sporthatch，由于尺寸更小、体重更轻，在绕桩时的姿态更加轻盈。驾驶长度仅4654mm的萨博9-3 sporthatch迂回在相隔20m的桩桶间是一件极为快意的事情。虽然方向盘较大，但并没有影响手感，略显保守的纯黑色内饰令人全神贯注于前方的道路。
个人认为萨博9-3 sporthatch的方向偏轻，激烈驾驶时稍显轻飘。前麦弗逊悬架比较传统，配合多连杆后悬架，支撑1410kg的车身尽职尽责。绕桩时车身的侧倾比较明显，转向不足比标致407sw稍好些，方向盘的指向性不错。座椅稍显拥挤，落座其中，侧向支撑恰到好处，运动座椅名不虚传。萨博9-3 sporthatch使用的是大陆(Continental)225/45 R17轮胎，运动性能比标致407sw的米其林轮胎要出色，但实际感觉偏软，轮胎的侧向变形较大，绕桩时有点“飘忽”的感觉。萨博9-3 sporthatch同样装备了ESP电子稳定系统，介入要比标致407sw稍晚，绕桩速度过快时后轮的侧滑比较显著。车尾的变化并没有拖累萨博9-3 sporthatch的操控表现，灵巧而稍显浮躁的表现明显区别于标致407sw。
拥有全时四轮驱动系统和水平对置式发动机的斯巴鲁力狮Wagon 2.0R，应该是这里性价比最高的绕桩好手。实际也的确如此。虽然车身长度在三车中居中游，为4720mm，但尾部较轿车版还是有明显加长，而整备质量也随之增加到1405kg，对2.0L自然吸气式发动机来说是一个挑战。
左右平衡的质量分布，使得斯巴鲁力狮Wagon在绕桩时拥有先天优势。可惜普利司通(Bridgestone)205/55 R16轮胎的最大优势还在于舒适性，再加上已有的明显磨损，抓地力不如另两位选手。再加上没有装备VSC系统的辅佐，虽然整体表现并不差，但全时四轮驱动系统的优势却被削弱不少。在悬架结构方面，斯巴鲁力狮Wagon 2.0R与萨博9-3 sporthatch相同，为前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，而二者轴距也近乎相同，斯巴鲁力狮Wagon 2.0R甚至还要短5mm。颀长的车身配合略短的轴距，运动性能稍打折扣。全时四轮驱动系统的另一个优势在于转向特性，配合助力恰到好处的方向盘，令人爱不释手，这一点要比萨博9-3 sporthatch更加可人。别忘了，它可比后者便宜将近20万元人民币！
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出于对全时四轮驱动系统的崇拜，在赛道上，我们对斯巴鲁力狮Wagon的期待高于标致407sw和萨博9-3 Sporthatch。虽然只装备了2.0L自然吸气式发动机，但配合4挡手自一体式变速器，初段加速相当凌厉。在连续弯道上，斯巴鲁力狮Wagon的重心移动最小，当然也与其整备质量偏轻有关。轮胎的变形稍大，对操控性能有少许影响。前麦弗逊悬架的道路适应能力不错，转向、加速互无干涉。较长的前后悬对斯巴鲁力狮Wagon灵活性的拖累比较明显。与绕桩时的连续变线不同，赛道上的弯道角度更大，侧重对持续过弯的考察。没有VSC系统的斯巴鲁力狮Wagon在赛道上不停地响胎，幸好四条车轮可以协同工作，总体表现一气呵成，但终归不如同门翼豹那样干净利索。
另一个让我们感兴趣的对象是萨博9-3 Sporthatch。继承萨博9-3 SportSedan的底盘系统，刚性十足的车身框架以及4654mm的灵巧身躯，使其在赛道上拥有先天优势。与宝马3系相同品牌的225/45 R17轮胎比预想的要“软”些——胎壁的支撑力稍显不足，修正方向时轮胎的响应不够理想。运动悬架偏硬，支撑1410kg的车身富富有余，急弯时悬架的压缩量不大。加上萨博独特的ReAxs后轮随转系统，过弯表现比斯巴鲁力狮Wagon要出色一些。较大的方向盘没有给操控带来什么不便，并不明显的转向不足在弯中不需要过多调整，ESP的介入较晚，车尾的稍许躁动需要人工解决，这对追求操控乐趣的人来说可谓“正中下怀”。出弯加速时重涡轮增压系统的迟滞并不显著，此时偏轻的方向盘有些蠢蠢欲动，也没什么大不了，稳稳握住就是了。
最后提及标致407sw并不是因为不被看好，相反，它的表现出乎预料。谁会指望1660kg的全尺寸B级车在赛道上能给我们多么美妙的驾驶感受？而标致407sw却给了我们惊喜。良好的隔音和保守的ESP设定，没有让我们听到太多的胎响，庞大的车身牢牢贴近地面，明显的转向不足只需稍稍修正，4763mm的车身便牢牢顺从你的掌控。4挡手自一体式变速器虽然挡位不多，但尽职尽责，同时省去了连续降挡的麻烦。连续弯道下标致407sw的横向摇摆较大，而舒适宽大的座椅也没有给予我过多的侧向支撑，所以坐在车中的感受要比实际激烈不少。理论上，标致407sw所使用的前双叉臂独立悬架因为支柱只承载车身重量，因此较麦弗逊悬架拥有更大的横向刚度，只是标致407sw的整备质量实在不小，在弯道上的实际侧倾并不比另两位对手有所收敛。此外，标致407sw的变速器在手动模式下具有发动机保护功能，转速指针进入红色区域后会自动升挡，避免长时间高负荷运转，在赛道上需要留意挡位变化。
腾(加速·动力系统)
萨博9-3 Sporthatch的发动机最具特色，率先将废气涡轮增压系统应用于汽车的萨博也带来了动力最强的2.0L发动机。这台使用了强涡轮增压系统的发动机最高可以输出155kW/5300rpm的最大功率，升功率达到77.58kW/L，一举突破100PS/L。而对于萨博9-3 Sporthatch这样的非全尺寸B级车来说，109.93kW/t的比功率足以令其实现“贴地飞行”的诺言，最高车速更是达到225km/h。
配合一台5挡手自一体式Sentronic变速器，300Nm/2500~4000rpm的最大扭矩得到充分释放，0~100km/h起步加速时间仅9s，仪表板上与转速表、时速表一起上升的还有增压压力表，同时，可以明显感觉到涡轮工作、气势磅礴的声响伴随你整个加速过程，当然，油耗也是“哗哗”的。此套涡轮增压系统的迟滞不易察觉，随时加速都会有源源不断的动力汹涌而来。由于是前驱车的缘故，起步加速轮胎会有稍许空转，之后会有TCS(Traction Control System，牵引力控制系统)介入，来抑制动力的流失。
与涡轮增压系统增加动力相比，水平对置式的发动机结构主要解决了重量的平衡和机身的振动，而斯巴鲁力狮Wagon则将这一结构应用到了极致——怠速宁静、振动极小。虽然没有像翼豹那样使用涡轮增压系统来辅佐水平对置的结构，但这台2.0L发动机仍然可以在6800rpm时释放121kW的最大功率。对于一台自然吸气式发动机来说，60.68kW/L的升功率已是难能可贵——要知道，大众经典的1.8T发动机也不过如此了。
不过终究是排量有限，最大扭矩受到制约，仅有187Nm/3200rpm，但动力经过4挡手自一体式变速器的传递，车辆的起步响应还是相当敏捷，之后的动力也令人满意，即便是以170km/h的速度行驶，再加速能力也不容小觑，最高车速轻松达到201km/h。同时稳定的方向感以及扎实的底盘也给高速行驶带来了信心，只是变速器执行“降挡加速”的操作时有些迟疑，即便在手动模式也是如此，多少影响了出弯的加速性能。
与前面两款车型相比，标致407sw的动力总成中规中矩——直列4缸2.2L自然吸气式发动机配合4挡手自一体式变速器。116kW/5650rpm的最大功率明显不及排量仅2.0L的斯巴鲁力狮Wagon，但千万不要小看这51.99kW/L的升功率，即便是推动1660kg的庞大车身也不费吹灰之力，最高车速达到205km/h。毕竟这是一台2.2L发动机，在3900rpm时可以轻松获得220Nm的最大扭矩，而且在2000~5500rpm时均可输出不少于200Nm的扭矩，再配合传统的液力变矩器传递动力，最终表现毫不亚于动力更足、质量更轻的斯巴鲁力狮Wagon。
何况，标致407sw还是一辆典型的中级豪华车。关闭厚重的车门，你便“与世隔绝”，加之运转安静的发动机以及动听的美国JBL音响，紧张的驾驶气氛顿时缓解。而燃油经济性也是标致407sw的关注点之一。尽管整备质量达到1660kg，但百公里油耗尚不足10L/100km，明显好于萨博9-3 Sporthatch。
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即便是源于运动型车，作为旅行车的标致407sw、萨博9-3 Sporthatch和斯巴鲁力狮Wagon也不忘本职，装备了各式各样的便利性配置。而对车身较长的旅行车来说，最典型也是最不可少的配置便是倒车雷达。标致407sw与萨博9-3 Sporthatch都是传统的声音报警倒车雷达，其中前者的声响更加柔和，而后者更加敏感，以至于有人称其为“碎嘴老太太”。小心无大错，制造飞机发动机的萨博深谙这个道理。而斯巴鲁力狮Wagon则继承了日本人的细致，在尾箱上装备了距离显示器，而且为了方便驾驶者从后视镜观看，数字还被反向显示。尽管显示的距离不尽准确，但终比“碎嘴”的高频声响来得可人。遗憾的是，车无完车，斯巴鲁力狮Wagon的中控锁并不具备自动落锁的功能，与另外两款车相比缺少一些人性化关怀。当然，也可能是斯巴鲁针对运动型车而作出的特殊考虑。
除此之外，还不能忽略旅行车的尾厢空间。从数据上看，萨博9-3 Sporthatch最不像旅行车，尾箱容积仅352L，甚至没有达到A级车后背箱的容积。而标致407sw与斯巴鲁力狮Wagon则“称职”很多，分别为455L和433L。旅行车的最大亮点除了尾箱，就要算是天窗了。特别是标致407sw超大全景天窗，夜晚仰望繁星，必有一番独特滋味。当然，全景天窗不能开启也是一个小小的遗憾，为了避免这个问题，斯巴鲁力狮Wagon采取了一个中立的做法，在车顶安置了一个两倍于以往的天窗，即增大了采光面积，又可以满足“烟民”的要求——换气。而身价最高的萨博9-3 Sporthatch对此却毫无兴趣，与Sport Sedan版无异的“超小”天窗被中规中矩地安置在前排座椅的上方，功能倒是齐备。麻雀虽小，但也五脏俱全。
细数配置，三款车均可谓相当齐备，而不同的产品诉求决定了车辆性能差异，而差价更多地是体现在品牌上。萨博9-3 Sporthatch是个性化运动型车的代表，颇似飞机座舱的北欧传统造型，在普通人看来并不惹眼，而蕴含极多科技含量的重涡轮增压发动机和运动化底盘才是其真正价值所在。同样是运动化的品牌，标致则赋予了407sw更多的豪华感与舒适性，工作之余，如释重负地陷在那宽大柔软的座椅中，宁静、轻松、快慢皆自如的驾驶感觉是另外两款车所难以比拟的。然而，对于实用主义者，经济实惠、同时个性鲜明的斯巴鲁力狮Wagon更可能会成为他们的座驾。只是单薄的车身和略显寒酸的小备胎，还是会令大部分消费者小有不爽。
试车结束，三款“冷门”旅行车你追我赶地驰骋在回家的车流滚滚之中，鲜见的造型、个性的线条以及飞剑般的速度，都令来自异乡的它们成为一道独特的风景线。就像文章开始所说，档次不尽相同的萨博9-3、标致407、斯巴鲁力狮不期而遇，与其说是比拼，不如说是一轮“闪转腾挪”的展示。三位剑客并非针锋相对，而是一同开拓中国大陆的旅行车市场。毫无疑问，避开了舒适性占优的MPV车型，凸显运动特色的个性旅行车前途光明。可以预见，旅行车的第一波运动风潮已经来临。
来源:新浪汽车
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