坐在H2上的人从开始的向往到中途的惊叹再到最后的欣赏，“坐H2简直太享受了”。
悍马H2：
H2保留了H1的越野特性，车身还是采用传统而经典的城堡式设计，有棱有角，大方宽敞，霸气十足。不过与H1的军用不同，H2以人为本，在舒适性上有了很大的改变，空间非常宽敞，模仿飞机设计的变速杆十分时尚，不过外型和细节如空调口等还是延续了H1的粗犷和男人味，兼具豪放和舒适的特点。
H2为了乘坐更舒适，除了独立梯形底盘不变之外，其它都做了较大变动。前轮虽然还是双A臂悬吊，但圈状弹簧换成了扭力杆，使得悬挂冲程大幅增加，而且扭力杆是属于弹性系数会大幅变化的弹簧，所以在一般路面行驶时，会有软弹簧的舒适感，而重度压缩时，系数又会大幅提高。而后轮则采用最近豪华SUV非常流行的车轴五连杆系统。
这种五连杆系统用五只连杆取代以前的钢板弹簧，形成刚性强大，悬吊自由角度更大的新式越野悬吊系统。使用四支拖曳臂做车身纵向支撑，刚性极高，却又上下左右极其自由。另外一只横向拉杆作为防倾杆，使得悬挂在行程用尽之前，左右两轮都是平贴于地面，而且行程又超长，牵引力非常强大，而车轴又免去万向传动轴裸露在外遭撞击的危险，是目前越野车最好的后悬设计。
H2在优异的动力与底盘系统的搭配下，可以在40mph?64km/h?的时速下通过6英寸?152.4mm?深的漫长淹水路面，以5mph?8km/h?的时速穿越过20英寸?508mm?深的溪流，跨越16英寸?406.4mm?高的的石头木块，高速的在沙地泥地上奔驰。
H2继承了H1的强劲动力和张扬霸道的气质，但不同的是在H2身上已经看不到战争留下来的痕迹，在内部设计上，H2不仅拥有乘坐宽大舒服的空间，还有全新设计的仪表板和新式座椅、豪华的门板装饰、随手方便的控制按钮、2DIN的AM/FM+CD+卡带的音响主机+9只BOSE喇叭带来的剧院级的音响效果……这一切似乎还不能突出H2的奢华，为了增强其娱乐功能，H2甚至在前排座椅的背面还装上了DVD娱乐配置。
H2、H3作为悍马面向民用汽车消费市场的车型，适当的改变是必不可少的，而选用汽油发动机替换柴油发动机便是其一。相较于柴油发动机，汽油发动机体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此在民用车辆中得到了广泛的应用。
H2采用的是一台V8 Vortec 6000汽油引擎，能够提供232KW/5200rpm以及486Nm/4000rpm的动力输出。而变速箱采用的是通用4L65-E自排变速箱，比H1多了一档，是四速自排，各档齿比为3.06、1.62、1.00、0.69，终传比为4.10，加力箱低速档为2.64，所以最密总齿比达33.1，理论上有4120kg的最大推力，实际上应该也有3000kg，还是比H2车自重(2909kg)大。
为了提高H2的舒适性，车内装有左右分离的恒温空调，效率极高，可以在短时间内完成对车厢的冷却和加热。
在细节上H2也加入了美国人难得的细心成分，排档座上设有大型置杯架，大型置物盒及一张放东西的小桌子、可控制音响的方向盘、车内外电化学防炫后视镜，倒车后视镜自动降低角度等很一些列很实用的东西。
如果说H1是一台以杀戮为目的的战争利器的话，那么H2看起来则更像是一个移动的休闲城堡。
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