坐在H3上的人从开始的陌生到中途的亲密再到最后的沉迷，“坐H3完全只有一个字--爽！”
H3的技术设计展示了悍马走向城市的趋势，从最早的注重高科技，忽略舒适性的H1到合理过渡长、宽、高以及越野能力且在舒适性上有很大改观的H2，再到完全符合“运动多功能车”和“都市越野车”的H3，虽然在外型上还是方正刚毅，不过尺寸和操控已经可以迎合部分喜爱越野的女性的需要。而且H3的越野性能更好，也更具有经济性和舒适性，将越野与都市特性完美的结合，在保留悍马的精神特质的同时更小的尺寸以及更加经济性和舒适性的特点使其更适应市场的需求。
远观上去，H3除了比H2小了一号，外形上并没有什么显著的不同，内部空间的布局和内饰也大致相同。但是经过仔细对比，我们会发现其实这个小个子还有着更丰富的内容：
在材质上，H3显然比H2有了更大改观，方向盘和排档杆都是高档真皮包裹，摸上去相当柔滑有质感；中控台上的按钮做工细致；内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用；车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个……总得说来，小个子的H3比起它粗枝大叶的两位兄弟来，显得要更精巧、紧凑、内敛得多。除了少了前排座椅背后的DVD娱乐设置，H3的娱乐功能也完全不逊色于H2。
H3采用了前SLA(短行程支臂)扭力杆后钢板弹簧的悬挂设计，相比采用同一底盘的雪佛兰Colorado来说，H3的前悬架的扭矩杆向前方和下方增加了60mm和30mm，并且前控制杆在加长40mm的同时还得到了加强。可以说，相比其他越野车早就采用的空气悬挂和多连杆的设计，悍马H3的悬挂还是侧重越野方面，这样传统的扭力杆和钢板弹簧的设计能够保证它在更大的载重的情况下越野性能得到发挥。H3还标配有StabiliTrak稳定性控制装置，能够在湿滑或者紧急情况下为车辆提供更加稳定的超空。这一系列的措施让H3能以20英里/小时时速通过407毫米深的水坑，可以以5英里/小时的时速通过610毫米深的水坑，可以驶过垂直高度407毫米的台阶和石头。
H3配备的一具3.7升直列五缸汽油引擎，同样为通用新一代Vortec系列，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有180kw/5600rpm的最大马力及328/4200rpm的最大扭力输出。变速箱则提供了MA5五速手动变速箱另外还有4L60-E电子控制四速自动变速箱可供选择。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”悍马H3“苗条”的车身、油耗的降低、内饰材质的显著提高和更加容易的操控性，改变了人们对悍马“粗糙、霸道、高油耗”的印象。也使得悍马具有了更加强烈的民用性和休闲色彩。
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