[轴心国]中篇
sd.Kfz 251半履带车
作战兵营制造
Sdkfz251装甲输送车是用博格瓦德(Borgward)公司3tHLKL6型半履带式运输车底盘研制的，主要用来输送人员，1939年-1945年间在德军中服役，包括各种变型车在内，其生产量共1.6万辆。该车的战斗全重8.5t，被列为中型半履带式装甲输送车。车内配备2名乘员，即驾驶员和车长，还可容纳10名载员。车长5.8m，车宽2.1m，车高1.75m，车底距地高0.32m.车上武器有2挺7.92mm机枪，分别装在车体顶部的前面和后部。该车的发动机Sdkfz250装甲输送车的相同，也置于车体前部，以便在车体后面开设尾门。但为使驾驶员有宽阔的视界，特意加大了发动机室顶部的倾斜度。传动装置有8个前进档和2个倒档，行动部分的前部为轮式，后部为履带式。车体每侧有6个负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。履带为带橡胶垫的金属履带，履带接地长1.8m，履带宽280mm.该车的转向方式和Sdkfz250装甲输送车一样，在公路上行驶时，用前轮来转向；在越野时用“科莱特拉克”转向机构来转向，最小转向半径为6．75m。 该车的装甲防护与Sdkfz250装甲输送车的相似，装甲厚度为7mm~12mm，可防枪弹和炮弹破片的攻击，但车体顶部也是敞开的，车内人员易遭枪弹的袭击。
在德国重整军备的过程中，认定装甲部队是突击力量的主力。作为其组织者之一的古德里安认为，为了弥补坦克数量不足，必须装备有轻型装甲的半履带车辆，用于步兵，炮兵或工兵等辅助力量行动。其中步兵必须有一种装甲车辆，供其乘坐，伴随坦克行动。 1939年6月，sd.kfz. 251开始生产。
该车重9t，乘员11人，除原有机枪外，增加一挺重型MG34或MG42，为装甲步兵提供重型机枪火力掩护。
PAK38-50mm反坦克炮
作战兵营制造
德国PAK反坦克炮是因为战争的需要而研制发展而来。其PAK38反坦克炮是一种步兵标准反坦克炮，相当于英国的6磅反坦克炮，德军从战争初期一至使用到战争的结束，这种火炮的生涯贯穿了战争的全过程。
此种火炮的于1940年用于替代火力弱小的37mm Pak 36反坦克炮而于1940年开始进入部队，有两个开脚大架，坚固的实心轮胎，保护炮手的炮盾，炮口消焰器。
最早于1936年早期就开始研制(二战反坦克武器一书为1938年由Rheinmetall Borsig研制成功)，1940年开始在德军单位中开始服役，在1941-42年在苏联东部前线寒冷的冬季中是唯一可以有效对付T-34的反坦克炮，这种火炮弹道稳定。由其发展了Kwk 42 L/60坦克炮，BK5航空炮，以及Flak 214防空炮的原型。到了战争后期，面对新型的T-34-85和谢尔曼坦克，做为一种强大的火炮，这种火炮威力有些不足了。这种火炮也非常轻和灵活，威力适中，重量为300磅威力2,200磅，英国的2 lb 炮有400磅重只比6 lb火炮轻一点，与之相当威力的武器是苏联的ZIS-2型57mm反坦克炮，这种火炮由于在德军的地位，得到了一个绰号叫“无处不在”。
哥利亚遥控炸弹
碉堡内生产
哥利亚是基督教传说中巨人族的勇士，圣经中说他“高约九尺，盔甲重125磅，枪头重16磅。令人看了胆战心惊。”但我们要讲的“哥利亚”遥控爆破车却是一个小不点。二战期间，德军研制了许多遥控的爆破车辆。哥利亚是其中最小的一种。
哥利亚的前身是一名法国工程师凯格瑞斯1940年设计的小型爆破运载车，巴黎沦陷后，该工程师把它扔进了塞纳河，但德国人又把它捞了起来，并加以详细研究。1940年11月，德军命令研制一种小型遥控、全履带的车辆，可以运载至少50公斤炸药，目的是在安全的距离上摧毁敌人的碉堡、防守阵地、甚至是坦克。由于炸药装在车身上，车辆要和敌人同归于尽。德国工程师迅速在法国人设计的基础上制造了“哥利亚”，德军编号是Sd.Kfz302。
哥利亚通常需要用两轮的拖车运到战场，然后依靠自身动力投入战斗。通常哥利亚的战斗过程是这样的：首先发现敌人的据点，然后工兵坐在安全的阵地内，操纵哥利亚接近敌人，然后引爆车辆同敌人同归于尽。
哥利亚行驶速度很慢，而且易于受损，在战争中没有发挥大的作用。它非常容易被步兵用轻武器摧毁，导线被切断也会使它瘫痪。哥利亚的最大功能是攻击静态的目标，如碉堡。
SDkfz 234 装甲车
突击军械库中生产
SdKfz. 234/2适应性非常好，在恶劣的热带地区也表现出极高的可靠性。SdKfz. 234/2型是第一种投入前线的型号，党卫军第2装甲师“帝国师”是第一个接收她们的作战单位。在1943/44年春天，帝国师在乌克兰前线有一个旅级战斗群。1944年2月1日，在战斗群隶属的侦察分队中有一个装备了2辆SdKfz. 222和2辆SdKfz. 234/2的排，但是在战斗群于1944年与该师会合后，这些装甲车还能否继续使用却无法确定。
新组建的装甲教导师在获得补给以及新武器装备上有最高优先权，该师在1944年1月在法国组建，下辖有一个完全以A级别装备SdKfz. 234/2装甲侦察连的装甲侦察营。该连最初是装甲侦察营中的第一连,但在随后重组为staff company的一部分。
党卫军第一装甲师“阿道夫?希特勒旗队”在比利时休整时，报告在1944年6月15日还有10辆未确定有16辆SdKfz. 234，这些是属于该师装甲侦察营中的第四装甲侦察连。他们几乎所有的SdKfz. 234/2、SdKfz. 234/1以及SdKfz. 234/3都是刚刚从戴姆勒-奔驰工厂组装完成的。
国防军第二装甲师1944年夏天在法国同样装备有SdKfz. 234/2，她们是隶属于该师装甲侦察营的第一装甲侦察连。在1944年6月抗击盟军的战斗中，至少有三个装甲师装备了SdKfz. 234/2。
150毫米 多管火箭炮
突击军械库中生产
德国人研究火箭炮的历史相当悠久。早在1909年，德国的克虏伯公司就购买了瑞典人温格中校的固定火箭炮的专利，并独立进行了改进和试生产。在第一次世界大战期间，这种火箭炮曾在战场上试用。但是，还没等大量生产，大战就结束了。与此同时，苏联在火箭武器的研制上，一直予以极大的关注。这从本刊的“火箭坦克史话”连载文章中可以得到佐证。苏联人的动向对德国人研制火箭炮具有很大促进作用。在20世纪30年代初期，克虏伯公司又重新开始了火箭炮的研制工作。研制工作从火箭弹的火药开始。开始时用的是黑色火药，而且是手工操作，工艺性很差，再加上黑色火药容易冲击着火，使研制工作进行得十分缓慢。到了1935年，一种新型的、耐冲击的火箭推进剂研制成功，这种火箭极便于大规模组织生产，从而使德国的火箭炮研制工作大大加快。
德国人重视多管火箭炮的研制工作，首先是因为它的火力密度大，结构简单，可以在极短时间内向敌方阵地倾泻大量钢雨，面杀伤威力极大，而且在射击后可以用牵引方式迅速转移阵地，是一种物美价廉的炮兵武器。火箭炮的最大缺点是弹道不稳定，射弹散布大，火箭弹的外弹道轨迹容易暴露自身。为此，德军规定火箭炮射击后应迅速转移射击阵地，采取“打了就跑”的战术。在二战中，德国人发展了150毫米、210毫米、300毫米、280／320毫米等多种口径的火箭炮，有固定式、牵引式和自行式多种形式。下面重点介绍几种二战中德军广泛用于战场上的多管火箭炮。
四号坦克歼击车
突击军械库中生产
在三号突击炮系列为德军提供了一种各方面都很好的武器系统的同时，三号坦克的底盘也没有更多的发展潜力了。于是德军于1943年末转而使用四号坦克底盘进行开发。首先研制出来的是四号突击炮（Sd.Kfz.167），它是一种各方面都很好的战车，但也有人认为它浪费了底盘，因为它仅仅装备了和四号H/J型坦克一样的火炮，而且和三号突击炮一样，在作为坦克歼击车使用时存在装甲防护的问题。
另一种方案，“基于四号坦克底盘，搭载L/48 7.5厘米反坦克炮的新型突击炮（Sd.Kfz. 162）”（Sturgescheutz neuer Art mit 7.5 cm PaK L/48 auf Fahrgestell Pzkw. IV）在作为过渡方案的四号突击炮投产的同时被提出。这种新型战车的非官方称谓是“四号坦克歼击车 L/48（Jagdpanzer IV L/48）”（原来准备设计成威力更大的型号，搭载威力更大的KWK 42 7.5厘米 L/70坦克炮，也就是后来的“四号坦克歼击车 L/70”），于1944年元月投产，截止同年11月共生产了769辆；1944年8月起转而生产“四号坦克歼击车 L/70”。由于被设计为执行坦克歼击的任务，它的装甲更厚，倾斜度也更大。
四号坦克歼击车是和后期的四号坦克同时生产的，但是有着不同的车体和结构。最初计划安装和“豹”式坦克一样的火炮，但是德军生产日程无法满足需要，于是就改用了L/48火炮。
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