移动互联网时代，我们更愿意把O2O看作是一个动态系统：在这个系统中，用户是基本元素，用户行为是源动力，而巨头们则是努力寻找让生态更稳定发展的载体：说的直观点，就是如何“2”吧。
这个载体是天然的——腿和车，而因后者的刚性需求被强势提出的车联网概念近段时间也被炒得沸沸扬扬，这也是让中国互联网行业三巨头有了更多一个“战场”：阿里收购高德，腾讯随即便入资四维、寸土不让，百度与知名图商凯立德绯闻频频。这些动作意味着：中国O2O已经开始了细分领域车联网的角力！
阿里:持续领跑不差钱
买了虾米、买了高德、投了微博、投了快的……阿里，够“壕”！当然，烧钱不是目的，阿里还是精明的紧紧咬住O2O的核心——地图不放。
收购高德就是阿里比较明智的一次资本行为，以高德为核心的O2O在阿里数次商业行为之中已得到一定实践：通过地图完成线下商铺、线上支付、线上流量等多重需求的满足，这是目前虽然已有百度钱包、微信支付的百度与腾讯所尚不具备的。
当然阿里也有软肋，获得腾讯支持后京东的崛起已一定程度上影响到淘宝在电商领域的地位，何况阿里如今盘子也做大了，盲目扩张、公关过度难免有顾此失彼的风险（参见谷歌封杀阿里云OS事件），在现阶段阿里应该思考的是如何让阿里的O2O模型更具商业价值。
腾讯:用好船票维稳中
腾讯副总裁自己提到的“连接一切”应该是对腾讯O2O战略的最好总结。微信上易迅、微信连游戏、微信扫街景、微信看点评，作为腾讯手握船票心不慌的一张底牌，能否用好微信其实是现阶段腾讯最应该考虑的问题，未来？谁知道会不会出现第二个颠覆者呢。
纵观目前腾讯在O2O领域中的布局，脉络清晰而合理，既够稳扎稳打、又有气势迫人之处。在车联网的领域，企鹅也已有所先觉，在尚未成熟的情况下匆匆推出路宝便可见其进军车联网的企图。但车联网方面腾讯的劣势也十分明显：1.腾讯地图用户数量还是与百度高德无法比拟，2.路宝已经遭遇业内声音大、业外雨点小的窘境。
百度:弯道超车需要时机
在O2O大战中，百度需要的是：时间与机会。成立了LBS事业部、基础实现对糯米网全面收购，百度钱包也正式推出并实现了和手机百度、百度轻应用的全面打通。在移动互联网领域的相对疲软是百度的短板，但百度的长处在于其主力战场上的金字塔尖，只要有时间与机会不难弯道超车。
也许机会就是一次收购。百度之所以还未出手，也许正是透露出其在布局车联网上的思路：与其前装市场、移动端具有优势的高德，或更为行业的四维图新合作，选择在后装市场上具有杀伤性的企业联合，才能真正加速百度车联网布局的实现。正是意识到了这一点，百度才一直与后装市场之王凯立德暧昧不清、不声不响的向用户车习惯致敬。
车联网的那点事儿
对于始终要布局O2O战略的BAT来说，图商无论是端系统、管系统、云系统，车联网的核心还是在“用户用不用”上。毕竟车环境相对特殊，不是简单移植互联网或移动互联网产品便可以一招鲜、吃遍天，想要做好车轮上的网络并以此盈利，这是技术活。
以手机等移动设备对车环境存在水土不服，这是高德或四维在目前形式下很难解决的问题，而且两家死磕的前装市场一向属于车厂的自留地，骨头并不好啃。但如果把眼光瞄向后装，就会直接交锋在后装市场上一家独大的凯立德。暂不提后者会否已与百度达成秘密协议，只说后装市场价值密度低、渠道环节复杂，壁垒之高绝非朝夕可渗透。且阿里或腾讯如果也瞄上凯立德，无论谁抢在百度前面“截胡”，受损伤不仅仅是百度，对高德与四维的市场品牌价值和战略价值也会大大有损。毕竟其广泛布局于后装市场上的市场领导地位更加循导车联网发展的逻辑，且平台化、地图+应用化的产品理念也匹配车主对车联网模式的硬性需求。
说到最后其实能发现，BAT的O2O战争、车联网大战无外乎拼得是手中原有牌局在移动互联网新场景下得整编调整能力，三家各有长短利弊。如今BAT已纷纷锁定差异化进击之旅，至于结论如何、谁又知道呢？
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