外有苹果、谷歌竞跑车联网，内有BAT纷纷布局唯恐落下，"车联网"如何多娇、引无数厂商竞折腰？ 近日与一位汽车行业资深人士（下简称:J先生）聊了许多，下附其对于车联网价值的解读，仅供参考。
车联网的价值
与移动互联网覆盖的全众用户相比，车联网虽然用户的覆盖面小、但却是实打实的'价值高地'。"J先生表示，就国内而言，有车一族的消费能力和消费欲望都相对更高。"国内外一流互联网、科技企业都在布局车联网，是因为这是一块人均高价值的沃土、无人不觊觎。"
对于谷歌、苹果等企业而言，跑马圈地布局车联网主要争夺的是未来性、与平台的宽度有关，而国内走了另外一条路，从阿里收购高德、腾讯入资四维，百度不仅推出自有地图，还不断勾兑凯立德上看出，业务的整合与实力加成是BAT更关注的。
前装的"迷思"
虽然目前国内厂商们布局车联网体现出了极大的魄力与实力，但在J先生看来，照搬国外模式存在较大的问题，在这里他提出了前装与后装的概念。"苹果推出carpaly就是基于这一思路。前装市场是通过和车厂合作预设车联网场景、占领车主'第一入口'，让车主买到即用到，这个方式很好，但并不适合照搬国内。"
相对来说，汽车属于国民的大宗消费，前装入口所能带来的是立竿见影的利益与价值，但却缺乏"后劲"。作为主攻前装市场的两个厂商代表，四维在车厂方面合作的实力雄厚，高德相较来说有更强的商业基因，在手机端及商业化方面走在了前面。回归到车联网上，抓前装的优势会在当下很明显（即用户量迅猛增长），但其实用户脱离保修期后，大多会选择价值更实惠、获取服务更便捷的的后装类产品。
至于现在炒的火热的手机导航，更多是对车联网的一种补充和延伸。
后装渠道为王
"车是消费品、都会旧，在离车厂越来越远时，其实就离后装越来越近了。"，J先生认为，一辆车其实被车主开回家后、与车相关的价值才开始得到体现。"后装产品的商业逻辑与'刀片模式'有点类似：汽车是长期的刀架、而连接车服务的车联网则是其中的刀片，刀片所带来的价值是更大的。"
车联网是趋势、车联网商业是愿景，但车联网的基础还是建立在专业的车内服务上，后装导航的专业性、市场认可度已经比较受到市场认可。目前国内在后装市场上发力的厂商较少，毕竟后装要搞定的远非几家车厂、几个厂商高层，要让全国上万个汽车服务网点都买单是个技术活，晚来的连冷饭都吃不上，而构建线下需要的时间是刚性的，留给后来者发挥的余地显得比较狭窄。
很多厂商已经意识到后装是个长久的买卖（比如腾讯的路宝），而一直闷头做后装的凯立德开始转向拐点。当下在后装市场几乎占有垄断地位的凯立德，其在品牌、硬件、服务、渠道已经形成了自有优势，70%以上的占有率象征着后装地盘，谁想进来来都不那么简单。
目前车联网产业已经慢慢从想象走进现实。"车联网是一个值得研究的产业，买车的人越多，这个盘子会越大，这个概念属于现在炒得再火、之后还会有很大空间的平台。" J先生认为车联网的商业化探索已经不会太远，对于有野心在车联网上掘金的厂商而言，如今的布局与落子十分关键。
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