２０世纪初美国陆军的一些先进装备都是从外国进口的，如第一种重型坦克就是从英国进口的ＭＫ Ⅷ型。这种坦克于１９１６年在美国服役，称为＂自由坦克＂、＂国际坦克＂或者＂英美坦克＂。
◆ＭＫ Ⅷ型重型坦克
２０世纪初美国陆军的一些先进装备都是从外国进口的，如第一种重型坦克就是从英国进口的ＭＫ Ⅷ型。这种坦克于１９１６年在美国服役，称为＂自由坦克＂、＂国际坦克＂或者＂英美坦克＂。经过和英国协商，双方同意由美国生产发动机和传动装置，英国提供装甲钢板、武器装备以及内部的结构件。
１９１８年７月英国将由低碳钢铆接而成的第一辆ＭＫ Ⅷ型重型坦克车身运往美国安装发动机。１９１９年初美国罗克岛兵工厂主管Ｈ．Ｂ．约旦接到命令，开始在该厂组装１００辆ＭＫ Ⅷ重型坦克。
１９１９年２月１日首辆美国造ＭＫ Ⅷ试验车经过一系列试验和展示后运往伊利诺斯州萨凡纳试验场，进行了３５００千米的行走测验。陆军对它的性能基本满意，但该车在试验中也暴露出了部分问题，比如安装在底部的排气管会使发动机舱地板温度升高，不利于坦克长时间行进。
在美国组装的ＭＫ Ⅷ全长１０．４０米，比英国自己装备的早期型ＭＫ Ⅷ坦克要大一些。主要武器为２门５７毫米哈奇开斯火炮（每侧１门）、７挺７．６２毫米哈奇开斯机枪。火炮安装在炮座上，运输时可将炮座收回，减少宽度。有３挺机枪安装在大型半球形的枪架上，其中１挺位于坦克的固定炮塔上指向后方，另外２挺在侧门上，３挺机枪的枪架均能回旋，射击角度较大。其余４挺安装在固定枪架上，其中驾驶员炮塔每侧都有一挺。美国版ＭＫ Ⅷ取消了最后两挺机枪，加装了Ｍ１９１９***宁机枪。
ＭＫ Ⅷ坦克在组装时先安装由角铁和钢条组成的支架，然后将钢板铆接到支架上。正面防护钢板厚度６－１６毫米，其中炮塔装甲最厚。坦克内部有隔板将战斗舱和动力舱分开，隔板上有两个能够滑动的门，可以从战斗舱进入发动机舱。发动机舱右前侧装有一个换气扇．每分钟能够吸入２５．５立方米的空气。该坦克采用一台１２缸液冷汽油机驱动。这种发动机原先为航空发动机，１４００转／分时输出功率为２４８．４３千瓦。发动机采用电起动，战斗舱内有发动机启动手柄。在生产型坦克上，原先的顶点系列化油器被Ｂ＆Ｂ公司生产的新型化油器取代。坦克内部共３个汽油箱，每个容量为３０３升。油箱位于坦克车体后部，同样用隔板和发动机舱隔开。３个油箱采用气压泵将燃油压至发动机上方的小型油箱中，再利用重力将汽油送至发动机。坦克全重４３吨，共有２８对负重轮，负重轮和坦克底盘之间无任何减震措施，车体中部还有一个专门用来调整履带角度的支撑轮。在水平路面上，该车的前进速度约８千米／小时。
大部分资料称该型坦克的乘员为１１人．但美国国防部的资料称该坦克只有８名（即车长、驾驶员、２名炮手、３名机枪手和１名随车机械员）。如果要配置１１名成员的话，应该还有１名机枪手和２名炮手。驾驶员位于坦克最前侧，头部紧靠观察窗，主要操作杆共４个。其中靠近驾驶员的两根操纵杆为快速和慢速调节手柄，外侧两根则为方向手柄，另外还有脚刹和电启动装置的开关。车长的位置在固定炮塔的下方。车长的专用工具箱在战斗舱内。观察时，车长必须站在工具箱上才能够得着固定炮塔上的观察窗。坦克内部的通信通过喉头话音器来实现。话音器由发射器和接收器组成，其中发射器是将钮扣形的声音收集器用带子绑在乘员脖子上。驾驶员位置旁装有一个控制盒。车长通过座位旁的控制开关可以和车内的任何成员通话。
ＭＫ Ⅷ重型坦克的正式生产始于１９１９年７月１日，至９月２８日已经有２８辆坦克在组装。次年１月５日首辆正式生产型ＭＫ Ⅷ正式下线。１９２０年６月５日第１００辆坦克下线。在公路测试中，该型坦克的发动机逆火问题（燃料过早点燃）导致火灾频频，后来更换了化油器才解决了问题。在用火车运载这些坦克的过程中，重达４３吨的坦克使一段铁路路基不堪重压而坍塌．导致一辆坦克翻车。
在ＭＫ Ⅷ服役后，一战已经结束，所以该型坦克只能作为步兵的战斗支援用来训练。由于体积庞大、装甲薄弱的重型坦克逐渐暴露了其缺点。世界各国开始追求高速轻型装甲车，但ＭＫ Ⅷ坦克毕竟是花了很大力气才引进的，所以针对它的改进试验继续进行。例如在固定炮塔顶端安装了车长周视镜进行试验，这种通过狭缝重合来实现周视的简易型观瞄器材防弹性能并不好，很容易被７．６２毫米机枪子弹射穿，所以在１９２６年４月停止了试验。
为了提高可靠性，１９３２年有几辆ＭＫ Ⅷ改装了风冷发动机，车体左侧有大型进气口给发动机提供足够的冷却空气。虽然不成功，但是兵器工业局认为在将来的新型坦克中可以考虑风冷发动机。
不久ＭＫ Ⅷ全部退役，送到阿伯丁试验场封存。二战开始后，这些坦克被送至加拿大用于训练。
◆Ｍ６重型坦克
二战爆发后德国坦克部队一时所向披靡。美军开始考虑研制新一代的重型坦克，１９３９年９月开始了新一代重型坦克的初步研究。次年５月２０日美陆军高层责成相关单位立即研制一种总重量在５０－８０吨的重型坦克。
当时美军决定研制一种多炮塔坦克，有两个主炮塔，每个炮塔回旋角度为２５０度，装备低初速７５毫米Ｔ６坦克炮。另外还有两个小型炮塔，其中一个炮塔装３７毫米炮和７．６２毫米机枪，另一个装２０毫米机关炮和７．６２毫米机枪。车上还有４挺机枪安装在球形枪架上。１９４０年７月１１日该方案获得批准，给予编号Ｔ１重型坦克。
就在Ｔ１进入工程研制阶段时，兵器***会突然要求取消多炮塔方案，改用单炮塔。新的设计方案在１１月２２日得到批准。新方案采用由Ｔ９高射炮改进而来的７６．２毫米坦克炮，在主炮旁边还增加了一门３７毫米Ｍ５Ｅ１机关炮，炮塔能３６０度旋转。如果电气系统损坏，还能用手动转动。车长位置在主炮左侧，供车长专用的小型炮塔上安装有一挺７．６２毫米机枪。炮手位于主炮右侧，装有周视镜以及直视型潜望镜。右侧炮塔后部安装有１挺俯仰角为－５度－６０度的１２．７毫米机枪，由装弹手操作，主要用于防空或打击从后方接近的敌步兵。车体前部紧靠导向轮的位置有两挺７．６２毫米机枪，由驾驶员操作，炮塔下方还有两挺１２．７毫米的活动机枪，俯仰角－１０度－＋６０度，由副驾驶员操作。车内还有驾驶员、副驾驶员及一名机枪子弹装填手。车体前部装有一个逃生舱口，车内的地板上还有一个逃生口。
由于美国陆军兵器***会完全没有设计重型坦克的经验，因此在设计Ｔ１的过程中遭遇了大量问题。首先是坦克动力系统，美国汽车工程师协会为此专门成立了一个***会来协助。根据Ｔ１坦克的重量，匹配的发动机功率必须在７３６．４千瓦以上。汽车工程师协会推荐采用怀特．赛克龙公司的风冷汽油机。中间还曾考虑过采用艾力逊公司的Ｖ一１７１０航空发动机，但因其优先供应飞机工业，所以没能采用。最后采用怀特Ｇ－２００汽油机，它在２３００转／分时输出功率为７０６千瓦．发动机自重６１２千克。发动机问题是解决了，但没有合适的变速箱，这成了制约整个项目进展的瓶颈之一。
为了解决变速箱问题，美国几个大公司都参与了这个项目，其中施奈德液压公司等提出使用变扭器，通用动力公司提交了新型的液压变速箱方案．通用电气公司提出了气－电传动方案，这个方案性能较好但却严重超重，比其他系统重５吨多。综合比较后，汽车工程师协会选择了液压助力变速箱。１９４０年８月兵器***会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆试验型Ｔ１重型坦克和５０辆生产型坦克的合同。Ｔ１定型后，通用电气解决了气－电传动的一些关键技术，只需要付出２吨的代价就可以获得更好的机动性能。兵器***会在试验型坦克上加装了气－电设备后，将其命名为下１Ｅ１。
在所有的准备工作完成后，鲍尔温机车工厂决定开始Ｔ１坦克的生产。
通用动力原定１９４１年５月开始交付液压变速箱，但直至１９４１年８月也没有做到。有点着急的兵器***会立即要求鲍尔温机车工厂改变方案，采用施奈德液压公司的Ｔ－１６００１变扭器，坦克编号为Ｔ１Ｅ２，在试验中发现转向制动器存在容易磨损和过热问题，后来研制了新的制动衬面后问题才得以解决。
珍珠港事件后，美军要求Ｔ１Ｅ２坦克尽早投入生产。鲍尔温机车工厂用Ｍ３坦克和Ｔ１Ｅ２原型车进行了对比试验。试验中侧Ｅ２原型车毛病百出，最后居然连液压系统也出了故障，导致坦克不能转向也不能换挡；在旋转炮塔时，小齿轮轴拧断直接导致炮塔被卡住。Ｔ１Ｅ２在诸多陆军高级官员面前丢尽了脸，只好被拖出试验场。
研制队伍随即对该车进行大规模改进：首先是将变扭器采用的４个冷却水箱集合成２个大型水箱，将发动机的２个滑油冷却水箱减少到１个．以减少发动机舱内的管路；更改排气管路，提高效率，并且安装了新型的排气管消音器；车体后部重新设计以降低高度；车长的７．６２毫米机枪和驾驶员的左侧固定机枪被取消。车体前部的两挺１２．７毫米的机枪并排设置，并且为驾驶员和副驾驶员增加了潜望镜；炮塔被结构类似于Ｍ４中型坦克的新型炮塔取代，主炮塔上不再设置供车长用的小型炮塔，其上有活动枪架可以临时架设７．６２毫米或者１２．７毫米高射机枪。炮塔后部的机枪取消。有人甚至建议重新设计前车身，因为工作量太大而没有采纳。
随着战争的深入，美国陆军迫切需要重型坦克。Ｔ１Ｅ２虽然没有完成测试，美军还是决定让该型坦克投产，一些细节问题留到使用中去解决。而陆军对数量的要求迫使兵器***会以牺牲坦克性能为代价，在Ｇ－２００发动机数量不足的情况下，直接采用通用动力公司提供的小功率柴油机和液压变速箱来替代。１９４２年２月，针对各种不同的配置，兵器***会１７８１２号会议记录为侧重型坦克分配了各种不同的编号，其配置如下。
Ｔ１：铸造车体，Ｇ－２００汽油机，液压变速箱子；
Ｔ１Ｅ１：铸造车体，Ｇ－２００汽油机，通用电气的气－电传动系统；
Ｔ１Ｅ２：铸造车体，Ｇ－２００汽油机，变扭器；
Ｔ１Ｅ３：焊接车体，Ｇ－２００汽油机，变扭器；
Ｔ１Ｅ４：焊接车体，４台ＧＭ－６７柴油机，２台液压变速箱；
１９４２年４月以Ｔ１Ｅ２和Ｔ１Ｅ３为蓝本的重型坦克正式上线生产，Ｔ１Ｅ２编号Ｍ６，Ｔ１Ｅ３编号Ｍ６Ａ１。陆军原先打算订购１０８４辆，后来根据边生产边改进的思想，将前几批生产数量压缩至１１５辆。Ｔ１和Ｔ１Ｅ４就此停工。Ｔ１Ｅ１性能优良。美军不打算提供给盟国，因此公开宣布以Ｔ１Ｅ１定型的Ｍ６Ａ２不投入生产，援助给英国等国家的重型坦克只能是Ｍ６或者Ｍ６Ａ１，暗地里却命令Ｍ６Ａ２立即投产而且只装备美国陆军。同年９月，美国决定把６０辆Ｍ６和５５辆Ｍ６Ａ１提供给英国，１１５辆Ｍ６Ａ２给美国陆军，计划１１月份投产。后美国陆军装甲部队司令部雅各布．丹佛斯上将写信给陆军司令部，认为Ｍ６坦克过重．动力和其庞大的体积不成比例，与其运输一辆重达６０吨的庞然大物，还不如运输两辆３０吨的中型坦克参战．这样战斗力的提高更为迅速。在参考了部队的意见后，美陆军最终确定将Ｍ６的数量压缩至４０辆。
首辆Ｍ６坦克于１９４２年１２月下线，共生产４０辆，包括８辆Ｍ６、１２辆Ｍ６Ａ１、２０辆Ｍ６Ａ２，最后１辆于１９４４年２月交付，加上生产型样车，Ｍ６系列共制造了４３辆。首辆Ｍ６于１９４３年１月１６日抵达诺克斯堡的试验场。试验结果认为，该型坦克的乘员位置不合理，导致火炮和机枪的操作十分困难。例如瞄准镜离火炮太近，坐在右侧的炮手只能用左眼瞄准；由于取消了炮塔后部的机枪．无法对付从后面接近的步兵。主炮塔上的３７毫米炮没有实际用途，评估小组建议将之拆除，用７．６２毫米并列机枪取代。根据试验的结果，鲍尔温机车工厂对生产线进行了调整，修改了炮塔和后车身结构，使后期生产型与前期型略有不同。
诺克斯堡试验中，最令评估小组不满意的是Ｍ７火炮，在６０余吨的车体上配备７６．２毫米炮有点大车拉小炮的感觉。评估小组提议改用＂潘兴＂坦克的Ｔ７型９０毫米炮。陆军兵器***会用Ｔ１Ｅ１坦克样车改装了Ｔ７，在射击试验中表现良好，但如果正式改装则必须重新设计，工作量比较大，因此否决了继续改进Ｍ６坦克的种种设想。在诺曼底登陆后，兵器部根据装甲部队的反映，考虑改装一定数量的重型坦克，增加防护装甲并用大口径火炮来对付德军的堡垒。一些军官提议拆除Ｔ１Ｅ１车体前部的机枪和驾驶员的观察窗，直接焊接上重装甲，使其正面装甲厚度达到１９０．５毫米，并且直接借用当时正在研制的Ｔ２９重型坦克炮塔，换装１０５毫米的Ｔ５Ｅ１坦克炮。这种炮塔内径２米，足可容纳Ｔ５Ｅ１。鲍尔温机车工厂表示可在９０天内改装完成１５辆Ｔ１Ｅ１，编号为Ｍ６Ａ２Ｅ１。１９４４年８月１４日兵器***会下发试制命令，计划１１月１５日开始交付。但在阿伯丁试验时发现该型坦克重达７７吨，机动性能极差．爬坡度不到４０％，因此美军取消了订货。
◆未采得及参战的重型坦克:
◎Ｔ２８坦克
１９４３年９月美国陆军考虑到在欧洲登陆后要对付德国***的坚固工事，必须研制一种装甲厚、火力强的重型战车，于是启动了多个重型坦克项目。起初的方案是在Ｔ１Ｅ１和Ｔ２３中型坦克上加装１０５毫米的Ｔ５Ｅ１坦克炮，采用气－电传动装置，并将正面装甲厚度增加到２００毫米。美军兵器部设想用８－１２个月组装２５辆这种坦克，不过陆军部却不同意，认为采用气－电传动装置并不可靠，而且装甲厚度不够，最后决定把这种名为Ｔ２８的重型坦克装甲厚度增加到３００毫米，整车重量９５吨。
Ｔ２８坦克外型低矮，类似苏德的突击炮。１０５毫米坦克炮直接安装在车体前部，主炮水平回旋角１０度，俯仰角－５度一２０度。驾驶员位于车体前方左侧，炮手位于车体前方右侧，装弹手位于驾驶员后方，车长位于炮手后方。车长和驾驶员分别有独立的舱门．车长舱门上方有一门１２．７毫米机枪。但兵器部研究后认为，Ｔ２８采用无炮塔结构会限制火力发挥。１９４５年３月兵器***会下发文件将Ｔ２８坦克改为Ｔ９５坦克，首先生产５辆样车。由于该型坦克体积和重量空前，一时找不到合适的生产商。经过招标，确定太平洋车辆铸造公司生产。兵器***会５月份开始向公司寄送设计图纸，６月２０日开工建造，８月初完成了首辆样车的车身焊接工作。太平洋地区战争结束后，美军减少了订购量，５辆样车缩减到２辆。１２月２１日底盘编号为４０２２６８０９的１号样车运至阿伯丁开始试验。第二辆样车（底盘编号为４０２２６８１０）送至诺克斯堡进行机动性能测试。
虽然Ｔ９５的重量要比＂潘兴＂坦克重２倍以上，但采用同样的动力系统，即福特公司制造的３６８千瓦ＧＡＦ汽油机。小马拉大车的设计导致Ｔ９５最大行进速度只有不到１３千米／小时，巡航速度只有１１千米／小时。而且由于重量太大，为了降低地面压强，Ｔ９５坦克配备了４副履带。在运输时外侧履带可以卸掉，车宽可以就从４．５６米减少到３．１５米。在阿伯丁试验场，４名坦克乘员模拟野外条件下，经过几次拆卸试验后，只花了２．５小时就能将两副外侧履带拆下然后装上。坦克的侧裙装甲厚度为１００毫米，必要时能够拆除下来背负在车体后部。
总的来说，Ｔ９５的设计是失败的。在阿伯丁试验场，Ｔ９５总共只行进了８６５千米。１９４６年６月兵器***会将Ｔ９５编号撤销，使用原来的Ｔ２８。Ｔ２８（Ｔ９５）在阿伯丁的试验一直持续到１９４７年后期。随后战备部要求立即停止１００吨级坦克的试验。Ｔ２８随即宣告下马。目前诺克斯堡还保留了一辆Ｔ２８超重型坦克样车供参观。
◎Ｔ２９坦克
二战末期，美军在和德国装甲部队交手时大吃苦头。士兵们称＂虎＂１和＂虎王＂为＂德国怪物战车＂。１９４４年９月１４日兵器***会提议研制４辆重型坦克样车，其中２辆为采用６５倍径１０５毫米Ｔ５Ｅ１坦克炮的Ｔ２９，另外２辆为采用１５５毫米Ｔ７坦克炮的Ｔ３０。１９４５年３月１日，兵器***会建议生产１２００辆Ｔ２９。Ｔ－２９采用福特公司的ＧＡＣ Ｖ－１２水冷汽油机，２８００转／分时输出功率为５６６千瓦；采用通用动力公司的ＥＸ－１２０变速箱；正常状态下驾驶员通过电控系统来操纵坦克，在紧急状态下使用机械手柄。该型坦克由普雷斯特钢铁车辆公司制造。
为了加快研制进度并减少风险，Ｔ２９和Ｍ２６共用大量零部件，如Ｔ８０Ｅ３履带就是从Ｍ２６的Ｔ８０Ｅ１演变而来的。Ｔ２９全重７０吨，为了降低地面压强采用了８对负重轮。该车采用焊接车体，车体正面装甲倾角５４度，厚１００毫米。车体前部左侧为驾驶员，右侧为副驾驶员兼机枪手。后者操纵一挺安装在正面装甲上的７．６２毫米机枪。正副驾驶员在舱盖上都有一具潜望镜。
Ｔ－２９采用铸造炮塔，内径２．０３米，正面装甲厚１７８毫米，后部装甲厚１１０毫米。炮塔内部有４名成员，车长座椅位于炮塔正中央的舱盖下，炮手位于炮塔前端右侧，有瞄准镜和炮塔顶端的潜望镜供观察，炮塔后部、炮身两侧有两名装弹手。炮塔顶端除了车长舱盖外，还有两个舱盖位于炮塔前部供成员出入。
Ｔ２９的Ｔ５Ｅ１高速坦克炮发射１７．６９千克的Ｔ３２穿甲弹时炮口初速９２８米／秒；发射１１．１６千克的Ｔ２９Ｅ３高速穿甲弹炮口初速曾经达到１．１３５千米／秒；发射Ｔ３０Ｅ１高爆榴弹时初速７６７米／秒。Ｔ２９的弹药基数为６３发。在炮塔前方、主炮左侧还有２挺７．６２毫米的并列机枪。在两名驾驶员中间和车长后侧分别安装有一具鼓风机，每分钟能够鼓入４２．４５米３的新鲜空气。
１９４５年４月１５日Ｔ２９坦克投入批产，不过产量降至１１５２辆。４月底，有一辆样车返回工厂改装１２０毫米Ｔ５３坦克炮，命名为Ｔ－３４。二战结束后兵器***会立即中止了Ｔ２９的生产，此时只有一辆Ｔ２９完工，另有几辆在组装之中。兵器***会将这些没有完工的坦克连同零部件全部运至底特律兵工厂组装。最终只有８辆Ｔ２９坦克完成组装下线。
首辆Ｔ２９于１９４７年１０月抵达阿伯丁试验场开始试验。由于战后美军并没有装备新的重型坦克计划，所以只对Ｔ２９的传动装置和行进系统进行了试验。
这８辆Ｔ２９的车体状况良好，所以在该车上进行了很多小规模改装试验。
１号样车下线后不久就开赴通用动力公司，改装艾力逊公司研制的Ｖ－１７１０－Ｅ３２航空发动机。这是一种１２缸液冷汽油机，２８００转／分时输出功率为６４０千瓦，发动机重７２５千克，为此通用动力将Ｔ２９坦克的车体加长了５０毫米，重新命名为Ｔ２９Ｅ１。
２号样车改装了Ｔ５炮塔，安装了由麻省理工学院设计的混合液压动力炮塔旋转和提升装置。火炮改为Ｔ５Ｅ２型１０５毫米炮。这辆坦克被命名为Ｔ２９Ｅ２。
８号样车安装了Ｔ３１Ｅ１测距机和Ｔ９３Ｅ２潜望镜。Ｔ３１Ｅ１是新研制的立体视镜，基准距离为２．７米。它和车载火控系统不相连，只供车长使用。车长通过控制箱来操纵瞄准镜。另外还有Ｔ１４１、Ｔ１４４和Ｔ１４５等系列潜望镜。这些观瞄装置的增加改善了坦克的火控性能。坦克被命名为Ｔ２９Ｅ３。
◎Ｔ３０坦克
在Ｔ２９坦克抵达阿伯丁后不久，Ｔ３０坦克也抵达了。Ｔ３０原计划采用和Ｔ２９相同的动力单元，１９４５年后期改用大陆ＡＶ－１７９０－３ Ｖ－１２风冷汽油机，２８００转／分时输出功率为５９５千瓦，是美国陆军战后早期坦克的标准动力单元。
Ｔ３０的炮塔和车体与Ｔ－２９没有什么差别，只是采用了Ｔ７型１５５毫米坦克炮。Ｔ７炮口初速约７００米／秒，所发射的高爆榴弹弹丸重达４３千克，弹药基数３４发。Ｔ７采用分装式弹药，发射药重２０．４１千克。这意味着一次发射，装填手必须搬运超过６３．４１千克的重量。为降低装填手劳动强度和提高射速，Ｔ３０安装了半自动装弹设备和自动药筒退出装置。在此基础上改用Ｔ７Ｅ１坦克炮的Ｔ３０编号改为Ｔ３０Ｅ１。
Ｔ３０Ｅ１发射炮弹的简要过程如下：火炮发射，炮身后座；炮管恢复到水平位置，和装弹机对齐；装弹机展开；炮塔后部的退弹口舱盖打开；炮闩打开，药筒通过退弹机从退弹口排出车体；发射药和炮弹装入装弹机；装弹机将弹药装入炮膛，炮闩关闭；装弹机和火炮分开；火炮炮管恢复到发射状态。这种装弹机比较原始，可靠性不高。
◎Ｔ３４坦克
请注意，这型坦克与苏联的Ｔ－３４中型坦克毫无关系。１９４５年初为了进一步增强坦克火力，美军兵器局把１２０毫米高射炮改为坦克炮，即Ｔ５３。兵器局要求它的穿甲能力必须强于１０５毫米Ｔ５Ｅ１或者１５５毫米Ｔ７坦克炮，在发射普通炮弹时炮口初速要达到９６６米／秒，发射高速穿甲弹时要达到１．２５８千米／秒。１９４５年５月１７日兵器***会提议在两辆Ｔ３０坦克上安装Ｔ５３，命名为Ｔ３４。Ｔ３４坦克原先计划采用艾力逊Ｖ－１７１０航空汽油机，但为了减少成本，还是采用了大陆ＡＶ－１７９０汽油机。
Ｔ３４外形和Ｔ２９、Ｔ３０类似，只不过由于炮管太长，在炮塔后部焊接了１００毫米厚的钢板用于配平。Ｔ５３也采用分装弹，炮弹和发射药都重２２．６８千克左右，取消了装弹机。由于发射药过多，开火时因燃烧不充分，一些可燃气体在退弹时进入炮塔，与氧气混合发生爆炸，致使多名试验人员受伤。后来在炮塔上加装了抽烟装置，利用压缩空气将浓烟吹出炮管，不过这种抽烟装置结构复杂，可靠性不高，故未大量采用。后来改装了原先安装在Ｔ１５Ｅ４坦克炮上的抽烟装置，这种早期型的抽烟装置是现代坦克炮抽烟装置的雏形，不仅结构简单而且效率非常高。
◎Ｔ３２坦克
１９４４年年底美国陆军要求改进＂潘兴＂坦克。兵器***会决定分两个阶段来实施：首先在现役＂潘兴＂上焊接附加装甲，即Ｔ２６Ｅ５；然后研制一种性能比较全面的重型坦克，但尽量使用＂潘兴＂的部件，即Ｔ３２。１９４５年２月８日兵器***会决定制造４辆Ｔ３２坦克样车。
由于欧洲战场对重型坦克的需求比较大，所以Ｔ３２进度非常快。４月１０日。该型坦克的全比例模型组装完毕，而且此时前两辆样车的图纸已经完成总量的８０％。为了赶进度，Ｔ３２直接采用了Ｔ２９坦克的福特ＧＡＣ Ｖ－１２汽油机。该车每侧的负重轮达到了７个，履带宽度７１１毫米。４辆Ｔ３２样车全部采用９０毫米Ｔ１５Ｅ２坦克炮和７．６２毫米并列机枪。Ｔ３２采用整装弹，发射１０．８９千克重的Ｔ４３穿甲弹时炮口初速为９８２米／秒，发射７．５７千克重的高速穿甲弹时为１１５０米／秒。前两辆样车车体采用铸造装甲，正面装甲厚１２７毫米，倾角５４０，炮塔正面装甲厚２９８毫米，炮塔后部装甲厚１５２毫米；主驾驶员和副驾驶员都有一具位于舱盖口上的潜望镜。３、４号样车则采用了焊接式装甲，供驾驶员使用的宽视角潜望镜设置在炮塔正面。１９４５年８月３、４号样车被命名为Ｔ３２Ｅ１重型坦克。
１９４６年１月１５日和４月１９日，１、２号样车下线，直接开赴阿伯丁试验场。３、４号样车于同年５月１４日和６月１９日下线，３号车运至诺克斯堡、４号车则运至底特律进行工程测试。试验中发现通用动力公司研制的ＥＸ－１２０变速箱毛病百出，最后直接采用了ＣＤ－８５０变速箱。ＣＤ－８５０后来成为美军坦克的标准装备。
Ｔ２９、Ｔ３０、Ｔ３２，Ｔ３４重型坦克没有任何的参战记录，更多的是作为验证车辆在阿伯丁和诺克斯堡试验场服役。美国陆军从试验中发现了诸多问题，为其战后重型坦克的发展奠定了基础。
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