尼康D800川藏行记之出发前的准备
【PChome数码影像】作为一名较为资深的摄影从业人员，或者说吃摄影这口饭的人来说，能够走一遍318国道尽情拍摄祖国的大好河山是一件必须要去做的事情。正好在老大春卷同学的同意并大力支持下，开始了我的这段旅程。起点上海，终点西藏拉萨。原本想把这次的旅行以在DC Club发直播帖的形式分享给大家，但是实际在旅程中发现自己实在做不到很多大大们的那种再累也不忘每天直播的精神，所以这篇“原本”的直播贴就慢慢的演化为这样的一篇图赏类型的文章了。
所谓欲善其事，前期的准备工作是非常重要的，很多网友通常会在出发之前提前安排好行程，有些甚至可以细致到每一天走多少路、晚上在哪家旅舍休息的程度。而我们基本上就是一部老爷车加上一台GPS导航仪外加两颗渴望出发的心。有朋友在我们之前两个月刚去过，电话聊下来朋友对于整个318国道的路况基本持满意态度，虽然也描述过类似通麦天险的道路有如何如何的难走，但是这种小困难完全没有让我们产生丝毫胆怯之心，知道亲身走过这条路之后，才深刻的了解到一部普通的轿车和SUV之间的差距到底有多么的大，虽然它们在城市路况下区别并不大。
整个行程是从川藏线进入，也就是走318国道到拉萨，然后从青藏线（109国道）出来。如果可以再多一周时间的话，到理塘县之后可以往南走，去每一个女孩子都最想要去的风景美地稻城亚丁仰或者从芒康县往南走滇藏线去云南逛一圈。三周的假期不允许我们去到每一个想要去的地方，留下些许遗憾才是下次再去的动力，哈哈。
进出藏的路线图
对于我们这种把拍照列为主要活动项目的人来说，合适的器材是整个行程开始前必须要准备妥当的事情。由于工作原因，其实身边也不缺少单反数码相机，但是选择尼康D800作为这次进藏的主力相机是因为它是所有135格式的单反相机之中像素最高的，同时也是类似像素值机型之中最轻巧的。当然对于拍摄以沿路景色为主题的我来说，高速连拍、穷极的高感光度画质也不是我需要的，所以尼康的D800几乎成为我的不二之选。
在镜头选择方面同样有一个大前提，就是在保证画质的前提下尽可能的轻便，所以16-35mm f/4G ED VR、50mm f/1.4D、85mm f/1.8G这三颗镜头成为了最终陪伴我这整个三周游程的伙伴。也许有朋友会问，为什么不选择尼康大三元之中的14-24mm f/2.8G这颗镜头呢？当然除了分量更轻巧之外，光圈值小了一档换来四级的光学防抖可以让弱光环境中的手持拍摄能力更加胜出一筹。在最广端焦距上西藏那广阔的空间感也不差这2mm的表现能力。
尼克尔16-35mm f/4G ED VR
这是一颗自己10年收来的二手镜头，原因是这颗D型镜头生产出来的时候上海的电话号码还是7位数，同时与近期生产不同的深紫色镀膜让逆光环境中的画面笼罩着一层神秘的紫色。收缩2/3档之后就可以得到让人满意的画面。这颗镜头在我从D200升级到D700到现在的D800过程中一直作为“镜头盖”使用。在这次旅行中，它一直负责着除拍摄风景以外的几乎所有的工作。
尼克尔50mm f/1.4D
在原本就没打算携带70-200mm f2.8 VR II的前提下，选择85mm f/1.8G和135mm f/2 DC成为了一个小难题，最后85mm f/1.8G胜出的原因是其最大光圈可用，同时光圈收缩至5.6带来的画面精细度搭配D800的3600万像素可以让裁剪后依然可以获得足够像素的图片。当然仅350克的分量也符合我对于轻便的要求。
尼克尔85mm f/1.8G
最后，还准备了曼富图055脚架和原厂322RC2的枪柄球形云台的组合，这套组合放置在后备箱原先打算晚上闲来无事的时候可以用到拍拍星轨什么的，但是万万没有想到的是在整个行程中星光最美的那一晚却完全没有拍摄星星的心情，这已经是后话，在之后的文章中会详细与大家分享。结果直接导致它们安静的躺在后车厢中吃了整整三周的灰尘。
从成都出发过康定
其实这样的游记写到后面难免会变得像报流水账一样，所以为了尽可能的避免这样的情况发生，我会争取多的以图片的形式分享给大家。由于路线安排的缘故，在成都逗留了几天。接着从成都出发，经过泸定一直到康定才代表着真正进入了藏区，沿着刚铺装完毕的盘山柏油路不一会就来到了康定地区最高的海拔4298米。经蟠、白塔、牦牛代表着西藏的气息扑面而来，停下、使用尼康D800拍摄风景和留影，爬上山顶也是必须做的事情之一。这周边一切的美景完全让人想像不到之后不久就会迎来整个旅程中最大的考验。
成都至康定
几年前有去过九寨沟，所以像3000－4000米的海拔对我来说只需要把任何的动作幅度放慢一点就可以了。外加上刚刚进藏时的那种兴奋和激动外加愉悦的心情下完全没有感到4298的海拔和平时有多大的区别。所以说很多时候需要保持一种愉悦的心情，心情好才一切都好。奉上俗不可耐的到此一游照一张，为了防止眼镜受伤请小心或者在家长陪同下观看。
康定景色
这一处的景色基本上都是使用16-35mm f/4G ED VR进行拍摄,作为尼康官方推荐的适合与D800搭配的镜头之一16-35mm f/4G ED VR有着非常不错的全开光圈画质，特别是整体画面的反差让人满意。
康定景色
虽然光圈收缩一档到F5.6进行拍摄，但是全画幅的D800还是让焦外产生明显的虚化。
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
聚集在路边或集合或休息的骑友，由于刚进藏的缘故所以对这些骑自行车的朋友不太在意，因为感觉骑车进藏最多是多花些时间而已，更多的是骚各种装备。其实越走到后面越发现他们所面对的考验远远超过我们的想象。我们部门的实习生妹子就在我们之前的一个月通过骑车的方式过去走了一遭。她从成都出发一直到拉萨整整26天的行程绝对是人生的一种历练。
康定景色
在康定停留的人基本上有两种心情，一种是满怀新鲜感正准备往西藏进发的人。另外一种就是刚经过了旅程中万般艰辛考验的人们，相信每每回想起这段旅程都会记忆犹新。顺着白塔和经幡往上走由于海拔的关系还没走几步就可以让你气喘不已，但是到现在还没弄明白的是同样在4000多的海拔，当时基本上就没有任何高原反映的症状，难道心情的好坏影响到了身体感受？图片中闲庭信步的小姑娘怎么看也不像当地的居民，那么小的年龄估计也感受不到这一段旅行的意义。
康定景色
康定情歌美景更多美图赏
在康定的这一段时间是整个行程中天气最好的一段，天空就是可以蓝到照片上的这种程度，点击图片可以查看大图。
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
康定景色
离开康定之后的惊险26小时
与康定地区崭新的柏油铺装路面来比，道路越往下走越是难走，渐渐的从柏油新路变成坑坑洼洼或者开裂的老路。到了下午，你会发现路上基本已经看不到有骑友经过了，因为大部分都停留在新都桥到明天才继续赶路了。而此时的路面已经基本变成了类似路基一样的了。原先以为就算道路再差，仅200公路的路程也转瞬即到，所以我们决定直接到理塘甚至到巴塘再作休息。大约2个小时之后我们发现这个决定是有多么的糟糕。
318最难走的一段
基本上到达高尔寺山附近就已经找不到任何像样的道路了，透过车窗玻璃用手机拍了一张照片算是留作纪念。
恶梦从这里开始
能够走在这样平整的地基路上已经算是一件非常幸福的事情了。可是前方车辆扬起的灰尘立马可以让挡风玻璃上面蒙上厚厚的一层泥土。最让人尴尬的是整条道路上会碰到数量极其惊人的重型货车，你如果不坚决超车的话就会永远待在后面吃灰，可是仅仅5米左右的能见度让超车的危险系数大大的增加。
算是不错的道路
搭皮卡的驴友经受着太阳光和灰尘的双重攻击，不知道什么原因司机并没有让他坐在驾驶室。这一段的318国道就像一座无比大的工地，各种质地的路面、坑洼，甚至还有被重装卡车经过挤压后隆起的明显超过我们车子底盘高度的土丘。这时候SUV就展示出无与伦比的优势出来，常见的车型有丰田的普兰达、三菱的帕杰罗、国产和三菱一个系统的广汽长丰也随处可见。当地的藏族同胞多半会选择上海通用五菱的面包车，这车随处可见多到就像上海的出租车一般。所以最后非专业的得出一个结论，就是底盘高低铸就成败，也的确在之后的路程上我们使用了一个非常土的办法来增加汽车的底盘高度来加强通过性能。
恶劣的道路环境
类似这种程度的塌方属于家常便饭级别，通常的解决办法是等待铲车过来然后把影响到正常通行的石头铲到路边从而保持道路的通畅。一般情况下发生这种事情你只要耐心的等着，2-3小时后就可以经过了，但也有等上4至5天的情况发生，好在我们运气好，最长的一次也就等待了6个小时而已。回想起来也有后怕的地方，就是万一正好经过的时候塌方怎么办？
搭车的驴友
前面也谈到过跟在大型货车后面有一件非常尴尬的事，就是不出10分钟，你的前车窗玻璃就是这么个效果。所以之后我们也得到一个经验就是看对头车的清洁程度来判断接下去的道路好不好走。同时跟车也是一门学问，什么车可以跟什么车要尽快超越很重要，我们千不该万不该的是选择了跟随图中前方扬起漫天灰尘的三菱帕杰罗，结果导致他扬长而过的一个下坡把我们给卡住了，一股浓烈的汽油味弥散开来，此时心理就捣鼓着两个字“完蛋”。
集装箱卡车扬起的灰尘
记住这个位置，此时我们的地点是在刚过剪子弯山6公里的地方，这个地方距离下一个县城理塘县还有90多公里。少说20多升的汽油撒了一地，并且当时四千多米海拔让趴下去查看漏油情况的我差点没有爬起来，才来到高原都还没有适应过来呢。幸运的是发动机底盖没有遭到损坏，也就是说只需要想办法把油箱的洞补上，就完全可以脱险。下图是拨打110电话求救之后不久就找到我们的警车，不得不说人民警察的效率果然是高，在这里向高原的人民警察说声谢谢啦。桔黄色的拖绳是我们之前就准备好的，第一次拖的时候由于绳子没有绑好让收缩回来的钩子弹坏了一个后刹车灯，之后再试，整部车子就像速度与激情5里面的大铁箱一样横着就从斜坡上被拉了起来。长丰黑金刚的三菱发动机动力还是很生猛的。
警车帮忙拖车
应急维修的工程队属于承包性质，我们联络警方的时候维修公司还在距离我们40公里之外的地方，按照路况来计算要到达我们抛锚的地点少说也要3个小时甚至以上的车程。果然我们从下午5点半一直等到快失望的时候，才看到有一部工程车模样的SUV停在了我们车边，当时已经是临晨1点半了。维修倒是很快，同时维修的师傅告诉我们这样的故障在这条路上司空见怪，同时表示很奇怪为什么没有上到发动机底盖，因为相对油箱来说发动机底盖跟靠前而且位置更接近地面。要知道如果发动机底盖受损的话，这车也就只能拖出去了，这个代价就有些大了，而且很有可能我们这次的进藏旅行就要提前结束了。
维修的过程中向师傅了解情况，问到为什么坑爹的联通3G到晚上89点钟的时候就完全没有信号了呢，原来周边的信号基站都是依靠太阳能供电的，白天可以正常通讯到了晚上当存储的电量耗尽之后就失去信号了。晕啊，还有比这更不靠谱的呢，因为师傅说好歹这里还有信号可以用用，继续走下去你会发现离开城镇之后更多的地方就没有联通信号了，E网都没有3G就只有做梦了。所以强烈建议去西藏自助游的朋友使用中国移动或者电信的手机。
在等待救援的那段时间，看到了真个旅程中最美的黑空，完全没有光污染的星空，那种通透程度估计也只有卡通片或者CG才能制作出来，可以在如此的美景下却完全没有拍摄的心情。
最后维修费一共1200元，修车师傅给我们加了够我们开到理塘县的油料，这还没完，因为油箱只是经过临时的修补，去到城镇之后还需要拆下来是用电焊这种更可靠的手段修补才能保证油箱在往下的旅途中不会出问题。
修补油箱
大约从凌晨2点多开始修正妥当继续出发，吃苦头之后是在不敢再造次了，所以接下去的90公里路程总计使用了6个多小时才通过，同时遇到大坑或者障碍的时候副驾驶下车，一来这样可以明显增加底盘的高度，同时在车外更可以了解该如何才能安全的通过。
由于熬夜奋战的缘故我们不得不住在甘孜地区海拔最高的城镇理塘县。最后发现我们做的决定不算理想，过高的海拔让你有一种发高烧的感觉，同时感觉体内的水分会快速流失，这还不算最痛苦的，疲惫但又不能够深度睡眠才是最要命的，整整一天我们都处在一种半梦半醒的状态。所以提供了一张藏区主要城镇的海拔表格，强烈建议不要住宿在海拔超过3500高度的地方。
海拔高度表
先苦后甜 理塘至巴塘沿路的美景
经过26小时的奋斗，中间经历了底盘被石块卡住、油箱戳破、呼叫拖车和道路救援，我们终于走过了全世界路况最差的国道。当天住在了甘孜地区海拔最高的县城理塘县，修车、调整休息、和高原反应做斗争，好在从理塘开始接下去的一路将是无限的美景等待着我们。由于时间关系我们没有往南走去稻城亚丁逛一圈，这个遗憾就留到下一次补偿吧。住宿的酒店老板娘说从理塘出发虽然还有大约几十公里的路程不好走，但是经过前夜的考验我们已经对这样恶劣的路面驾轻就熟了，果然70公里之后一直到巴塘县的路上，拍摄下了不少漂亮的照片。
道路状况开始逐渐变好
基本上过了海子山口，往下的道路开始渐入佳境，排除了道路带给你的困扰之后才感觉到摄影的欲望开始变得强烈起来。
经过海子山
对于我们来说接下去的道路基本上是越来越好走，可是对于这些骑友来说艰辛才刚开始，祝他们一路顺风吧。
路上的骑友开始多了起来
由于在海拔4200米的理塘县睡眠不是很好，身体完全不在状态的我们决定在巴塘县再停留一天做调整。海拔仅2600公里的巴塘县无论是体感还是睡眠深度和平原并无二异，充足休息之后的我们还在县城的广场逛了一圈算是了解了解当地的风土人情。整个巴塘县的气氛相对理塘来说要柔和很多，当地居民们围拢在广场中心跳着藏族的舞蹈，圈子可以越围越大。藏族的舞蹈分锅庄、六弦琴舞、热巴、朗玛等等，我是很难区分它们之间有些什么具体的区别，只知道后来回到上海之后看到上海老太太晚上跳的舞也有这种类似的感觉。
巴塘县的居民们
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正式进入西藏地界 巴塘至左贡
第二天一大早，我们就从巴塘县出发了，巴塘出来没多久就看到金沙江和我们走的318国道汇合了。我们可以看到它和与它并流的另外一条河水在水质上面的区别。这张照片是用手机拍摄的，当时的色彩变化还要更加明显一些。
红色的金沙江
来到朱巴龙乡的大桥，算是准备从四川省跨越到西藏地界了。边界的检查也非常严格，仔细程度超越了飞机场的安检，同时你需要登记身份证、行驶证和留下每一个人的手机号码。这时我又郁闷了，坑爹的联通一离开县城就一直处于无信号状态，万一有个什么事情的也联系不上啊，还好同行的移动号码貌似在绝对多数的位置都可以搜索到信号。
正式进入西藏省
接下去每过一个点基本上都需要登记身份证和留下手机号码，其实这样也不错，最起码万一发生什么意外的话，非常容易的就可以找到大概的出事地点。到芒康附近开始道路基本上都是这样新铺装的柏油路了，难得的坑洼也看不到了，询问关卡的警察和对面过来的游客，基本上得到的消息就是路况很好只是局部地区的道路相对窄了一点。经历过彻夜奋战康定到理塘极差路段的我们对这样的小难题更本不可能放在心上。在这种整数的路标前拍一张照片留念是必须要做的事情，可是为什么这块3500公里的路标没有上色呢？
离上海3500公里
标准的路标应该是这个样子的，我们这会儿离上海的人民广场已经有3526公里了。沿途的风光美不胜收，但是这样的好天气就快要到头了，接下去的路程基本上就看不到如此蓝天白云的场景了。当晚在旅店看电视的时候新闻说我们之前经过的石棉市部分地区因下雨发生了泥石流。
离上海3526公里
对于像别克凯越这样的1.6升排量的小车来说，走普通高速一般可以控制在一箱油走800公里的样子，到了高原地区由于氧气越来越稀薄相当于减低了发动机的进气量，所以油耗也发生了变化，一般情况下同样一箱油可以开到1000公里还有得多，虽然油是省下了，但汽车的动力同时也受到了影响，很多3档可以轻松上去的坡度有时候需要挂到2档然后油门踩到底才能上去。听说上海的油价涨了，但是肯定没有左贡的油价高吧，由于运输难度和正好处于两省中间的位置，左贡的9.02元油价提前达到了上海2013年的价格，恭喜恭喜哈哈。
左贡惊人的油价
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跟多巴塘至左贡沿途美景图赏
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写到这里已经是凌晨3：30分了，刚参加完尼康全国行合肥站回来已经很晚了。写这篇文章几乎全部使用工作以外的时间去完成的，说实话在近期影像厂商大量发布新品的季节做这件事还真心有点累，实在不好意思了大家。如果你喜欢西藏，喜欢看我拍摄的照片，那么请在文章下留言，同时为文章的下篇我也会尽可能的早点写出来，请大家多多支持。
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