离开康定之后的惊险26小时
与康定地区崭新的柏油铺装路面来比，道路越往下走越是难走，渐渐的从柏油新路变成坑坑洼洼或者开裂的老路。到了下午，你会发现路上基本已经看不到有骑友经过了，因为大部分都停留在新都桥到明天才继续赶路了。而此时的路面已经基本变成了类似路基一样的了。原先以为就算道路再差，仅200公路的路程也转瞬即到，所以我们决定直接到理塘甚至到巴塘再作休息。大约2个小时之后我们发现这个决定是有多么的糟糕。
318最难走的一段
基本上到达高尔寺山附近就已经找不到任何像样的道路了，透过车窗玻璃用手机拍了一张照片算是留作纪念。
恶梦从这里开始
能够走在这样平整的地基路上已经算是一件非常幸福的事情了。可是前方车辆扬起的灰尘立马可以让挡风玻璃上面蒙上厚厚的一层泥土。最让人尴尬的是整条道路上会碰到数量极其惊人的重型货车，你如果不坚决超车的话就会永远待在后面吃灰，可是仅仅5米左右的能见度让超车的危险系数大大的增加。
算是不错的道路
搭皮卡的驴友经受着太阳光和灰尘的双重攻击，不知道什么原因司机并没有让他坐在驾驶室。这一段的318国道就像一座无比大的工地，各种质地的路面、坑洼，甚至还有被重装卡车经过挤压后隆起的明显超过我们车子底盘高度的土丘。这时候SUV就展示出无与伦比的优势出来，常见的车型有丰田的普兰达、三菱的帕杰罗、国产和三菱一个系统的广汽长丰也随处可见。当地的藏族同胞多半会选择上海通用五菱的面包车，这车随处可见多到就像上海的出租车一般。所以最后非专业的得出一个结论，就是底盘高低铸就成败，也的确在之后的路程上我们使用了一个非常土的办法来增加汽车的底盘高度来加强通过性能。
恶劣的道路环境
类似这种程度的塌方属于家常便饭级别，通常的解决办法是等待铲车过来然后把影响到正常通行的石头铲到路边从而保持道路的通畅。一般情况下发生这种事情你只要耐心的等着，2-3小时后就可以经过了，但也有等上4至5天的情况发生，好在我们运气好，最长的一次也就等待了6个小时而已。回想起来也有后怕的地方，就是万一正好经过的时候塌方怎么办？
搭车的驴友
前面也谈到过跟在大型货车后面有一件非常尴尬的事，就是不出10分钟，你的前车窗玻璃就是这么个效果。所以之后我们也得到一个经验就是看对头车的清洁程度来判断接下去的道路好不好走。同时跟车也是一门学问，什么车可以跟什么车要尽快超越很重要，我们千不该万不该的是选择了跟随图中前方扬起漫天灰尘的三菱帕杰罗，结果导致他扬长而过的一个下坡把我们给卡住了，一股浓烈的汽油味弥散开来，此时心理就捣鼓着两个字“完蛋”。
集装箱卡车扬起的灰尘
记住这个位置，此时我们的地点是在刚过剪子弯山6公里的地方，这个地方距离下一个县城理塘县还有90多公里。少说20多升的汽油撒了一地，并且当时四千多米海拔让趴下去查看漏油情况的我差点没有爬起来，才来到高原都还没有适应过来呢。幸运的是发动机底盖没有遭到损坏，也就是说只需要想办法把油箱的洞补上，就完全可以脱险。下图是拨打110电话求救之后不久就找到我们的警车，不得不说人民警察的效率果然是高，在这里向高原的人民警察说声谢谢啦。桔黄色的拖绳是我们之前就准备好的，第一次拖的时候由于绳子没有绑好让收缩回来的钩子弹坏了一个后刹车灯，之后再试，整部车子就像速度与激情5里面的大铁箱一样横着就从斜坡上被拉了起来。长丰黑金刚的三菱发动机动力还是很生猛的。
警车帮忙拖车
应急维修的工程队属于承包性质，我们联络警方的时候维修公司还在距离我们40公里之外的地方，按照路况来计算要到达我们抛锚的地点少说也要3个小时甚至以上的车程。果然我们从下午5点半一直等到快失望的时候，才看到有一部工程车模样的SUV停在了我们车边，当时已经是临晨1点半了。维修倒是很快，同时维修的师傅告诉我们这样的故障在这条路上司空见怪，同时表示很奇怪为什么没有上到发动机底盖，因为相对油箱来说发动机底盖跟靠前而且位置更接近地面。要知道如果发动机底盖受损的话，这车也就只能拖出去了，这个代价就有些大了，而且很有可能我们这次的进藏旅行就要提前结束了。
维修的过程中向师傅了解情况，问到为什么坑爹的联通3G到晚上89点钟的时候就完全没有信号了呢，原来周边的信号基站都是依靠太阳能供电的，白天可以正常通讯到了晚上当存储的电量耗尽之后就失去信号了。晕啊，还有比这更不靠谱的呢，因为师傅说好歹这里还有信号可以用用，继续走下去你会发现离开城镇之后更多的地方就没有联通信号了，E网都没有3G就只有做梦了。所以强烈建议去西藏自助游的朋友使用中国移动或者电信的手机。
在等待救援的那段时间，看到了真个旅程中最美的黑空，完全没有光污染的星空，那种通透程度估计也只有卡通片或者CG才能制作出来，可以在如此的美景下却完全没有拍摄的心情。
最后维修费一共1200元，修车师傅给我们加了够我们开到理塘县的油料，这还没完，因为油箱只是经过临时的修补，去到城镇之后还需要拆下来是用电焊这种更可靠的手段修补才能保证油箱在往下的旅途中不会出问题。
修补油箱
大约从凌晨2点多开始修正妥当继续出发，吃苦头之后是在不敢再造次了，所以接下去的90公里路程总计使用了6个多小时才通过，同时遇到大坑或者障碍的时候副驾驶下车，一来这样可以明显增加底盘的高度，同时在车外更可以了解该如何才能安全的通过。
由于熬夜奋战的缘故我们不得不住在甘孜地区海拔最高的城镇理塘县。最后发现我们做的决定不算理想，过高的海拔让你有一种发高烧的感觉，同时感觉体内的水分会快速流失，这还不算最痛苦的，疲惫但又不能够深度睡眠才是最要命的，整整一天我们都处在一种半梦半醒的状态。所以提供了一张藏区主要城镇的海拔表格，强烈建议不要住宿在海拔超过3500高度的地方。
海拔高度表
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