一直很期望能够试驾一下特斯拉Tesla电动车，但之前因为种种原因而好几次错过体验的机会，只能看看它拉风的外观。本周得知好友@花朵3GS。。。
一直很期望能够试驾一下特斯拉Tesla电动车，但之前因为种种原因而好几次错过体验的机会，只能看看它拉风的外观。本周得知好友@花朵3GS （对，又是这个家伙）的朋友公司老板买了一辆高配的85kWh Performance的特斯拉Model S，于是和他一起跑去参观一下。说起来，他与这位朋友是在HiPDA网站认识的，我早在进PChome之前就是这个网站的注册用户，所以也算有交集。后来他进了这家叫做 eDoctor的公司后，也一直和我们有来往。我一直不太清楚eDoctor是家怎样的公司，看介绍说是将科技互联网与医学结合起来的一家高新医药数字营销公司，致力于开发移动医疗软硬件什么的。我只知道这家公司从老板到员工都相当“土豪”且是狂热的科技粉丝，常常购入各类有趣的高科技新品把玩，其新机入手速度通常不亚于我们评测室。这次的Tesla也是他们的最新“大玩具”，据说老板买来就是给员工们开着玩的...啧啧~有一种公司叫别人家的公司...
好了，话题还是转回到这辆Tesla Model S上。对于车车的造型我们已经很熟悉，但在朋友家的小区里看到这辆银灰色的车车悄然无息的驶来依然让人感觉非常心动。前脸的确是非常漂亮且极具杀伤力，现在特斯拉的知名度已经很高以至于在小区里遇到它的居民都忍不住要来围观并感叹：我们小区里也有特斯拉了。朋友很慷慨的把驾驶座让给我，车内空间比我想象的要大许多。我以前曾经试驾过雪佛兰的纯电动车沃尔特，但那辆车车坐进去以后对我的身材而言有些拥挤，但这辆特斯拉则完全没有这种问题。因为是第一次驾驶，我还稍稍的向前移动并抬高了一点座位，感觉整体空间和坐我的天籁差不多。不过，在前排正副驾驶之间居然是一片“平地”还是震撼到了我——这货没有什么变速箱，所以正副驾驶之间除了悬空伸出的扶手箱外，地面和后排一样几乎完全是平的！
多功能方向盘什么的暂且不去说它，变速档杆如此小巧的藏身于方向盘后也完全可以理解，但特斯拉标志性的那块17寸屏幕…实在是太大了！如果没有见到实物，我一直想象不出那货居然会有那么大，以至于今天早上来公司看到同事桌面上的19寸显示器还忍不住把它转过来比划一下尺寸。是的，17寸的液晶屏从数字上来说并不是很夸张，但你想象一下它出现在汽车的中控台位置，距离你那么近且从上到下都是一整块屏幕…
@花朵3GS 同学拿出他的iPhone放在边上比划了一下，而我的目光则注视在当时的倒车影像上。按说倒车影像这玩意并不稀奇（我家天籁也有啊~），而且你还没有辅助线上啥的，但我真没有见过这么大这么高清的倒车画面。不过，由于这个镜头非常广角，所以用来观察车后状况是很清楚，但用来辅助停车还得算算准。既然车子都那些先进了，为什么倒车影像上就不弄两条可以自己转向的辅助线呢？
特斯拉自然带有车载的3G，同时和手机一样也能搜索身边的wifi信号。好吧，技术看起来的确是差不多，但架不住人家屏幕超级大，这体验就完全不同了。我在车上打开我们PChome首页和我自己的博客。3G网络的载入速度似乎一般，面对我们带有大量广告的首页显得略微有些吃力。不过载入以后屏幕的上下拖动倒是比较流畅，点开我的博客看图片也很正常。体验的确不像是在车里而就是面对一块大的电脑屏幕。特斯拉允许用户以上下分屏的方式显示浏览器内容+车辆信息，也可以全屏浏览器（顶部的车辆信息和底部的空调信息始终保留）。有细心的网友研究屏幕顶部的温度、电力信息，旁边还有一个叫做Canon的用户名。这个实际是驾驶者的信息，每辆特斯拉可以登记多个驾驶者信息，上车后选择自己的那个就能快速完成符合自己驾驶习惯的车辆设置。当然了，叫“Canon”仅仅是因为那位朋友正好是佳能的铁粉…
我也在这辆特斯拉上实验了大家津津乐道的一些控制功能，比如用手指在屏幕上滑动来控制头顶的全景天窗闭合开关。和我原来想象不同的是，这玩意的屏幕显示并不是和天窗动作完全同步，而是你设定了一个值停下来，天窗才开始动作。另外，也顺带看看车上的各种设置。菜单已经完全中国化了，单位、文字等等都很符合国人的使用习惯，即使像我这种之前完全没有接触过特斯拉操控的用户，也根本不需要培训，几分钟就对车辆设置了然于心。我以前在开XTS的时候说，全触控屏幕感觉不是很安心，似乎还是实体按键来控制音响啊空调什么的比较好。不过在特斯拉这块操控很流畅，触感一流（iPad水准）的屏幕上控制这些内容似乎也不算困难。当然，眼睛不免还是忍不住要喵一眼的，而用实体按键就能看都不用看。不知道如果开熟悉了这车以后，是否也能实现完全不看就能正确的启动切换电台/空调——但天窗开关这种东西，我真心觉得虽然特斯拉的屏幕操控很酷，但在行驶中开关还是有实体按键比较保险。
下面的画面是方向盘后的全电子化仪表盘内容以及行车电池相关信息。可以看到这辆特斯拉电池还可以续航302公里，而这辆高配版本的Model S，最多一次充电可以行驶约500公里。这个里程数实际与我每周给天籁加一次油后的行驶历程差不多（我大概可以续航550公里左右）。在默认状态下，特斯拉提示驾驶者每天充电无需完全充满，而是到八成左右即可，只有进行远途旅行时才建议完全满电——估计是这样比较保护电池。值得注意的是，每天充多少电，什么时候开始充电都是由驾驶者自己预约控制的，这样用户完全可以在让车子在晚上低谷电价时充电，比较省钱（虽然买得起这车的用户估计也不在乎这点电费）。
由于朋友平时是把车停在小区地下车库的固定车位上的，所以电力公司跑来给他的车位上加装了这样一个专供特斯拉使用的充电器。平时只要把这个插头往车背后的充电口一插就行。我问朋友如何搞定物业来装这个东西？他笑着回答，放心，电力公司搞定物业是分分秒秒的事情…那么，特斯拉到底耗电多少呢？按照官网上的数字，说每百公里为18.3度电，我们算它20度好了。按照上海高峰电价6毛低谷3毛，平均0.5元一度电的话，每百公里的电费大概是10块钱？！而我家用92号油的天籁同等距离的油费要在80元上下了（百公里耗油10.6升）。从这个角度来看，真心省啊~（画外音：你也不算算买车钱？！）顺便说一下，图上这位带有脑残造型的就是我们传说中的@花朵3GS 同学...
由于eDoctor公司的几位朋友稍后还打算给这辆特斯拉拍摄一部反映他们企业文化的短片（啧啧，看看人家公司~又来了），所以我只是在朋友家小区附近的空路上开了两圈。本车的0-100加速为4.4s，这种起步速度对于我这种最高性能车也只是凯迪拉克ATS的菜鸟而言实在太猛烈了一点。前面还觉得起步滑行时电动车辆悄然无声，结果刚稍微把油门（电门？）踩得深了一点，就觉得自己整个人被“砸”在座椅上，然后眼前景物就向后“飞”了起来。反正前一秒钟看车速表不过10km/h刚起步，后喵一眼上去已经超过90km/h！这完全不是什么推背感，完全就是一把就把你拽出去了~天啊，我真心不敢在市区里干这种违章超速的活儿，虽然前后左右都没有车但是我还是很快降低车速，这货的确算得上是电动的轿跑啊！特斯拉开起来给我的感觉是方向盘很轻很灵活，动力超级足，提速极猛，但是开起来又非常安静。但我觉得在降低车速时车子会有某种自动刹车的感觉，这难道是电动车在主动回收动力的关系，这种自己减速的感觉估计驾驶者还得习惯一阵子吧？
还有一些小细节，比如完全没有按键的车钥匙、走到门口会自己升起来并亮灯的门把手、前后都可以装东西的行李箱以及没有排气孔的车屁股等等反正大家在其他评测中都看到了也就不用说了。有车主吐槽这样接近百万级别的车子内饰做工啥的都不是很理想，但我等家用车主表示不苛求。只不过@花朵3GS 指给我看的某些钣金工艺实在有些...连我这种外行都只能报以“呵呵”。不过，瑕不掩瑜，开着这么一个超大号的平板电脑在马路上转悠本身就是很拉风很有面子的事情了，那么一点点小细节不完美就不要计较了——反正也不是我的车~
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