续日本丰田博物馆之旅心灵震撼报告（一）在Mega Web丰田展厅的另一侧，就有一个全球化视野的经典车展馆。
前面说过丰田MegaWeb的诞生目的是培养年轻人对车的兴趣。但如果一味地只有丰田的车，那样的年轻人见识也会太狭隘。我觉得日本人的教育不会这么局限，的确如此，在MegaWeb丰田展厅的另一侧，就有一个全球化视野的经典车展馆。
这个展馆并不算大，但采用情景式的布置，展示了大约30台经典车。入口处是一个水果摊前的宝马Isetta，边上是大众Minivan、奔驰SL、甲壳虫、保时捷356、捷豹E-Type等。
我最欣赏这个展馆的背景，大家也能看到，确实是很有当时、当地的情怀。但更值得欣赏的还是日本车的展区。因为在全球其它地方，你很少能看到这么多的日本经典车。欧、美等地的汽车爱好者和收藏者通常只沉醉于自己的经典，日本车往往不入他们法眼；日本人则总是抱着虚心学习的态度，奉欧美经典为榜样，自己则发奋力追在这个过程中，其实日本汽车业也出了不少经典。
这个跑车区就摆放了三款日本最重要的纯种跑车，摆在最前的是1967年的2000GT。它由丰田与雅马哈合作研发，是日本第一台真正意义的超级跑车，当年曾被美国媒体认为可与保时捷911相提并论。其2.0L自然吸气发动机可输出150ps马力，最高速度220km/h，性能在当时是世界级的。但我对这车的好感完全源自一点：我觉得它是日本汽车史上最美丽的车，没有之一。这车的敞篷版更被选去出演007座驾，说明它的美也被西方人认可。和丰田2000GT同期诞生的还有另一台我认为全世界最美的跑车：1962年法拉利250GTO。60-70年代真是美好的年代。
我自己很多年前就买了一个2000GT的小车模收藏。这么多年我百思不得其解：这车到底是不是日本人设计的？我没有去细究答案，因为这是一台日本车，这一点无容置疑。它至少证明了日本车厂的确也能造出设计美感一流的车，只是最近这十年这种能力有所缺失
再看另外两款20年代的日本经典跑车：红色这台是1971年的日产Z432（海外名称是Datsun240Z），它是70年代最风靡美国的日本跑车，凹式头灯是其鲜明特色。
同样生于1971年的马自达Cosmo，拥有更独特的船型车身和太空舱式座舱，内里是马自达从德国NSU购得专利后研发出的第一代转子发动机，在当时世界范围内也极具先进性。
看完几台有美感的跑车，再看看这台谈不上美感，却开辟另一个日系跑车传奇的作品1974年的日产SkylineGT-R，堪称披着羊皮的狼。它当年就是赛车场上的雄狮，是很多年轻人心目中的神。车迷们细看下，你们熟悉的1991年GT-RR32上的很多设计元素例如四个独立尾灯、高置式的尾翼，都是由这款70年代的车型转世而来。有些人想当然地说日本车没有历史传承，只是你们不知道日本车的历史而已。
除了上述展品，这里还有浮夸的美国车、怪诞的法国车、优美的英国车丰田出钱让你饱览世界各国名车，完全体现了MegaWeb成立的宗旨让年轻人领略汽车的精彩乐趣。
放在MegaWeb经典车展馆出口的是这台AE86。可惜不是豆腐店，可惜不是白色
关于MegaWeb的经典车博物馆我就说这么多。其实MegaWeb真是一个很适合一家大小去游玩的地方，男人、女人、小孩都会各有收获。
【丰田产业博物馆】
离开东京，我们到了丰田总部所在地名古屋，首先造访丰田产业博物馆。从名字看，它是记录丰田的产业发展，但实际上，这里更像是一个公众教育基地，让观众（尤其是下一代）了解工业制造和创新的重要意义。
丰田的产业说起来就是两大脉络：1896年，丰田佐吉研制出世界第一台机动织布机，掀开了纺织业自动化的大革命；1936年丰田佐吉之子丰田喜一郎成立丰田汽车公司生产出第一台汽车，开始了丰田的汽车工业王朝。
说来简单，但这个产业博物馆比我想象的要有料得多。大门口摆放着一台1906年的环形织布机实物，是丰田佐吉创新的代表，它极其创新地以环形运动取代一般的横纵向织布动作，占地小、可织出宽幅布匹，而且节能高效。这东西看上去就非常奇妙，属于那种狂想家的作品。
事实上，丰田佐吉确实是个伟大（我甚至觉得是可怕）的发明狂人。从1890年开始的20多年里，他先后发明出人力织机、柴油机动力织机、自动换梭织机等，每一个发明都将当时的织布生产力数以倍计地提升。
1924年的G型1号全自动织机是丰田佐吉的巅峰之作。这是全球第一台真正实现全自动连续工作的织布机，而且内部构造相当完善其2000多个线位均设有断线保护，任何一条线拉断，机器会自动停机，防止织出次品棉布。全自动高效运作、杜绝次品流入下一道工序，这成为了日后丰田生产管理的奠基理念。如今我们很多生产企业也会拿这些理念当口号，但像这样在一百多年前就有迹可循，由前人身体力行数十年的，自然有说服力得多。
从棉花到棉线再到很多棉线
从人力织布到多台机器全自动织布在这里你能强烈感受到发明机械的人有多伟大。
我还必须惊叹的是这个产业博物馆的用心。在这里它会用实物展示棉花怎么变成棉线、棉线怎么变成棉布，各种人手的动作怎么变成机械化自动化，最后成为机械化大生产，以各个年代的织机进化，看下来很难不被当时日本人的机械设计和开发水平所震慑。那是实实在在的改变世界。
而如今通过这样的博物馆，他们又在培育下一代，参观当天就看到一大批小学生在认真地看展出、做笔记。
如果说织布机展区还带有点发明家的历史情节，那么产业博物馆的汽车区就展示出我们更能感同身受的艰苦创业史。最特别的是，我到过那么多汽车博物馆，这是第一个把各个年代汽车生产的设备和零部件实物全部展示出来的，包括两台大型冲压机其目的就是最真切地让参观者（尤其是下一代）亲身感受什么是制造业。
1930年代，织布机领域的巨人丰田公司决定将触角伸向交通工具那是一个机器改变世界的时代。
1933年，丰田买来一台雪佛兰汽车拆解仿造出第一款汽车，当时的生产工艺是全手工。丰田逐一攻克了铁皮车身制作、发动机缸体和曲轴铸造等生产难题，直到1936年，第一台商品化汽车AA正式面世。
左侧是30年代丰田第一条全手工汽车生产线，右侧是当年的货车组装线。
远处是现代汽车生产的各种工艺展示，包括冲压、材料加工等，全部是1：1实物。
汽车产业馆有一个区域，专门用来展示汽车技术的发展，从转向系统、变速箱的实物，到各个年代的底盘构造等，展示清晰而且互动性很强。
可以亲手体验的汽车各部件的工作原理。
70、80、90年代的卡罗拉底盘，撑起来让你看清楚差别（从有大梁到承载式，从后驱到前驱）。
由于被导游拉着走，我在这个区域逗留没几分钟时间。但是我回想起自己的汽车工程专业大学，学校的教学车间远没有这么好的条件。实在是太羡慕日本的小学生和青少年，如果我的孩子从3岁起每年来一次这个博物馆，到他10岁的时候肯定已经是个汽车通。这就是从娃娃抓起的国家竞争力。
我边看边想，等我儿子六七岁、能对眼前这些东西看个半懂的时候，我肯定会带他来这里开开眼界，受受熏陶。但再想深一层，这是别人的发展史，纵有如此多出类拔萃的发明创意和技术展示，但那都是别人的积累。工业、制造业，对日本来说是如此重要，所以他们用如此彻底的方式来诠释它，并传达给下一代。而我们中国的制造业呢？我们的工业基础薄弱，客观原因是起步晚，但今天我们全民对待工业、制造业的态度，我们的实干与创新精神，到底是缩小了和别人的差距，还是进一步被甩开？看看博物馆里的日本孩子那个认真劲头，连我都耐不住性子的环形织布机前面研究那么久大家就不难明白，当今中国工业水平落后的表现，并不仅仅是某个行业技术水平差过别人。更大的问题，在于全民对待科学的态度，在于全民对于科学精神的缺失。而最大的问题，出在教育上，是教育决定了人的心态，决定了我们会去认真地做什么。
发散完毕，不知不觉又图文超载。未免各位消化不良，把最后一个部分也是最精华的丰田汽车博物馆放到下次再续，事不过三，敬请锁定。
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