乐视吕征宇说，传统车厂会沦为代工者。但是纵观本届上海车展，无论是苹果的CarPlay，还是谷歌的Android auto，都鲜有厂商提及。各家最多只是说“可以兼容”，主推的还是“自主系统”。那么，智能汽车和车联网的到来，真的会是互联网企业胜出吗？
今年的上海车展，可以说集中展示了科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景，各大汽车厂商纷纷因应潮流推出了自己的智能汽车、无人驾驶和以及新能源技术。在这些厂商之中，我们注意到了一家厂商显得尤其惹眼。虽然说它家的概念智能汽车系统不算太差，而且也将于未来数月内推出自己的原型车，但是我们更感兴趣的，则是他们副总裁吕征宇有关“传统车厂会沦为代工者”的“豪言”。
这家厂商就是乐视，对，就是那个发明了“息屏无边框”手机的乐视。
正如之前所提，乐视在本届车展联合北汽展示了自己的智能汽车模型，同时还宣布将与阿斯顿马丁一道研发车联网系统。此外，之前宣称的乐视原型车据称也将于8月发布。但是，这一系列的动作，真的说明互联网汽车，至少是乐视的互联网汽车，将可以让传统汽车厂商成为代工厂商了吗?
显然不能。
我们不妨先来看看乐视的产品。
除了“息屏无边框”的“无边框手机”外，乐视最大的业务无非就是视频和电视机了。看看乐视视频的播放窗口，再对比一下优酷土豆，你真的会相信乐视超级汽车所谓“乐视超级汽车的硬件一定是一流的”这种话么？而“我们不仅仅靠单纯的硬件竞争，而是如何在乐视生态系统中极大地降低车主拥有成本，并带来更多的增值服务”则更像是为自己推出一个半成品提前洗地。
汽车和手机不同，汽车有着比手机高的多的准入门槛，也是一件直接事关人命的“硬件”，稍有不慎就会造成非常严重的后果。而就从“息屏无边框”的无边框手机来看，乐视显然暂时还无法明白该如何严肃对待硬件产品。
乐视目前号称要打造“六屏一云”，听起来很唬人。之前听到“N屏一云”概念，是在对Canonical专访中。当然，由于是私人公司，“五屏一云”对Canonical的影响我们暂时不得而知，但是在乐视的2014年报中，乐视并未提及手机和汽车相关内容，可能是乐视完全不需要增强投资者信心吧。
那么，互联网公司造车可不可能？
当然可能，本届上海车展，博泰展示了完成度高达70%的概念汽车，获得了不少人的青睐，而这一想法其实11个月前刚刚被提出。
其实，乐视的这个问题，甚至可以归结为，传统互联网公司能否成为成功的硬件公司。可以，但是非常难。这方面的例子，想来想去，似乎也就只有小米了。而从小米手机一开始的品控上来看，那样的汽车，你敢坐么？
从今年上海车展上来看，的确有一些传统汽车厂商对汽车智能化方面没有那么重视，或者只是上线了一个临时性质的app或系统。但显然，更多的传统汽车厂商推出了自己的智能车载和车机交互系统，并且其交互便利性上毫不输于任何互联网公司开发的车载线体。
恰恰相反，纵观本届上海车展，无论是苹果的CarPlay，还是谷歌的Android auto，都鲜有厂商提及。各家最多只是说“可以兼容”，主推的还是“自主系统”。那么，随着智能汽车和车联网的发展，到底是传统互联网企业还是传统汽车厂商胜出，还很难说。
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