一年时间过去，虽然我们还在期待 Tesla Model X和传说中的平价车Tesla Model 3，但特斯拉在国内已经从一开始的火爆回归常态 至少在汽车智能领域已经不再是“言必特斯拉，行必Model S”了。
去年夏天，我跟着朋友去体验了一把他们公司新买的特斯拉Model S P85。毫无疑问，作为目前汽车领域智能化程度（电子化？）最高的汽车，这辆P85给我留下了极为深刻的印象。一年时间过去，虽然我们还在期待 Tesla Model X和传说中的平价车Tesla Model 3，但特斯拉在国内已经从一开始的火爆回归常态 至少在汽车智能领域已经不再是“言必特斯拉，行必Model S”了。
不过，最近来自特斯拉的新消息依然触动了我的神经。这款“带着四个轮子的超大平板”通过OTA的方式升级到7.0系统，而这个新系统不光带来了更人性化的 界面，更重要的是让特斯拉拥有了传说中的“自动驾驶”功能。在这一点上，特斯拉的确展现出与传统车企截然不同的一面——我们的车车能够刷系统刷固件，能够 免费获得新功能，你们的车车可以吗？
特斯拉公司的朋友很高兴的满足了我想要试驾“升级7.0系统的特斯拉”的需求，于是我在一周时间内可以有一辆银灰色的Tesla Model S P85代步。
对于这辆车的驾驶体验无需多说：毕竟我已经试驾过这辆0-100加速可以与超跑媲美的车车，再强悍的推背感也不过是让副驾驶位上的同事或家里 领导惊叫一下。而我自己更多的是沉迷在那种由全电驱动带来的静谧感里。另外，充满科幻意味的感应门把手和触摸屏控制的全景天窗每次都能让我欢乐的把玩许 久。
新7.0系统有多项与自动驾驶有关的新功能，先来说说“自动泊车”：
事实上，自动泊车功能并不是特斯拉“独一份”——之前我试驾过的凯迪拉克、林肯上也都有自动泊车功能。通常只要你按下“自动泊车”辅助键，车辆会开启雷达 监测路边的空位，当发现有足够的空间时就会提示你踩刹车停下。然后，汽车会提示你放开方向盘，并按提示挂入R（倒车）档，接着轻踩刹车控制车速就能进入自 动泊车程序了。
特斯拉的自动泊车在实现原理上也是如此，但操作却要比其他车辆更简单：无论你是否有意停车，只要你车速在24km/h以下，特斯拉随即进入“自动泊车”模 式。一旦发现了空位，它会在中控屏幕上显示一个“P”字。如果你的确想要停车，那么除了在屏幕上按一下确认启动自动泊车外，其他什么都不需要做！
是的，不用手动开启自动泊车功能、不用挂倒车档、不用碰方向盘也不用踩刹车... 一切都交给特斯拉自己完成就好！相比其他车辆还需要踩刹车什么的，特斯拉的自动泊车显然更符合我们心目中的理想状态。
我还特地留意了一下特斯拉自动泊车后 与墙壁的距离：每次距离墙面都是精准的50cm，如果是沿马路牙子停车则少于20cm——简直完美！不过，目前7.0系统只支持侧方停车（据说这是最难停 的角度），而我们常用的“非”字型自动倒车入库功能将会在未来系统更新中提供。
顺便说一下的是，在升级了7.0系统后，特斯拉能够以“3D模型+警戒线”的方式来提醒安全距离。我们能够很清晰的依靠仪表盘中央的3D模型确认自己是否 在车道正中以及与前车距离。而当有物体过于接近车辆（或者是我过于接近对方时），仪表盘左侧会用变幻色彩的警戒线来显示距离并及时发出警告。
画面中我与前车保持了大概68cm的距离，此时警戒线已经从原来的白色转变成黄色说明过近不够安全。之后当我们越靠越近时，这条警戒线也变成醒目的红色并 同时发出警报声要求立即停止。呃，需要说明下：当时的实际情况是有位大叔从我与前车中间快步蹿过去，而我的车子实际一直是停着的...汗；
在其他品牌车辆上有一种“自适应巡航”功能，即在定速巡航模式下车辆能自动保持与前车距离。如果前车速度降低那么我的速度也会随之降低，一旦当前车速度提 升或者我换到空车道时，我的车速会再次回复到原来的设定值。不过，特斯拉的“自动跟车”和“自动车道”显然要比这样的自适应巡航更高级：
在驶入高速后，拨动特斯拉方向盘后的控制杆两次即可进入自动驾驶模式。此时，仪表盘中上方出现两个蓝色图标分别显示“车速控制”与“车道保持”全面进入自 动状态。在这个状态下，我的特斯拉已经进入自适应巡航——即使我们已经限定了巡航速度为90km/h，它也会根据前车的实际情况自己调整车速的快慢并始终 与前车保持一个相对稳定的距离。
但神奇的一幕很快出现了：在其他车辆自适应巡航时，我必须继续握住方向盘来保持行车方向。但是在升级7.0系统的特斯拉里，我可以直接从方向盘上松开双 手，此时特斯拉已经自动接管了方向盘的控制！请注意，这种自动控制并非只能做简单的直线行驶，而是会根据道路的实际情况进行方向微调甚至沿着弯曲的道路进 行很大幅度的自动转弯！
在这种模式下，仿佛有一双无形的手正把握着方向盘进行细致调整或者做出大幅度的旋转！坦率的说，如果这样的情形是出现在低速的自动泊车上那我还能够轻松接受，但考虑到此时车辆正在以90km/h的高速过弯...
好吧，尽管特斯拉的自动保持车道表现极为完美，但我依然不敢真正的彻底把手离开方向盘。实际上，特斯拉也提醒人们自动驾驶时依然最好把手放在方向盘上，保证能随时重新手动控制。
除了自适应跟车与自动保持车道、自动过弯，特斯拉7.0系统还有“自动变换车道”功能。当你在自动驾驶时时想要变换车道，只要打一下方向灯车辆就会按照你 的需求进行变道，而此变道动作依然无需你手碰方向盘！当然，为安全起见特斯拉在变道前会先探测旁边车道是否有空，如果有车辆靠近则变道动作不会进行。同 时，它一次也只能变一根车道而不会连续变道。
我们在高速路和城市道路上多次试验了特斯拉的这几项自动驾驶功能，每次都获得了成功。它甚至能在相对低速的城市道路上启动自适应跟车，只不过按我们的眼 光，特斯拉最近的跟车距离空当也有一点大，很容易被其他车辆插进来。不过，在高速路上的自动驾驶体验的确令人惊喜：这是我第一次在高速行驶中完全放开油 门、刹车和方向盘，完全靠车辆自动驾驶了大约5公里的路程！
不过，我对于特斯拉7.0系统自动驾驶的体验也就仅限于此了：
一方面是因为尽管自动驾驶表现出色，但我始终没有能够真正完全放开手脚长时间的让车辆进行自动驾驶。相反的，在放开手脚那一段时间里我的神经始终保持高度紧张，手脚都处于随时待命的状态生怕出现什么问题。结果，原本应该更为轻松的自动驾驶反而让驾驶座位上的我大汗淋漓；
另一方面是因为即使特斯拉自动驾驶能够确保自身行车规范，但在国内道路上，我对其他车辆的文明驾驶实在不敢有任何奢望。就在这段短短几公里的高速路上，我 们连续遇到变道不打灯、连续变三根道、右侧高速超车以及在几根车道内“见缝插针”来回穿插等各种不文明的驾驶行为。这不仅是给特斯拉的自动驾驶系统提出挑 战，更是给我带来了极大的恐惧。在开完两个来回后，我还是决定结束这个实验。
毫无疑问，利用软件升级7.0系统而获得自动驾驶功能展现出了特斯拉的强大技术实力和特斯拉电动车超越其他传统车辆的巨大升级潜能。同时，我们也通过实验 证实了特斯拉的“自动驾驶”并非徒有虚名而是切实有效，并且这种“自动驾驶”无论是在功能性还是易用性上都明显超过了其他品牌的类似功能。
但是，我也不得不遗憾的表示：至少在当前，真正的“自动驾驶”距离我们还有些遥远。这并非是技术方面的问题而是与整个社会发展，文明的进步有关。先不用说 相关法律仍有空缺，只要我们一天没能普及文明驾驶，甚至让所有驾驶者遵守起码的交通法规都不能做到，那这样的“自动驾驶”也只能停留在我的技术实验阶段 了...
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