自动驾驶汽车的研究行动在全世界已经全面展开，在中国，也有相当多的车企和公司加入其中，那么，这次发展究竟会带来什么样的变革呢？
今年七月，百度CEO李彦宏就乘坐了自动驾驶汽车行驶在了道路上，看起来十分拉风。当然，这也引起了一场轩然大波，在自动驾驶技术尚未成熟之时，大家的焦点马上集中到了“无人驾驶究竟能不能够公开上路呢？”
近两年，全球各大汽车和科技公司都在研究无人驾驶技术，中国也在这个领域进行了尝试。在12月18日，北京市交通委等3部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》。这是国内首次对自动驾驶出台管理规定，自动驾驶在北京地区终于进入有规可依的阶段。
根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
测试车辆应具备自动驾驶系统，具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预操控车辆；测试车辆应安装监管装置、提醒装置和数据记录装置。测试驾驶员必须有三年以上驾龄，无毒驾、酒驾记录。
值得注意的是，在事故责任认定方面，“认定测试驾驶员为车辆驾驶员并承担法律责任”，一旦发生人员伤亡、车辆损毁等重大事故，将暂停测试资格并收回临时拍照。
规定还首次对自动驾驶给出了官方定义：自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。
并规定，机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统:主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。
重点基本为以下几点：
1、申请方需为中国境内的公司，每家最多申请5台车。
2、要向监管机构申请测试资格，并定期上传测试数据。
3、每辆测试车需购买不低于500万的交通事故责任保险。
4、每辆测试车驾驶座需配备测试员，不能搭乘无关人员。
5、出现事故后，由测试驾驶员承担相应的法律责任。
6、测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，要先通过封闭场地的测试才能公开道路测试。
7、违反细则规定，测试资格将被取消、公示，被禁测至少一年。
编辑总结：现阶段，自动驾驶包括无人驾驶，新能源汽车等等都是处于一个发展摸索的初级阶段。在这样一个阶段里，这个产业都是以汽车作为主体，政策作为载体的。新政策的出台印证了相关部门对于该产业的支持与鼓励。目前中国已经有着许多企业参与其中，百度、长安等公司的测试也在如火如荼的进行之中，无人驾驶技术还有很长的路要走，不只是上路的车辆安全，车辆数据的存储管理等也是相当重要且难以突破的一个点。不过在科技飞速发展的今天，在不久的将来，新能源与自动驾驶汽车将会逐渐成为主流并且驶入千家万户。
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