没想到，作为全球知名的音响大牌Bose居然是今年第一次参加CES展。而它们远离CES主会场的独立展厅这次只展示其在汽车音响领域的成果——即全新揭幕的四大汽车音响系列。
没想到，作为全球知名的音响大牌Bose居然是今年第一次参加CES展。而它们远离CES主会场的独立展厅这次只展示其在汽车音响领域的成果——即全新揭幕的四大汽车音响系列。
当然，我原本只是冲着专属于全新凯迪拉克CT6的那套34只扬声器Panaray系统去的，至于Bose其他汽车音响系列听不听都无所谓。但最终实际情况并非如此。
这次Bose参展CES2016是以“四辆真车+四套新音响系列”现场体验的方式进行的。进入位于拉斯维加斯北城的Bose特约展厅，迎面见到四辆银色镜 面贴膜的展车——按厂商说法，这是为了淡化车辆本身的品牌——它们只是作为不同级别车型代表而已，并非特指某车型对应某系统。
我首先体验的是Bose Small Vehicle个性系列，这是一个专门针对小型车（A/B级车）开发的系统。它结构相对简单且使用的扬声器数量较少。现场展车是一辆日产的 JUKE，前车门上装载了一对银灰镶橙色外缘的Bose扬声器，而在驾驶员和副驾驶座位上还有一款造型特殊的头枕式音箱。
令人惊异的是，它的音色最终让我 大为赞叹！准确的人声结像、开阔的声场以及足够大的动态都让我无法相信这只是一套仅有“前门喇叭+头枕”组合产生的效果！据说该类型头枕音响代表了目前 Bose在此方面的最新成果，它甚至要比现有其他系列中的头枕音响更为先进。
Bose该款头枕音箱是专门新开发的选装件：它能为小车营造足够的声音空间感，而且它还能够只选择驾驶位安装！此外，Bose还为这套系统设计了一种基于 触控的音场调整界面（现场暂时用iPad代替）。通过手指滑动，我可以很轻易的将音乐声集中在车辆前方或者扩散到脑后。
需要说明的是，这种扩展效果绝非简 单的将声场强行拉大，而是始终保持着极为立体和准确的声场定位，效果极佳！令人稍感遗憾的是，这个充满个性的小型车专用头枕音响系统要等到2017款新车发布后才会正式上市。
Bose Premium优享系列是目前Bose汽车音响的主力产品，已被应用在大量车型上。现场做演示的是一辆马自达MX-5跑车，它有两个专属特色：一 是在副驾驶座位下加装了低音炮以增强低频效果；二则是Bose的DSP音频处理器能够自动根据这辆MX-5的敞篷开启状况调节声音，使其无论是否在敞篷状 态下都能获得良好的听音体验。
的确，MX-5在敞篷打开的那一瞬间我明显感觉到Bose的声场发生了变化，整体听感比密闭时更丰满，这应该是为了应对敞开环境下的声音扩散问题吧？但坦率的说，尽管优享系列的音色不错，但整体表现显得中规中矩没有太大特色，更没有之前小型车个性系列带给我的那种“小而强大”的感受。头枕音箱的效果也相对 传统，好在之前出现之前在XTS上声音主体“飘忽”的现象已经感受不到了。
如果说优享是对应中级车或MX-5这样的入门跑车，那么用在旁边那辆奥迪A8上的Bose Performance至臻系列就是典型的"高端车专用"。现场演示的那辆A8拥有24只扬声器，现场以一首阿黛尔的Live做演示。我可以清晰 的感受到开阔的Live现场空间感，这已经远远超越了车厢的范围（尽管这是一辆豪华大车）。整段演示，无论是阿黛尔的歌声，还是响彻全场的掌声或者乐器弹 拨声都是如此鲜活立体，着实让人沉醉。
我特别要求从驾驶座再换到后排上重新聆听这段。相比之下，除了阿黛尔声音结像比驾驶座略向前外，整体声场依然相当准确开阔。很显然，在这个级别的车辆上 Bose也会注重后排乘客的感受。
毫无疑问，奥迪A8上的Bose至臻系列音响效果极为动人，我感觉它整体水平完全可以和之前在沃尔沃全新XC90上听到 的那套B&W相媲美，而且其外观设计也相当美观——logo后还加入一个代表至臻系列的蓝色标记，灯光一亮顿时逼格满满；。
最后是体验凯迪拉克CT6与其专属的Panaray音响系统。这套系统归属于Bose汽车音响的Advanced Technology旗舰系列。事实上，我觉得如果光论音色与声场表现刚才奥迪A8上的至臻系列已经达到了巅峰水准，而这套运用了34只扬声器的新系统则在科技层面更上一层楼。
和大部分车企喜欢把音量调节的稍大以提升所谓音响的“震撼”效果不同，这次Bose工作人员一来没有对CT6做详细讲解，而只是请我们在车内就坐。同时，他们用CT6的这套音响搭配演示画面时整车的音量并不高，大小正适宜。
演示只开始几秒钟我已经被Panaray深深震撼，甚至能感到皮肤正因为激动而涌起一层疙瘩，甚至连指尖都禁不住有颤动。这已经无关音质（正如前面所 说，Bose在至臻系列上的音色依然极为动听），而是因为Panaray所展现出来的声音定位准确度实在太惊人太不可思议了！
此时只见位于挡风玻璃前的银幕上用抽象的方式在空中画出一个个圈圈（肥皂泡？）。这些悬浮于半空中的圈圈以极快的速度闪烁跳动着，而由Panaray传来 的音效“如影随形”紧跟着同样“跳跃”着。我可以强烈的感受到每一个音效与画面的空间位置的匹配是如此精准、如此真实，仿佛这单纯的圈圈并非只是投影画面 上的一条线，而是一群“活生生”二维生物？！
我记得当时有一个画面仿佛是深夜行车，而前方旷野上空的有闪电出现。刚开始时雷电只是在远方遥不可及的位置上，在动感但并不震耳的配乐中显得微弱而又短促。仅仅几秒后，这道闪电突然近在咫尺并迎面“撞上"我们的车辆（实际我们的车辆并没有移动，而只通过前挡风玻璃看到的投影画面在运动），此时那声从头顶 正上方传来的惊雷分明阐释出什么才叫"天地之威"！
我猛然想到那句“于无声处听惊雷”，正好用来形容Panaray无需靠“开大声”，却让我不得不对其震撼效果佩服到五体投地，甚至感动/激动的连眼眶都湿润了。
太出色了！Panaray的惊人表现证明Bose并非是为新车简单的堆了34个喇叭上去，而是真正采用最新科技（包括多种线性阵列技术，最新 CenterPoint3处理等Bose专利技术）告诉我们未来的汽车音响能够达到怎样的高度。
就好像Bose汽车系统部副总裁Marc Mansell先生和Panaray音响系统工程负责人 Joe McCabe先生在接受我们专访时所谈到的：Bose并不认为汽车“扬声器数量越多越好”，只有真正依靠科技创新才能让系统内的每一只扬声器都变得不可或缺。它们相辅相成组成了这样一套可以造就无限可能的完整定制系统。
事实上，Bose之前还有过采用更多扬声器的汽车音响系统，但毫无疑问当前这套由34只扬声器构成的Panaray创造出了前所未有的清晰度、精确度以及震撼低音。
需要说明的是，Panaray只是Advanced Technology旗舰系列在凯迪拉克CT6上的名称。而未来，Bose肯定会将这套系列运用在更多品牌上。只是，这种复杂的系统不但需要Bose在车辆初期就加入到整体设计中去，而且较高的开发/制造成本也可能也会给Bose的合作OEM客户们带来挑战。
在今天的专访现场，有媒体朋友问Bose高层能否只用几个简单的词来阐述Bose与其他汽车音响品牌的差异。Marc Mansell先生回答了这三个词：“创新”、“质量”和“信任”。
事实上，作为一家已拥有30年汽车音响设计生产经验的厂商而言，Bose的汽车音响产品质量一直为众多OEM合作伙伴和消费者所信任。而在竞争越发激烈且消费者需求越来越多样化的今天，Bose则进一步加强创新以保持领先。无论是表现惊人的Advanced Technology旗舰系列还是专门为小型车开发的个性系列，都是这种创新精神的最佳表现。
当有媒体朋友问及应用于小型车上的新系列是否会改变Bose汽车音响的“高端”形象时，Marc先生微笑回答：之前Bose的确更多注重为中高端车型开发汽车音响系统，但与Bose民用产品线近期针对客户需求变化推出包括耳机、便携音箱一样，Bose汽车音响系统也会应消费者的需求做出改变。我们并不能因为说Bose之前推出数万元的家庭影院而现在推出千元级别的耳机和便携音响就证明"Bose定位降低了"。
事实上，无论是Bose的家庭影院还是Bose 耳机等民用新品在其各自产品线内都保持着高端的领导定位。Bose为高端车或者小型车开发的汽车音响系统也拥有这样的产品定位。他还希望未来年轻人能从拥有Bose个性化系统的小型车开始，慢慢“进化”到驾驶搭载旗舰系列的高端车型。Bose希望自己能从入门车到高级车“全级别制霸”，其汽车音响能够和民 用音响产品一样，培养出自己的品牌忠实用户。
最后，当我再次“不甘心”问到有关Bose为何只与汽车厂商OEM合作而不开放“汽车音响后期改装业务”时，Marc先生表示唯有依靠目前的OEM方式才 能保证每一辆使用Bose的汽车都有最佳音质表现。不过，Bose也注意到了音响后装市场的巨大潜力。期望在未来能够找到既能保证效果又能进行方便后期改装的解决方案。因此，从某种意义上来说，为自己的爱车换上Bose官方改装的音响系统并非完全是“痴人说梦”？
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