由于近几日魔都遭遇了三十年一遇的寒冬，虽然热岛效应没有带来很大的降雪，但也导致部分道路结冰。而周一天虽然放晴，但是零下六度的天气还是让我放弃了骑行的想法。眼看着明天开始又要下雨，于是赶紧抓紧时间去室外体验了一把。
由于近几日魔都遭遇了三十年一遇的寒冬，尽管热岛效应的关系没有带来很大的降雪，但也导致部分道路结冰。而周一天虽然放晴，但是零下六度的天气还是让我放弃了骑行的想法。眼看着明天开始又要下雨，于是赶紧抓紧时间去室外体验了一把春卷的新玩具TSINOVA轻客单车。
虽然说学生时代单车也骑了好多年，但那时候毕竟年轻。基本上高中毕业之后就再没碰过这种两轮纵列的工具。没想到工作之后还能有接触单车的机会，并且是传说中的智慧单车，自然是很有兴趣拿来把玩一番的。
关于这部车的开箱和外观等细节部分，其实春卷之前已经在其博客里做过了详细的说明，这里我就不在赘述。感兴趣的同学可以访问如下跳转：http://article.pchome.net/content-1892564.html 我在这里主要说以下几个点：
从整体上看，这部车采用了深蓝色的车架、白色轮胎以及四层竹制挡泥板，再加上趋于梯形的车架设计，外观低调又不失时尚。基本上，只要停下来，就会有人向我询问这辆车的情况（是否为电动车、可否助力以及价格等，并且基本都表示满意）。
需要注意的是，虽然相比工程版，我们手头的这台量产版本已经基本解决了电池仓的缝隙问题。但是，出于安全考虑，我们仍然不建议在雨天骑行。
重量方面，TSINOVA轻客单车整车重量只有14kg，非常轻，单手持握上下楼梯无压力。唯一需要注意的是由于电机和电池等都位于车尾部，所以提起的时候后面会突然一沉，这个只要留心下就好了。
TSINOVA轻客单车的车座偏狭长，更接近于赛车的座椅，质地略硬。座椅固定采用座管+快拆扣的形式，可四向调节。但是不知为何零售版取消了座管上的螺纹高度线，因此建议用扳手对快拆扣进行单独加固。
电池方面，TSINOVA轻客单车采用的是特斯拉同款松下动力锂电池，并同松下联合开发了电池管理系统，续航最高可达70公里，2小时能充满。
另外，在TSINOVA轻客单车的车灯顶部，还有一个防雨防尘的橡胶塞，内部则是一个USB口，用于给龙头上的手机应急充电，也是一个蛮不错的设计。
接着我来说说具体骑行方面的感受。
由于上班时间比较紧张，这次只是围绕公司附近最近的两座桥（凯旋路桥和武宁路桥）做了尝试。完整路线图见下图。
在实际骑行过程中，我主要还是选择了高效模式，因此能较为充分的感受到VelouUP技术带来的助力效果。基本上，即使在上桥的时候，也能轻松达到27-30km/h的速度。在普通路面上，30km/h以上也是非常轻松的。
简单说下，VelouUP技术可以让单车在骑行时和骑行过程中芯片通过对力矩、踏频、车速三大传感器的监测并判断是否需要启动电机助力，以便真正做到自如启动、爬坡、加速。
不过，尽管采用了智慧安全模式，但在高效模式下，单脚踩踏板等红灯时，依然不时会有一股冲力。好在我本身就习惯在等红灯等停车情况下用手刹住车，所以影响不大。
可能是由于太久没骑车的关系，骑了一圈下来，屁股还是略痛。因此我们建议长时间连续骑行的话，还是要穿着专门的骑行裤。
避震方面，虽然梯形的车架结构有利于减轻一部分震感，但实际的骑行过程中，这种设计的减震效果不是太明显。
续航方面，应该是由于本身骑行踩踏频率较高的关系，本次骑行使用助力模式的里程为5.08公里，耗电仅为3%，官方数据显示，最高续航可达70公里。基本上日常通勤也是足够。
最后来说说app。
最一开始，春卷开箱时所采用的是vivo X6Plus，因此安装的是Android客户端。应该是由于开发较晚的关系，我注意到安卓版的功能相比说明书上的iOS版还有一些差距，因此本次我特地找了一台iPhone 5来做测试。
实际使用下来，对于轻客app这样一个可以说是TSINOVA轻客单车核心功能的应用来说，它确实有很多亮点，但也有较大的改进空间。
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打开app之后，通过两张引导图进入主界面。无论是主界面还是引导图，都看得出经过了精心的设计，非常符合年轻时尚的用户定位。
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随后按照提示进行注册。注册完成之后头像右侧分别是记事本和骑行数据。其中骑行数据通过圆形转盘的形式显示骑行的历史数据。
在开始骑行之前，我们要回到主界面，然后向左滑动，就能进入骑行界面了。个人而言，虽然这样的设计很有趣味，但是也增加了用户的学习成本，基本上轻客app的每个主要功能都存在这样的问题。
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包括切换运动模式、省力模式、高效模式、极速模式以及开启前车灯等操作也是全部隐藏在当中的数字表盘中，在一定程度上增加了操作的难度。虽然其实我还满喜欢这样的设计思路的，但毕竟还是有些隐蔽了。
由于今天天气依然有些寒冷，所以我还是戴了手套骑行的。但是很快便发现只能一只手戴手套——由于不是专门用于电容屏触控操作的手套，因此戴上便无法进行模式调整操作。个人建议是是否能够考虑加入通过音量键来调整的模式。
另外，即便是iOS版，轻客app也还是存在一些问题。一开始我选择的是极速模式，但是感觉毫无助力感。反复尝试之后我确认，极速模式似乎存在bug，需要退出app和关闭轻客电源之后重启app和单车，选择高效模式即可。
在骑行界面的左下方，是导航，右下方则是找车——找车功能甚至支持断电72小时内的GPS定位功能，这一点也确实非常强大的。
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但是就导航而言，则相对而言显得弱了些。除了支持语音指令导航算是亮点外， 其搜索结果没有优先显示用户所在城市的结果、在搜索过正确的地址之后点击搜索记录也依然跳到其他城市去，并且整个操作也相对反应比较慢。希望后续的应用升级能够对这一块进行调整吧。
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至于个人页面，显示骑行里程的样式还是不错的。但是只能显示最近一次骑行记录，而不是当天所有骑行记录也同样让人有些疑惑。看来这一功能以及骑行最高速度等数据还是得依靠百度地图来实现了。
更让我不理解的是，为什么导航功能需要在开始骑行之后才能操作，不是白白让我的骑行数据变低了嘛？
总的来说，TSINOVA轻客单车外观和整体的做工上可以说是一流的。而VelouUP技术的加入更是让这部单车在起步以及上坡的时候非常省力，整个骑行过程基本没有花费太多力气，即使像我这样久坐缺乏锻炼的人，也依然不会觉得累。
但是，就像我所说的，作为一部主打“智慧”的单车，TSINOVA轻客单车在app的交互和体验上仍然有很大的改进空间。
随着京沪穗等城市机动车保有量的逐渐增加，大众对低碳和健康的需求也随之增加。当疲惫了一天之后想健身发现天色已晚，当忙碌了一周之后想去近郊散散心的时候，不妨考虑骑着TSINOVA轻客单车，出发吧！
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