刘文宁：非常感谢各位老师参与本次专访，在这里大家可以自由交流，有什么想说的想问的都可以提出来进行沟通。
提问：您刚有提到TP系列是针对欧洲的市场。
刘文宁：这仅仅是一个概念，不是泛指，是更意向的欧洲人或者是男性。
提问：我比较看中轻客智慧电单车，而我本身是一个骑行者，我知道国外助力车买的非常好，但是国内市场目前还没有做起来。我想知道轻客做这个产品，针对国外市场有什么样的变化。
刘文宁：我把这个问题分两个方面回答下，一是为什么在中国市场一直还没有起动，其实这一套系统，大家也知道也了解很多，我们的系统是VeloUP！威履，比如说博世也做，那一套系统买多少钱，就是系统电机传感器大概是八百美金左右，可能大概要七八千，这样的话做一个单车过来，应该有一个利润，所以车就是很贵，所以博世搭载的系统到中国可能是要三万左右。雅马哈最便宜的车，一万三千八百块钱，这是在中国市场的一个现状，这样高的价值，可能某种程度上在一段时间内，没有办法变成一个可以给大多数人可以用的出行工具，因为月的出行工具，我们也做一个市场调查，可能五千块钱就是一个比较高的限，所以而且这是一个稍微主流一点的市场的价格。目前国内就没有起来，我们希望我们在将来可以做这个价格以下的产品，让这个市场逐渐的成熟，让大家可以使用我们在中国助力车，或者是Pedelec这样的车。从海外节奏来讲，我们开始有一些海外客户，他们也是注重我们的技术，一种海外客户看中我们的单车直接买，另外一就是喜欢我们的系统，喜欢我们的系统搭载他们的车上，必须说韩国，新加坡，德国，日本，荷兰，美国的东部都有一些客户，因为我们公司成立一年半，而在去年年底出产品，所以这也是一个很好的成绩。实际上我们在伦敦和英国也刚刚注册公司，因为欧洲拥有很大的自行车市场。所以我们大概从今年下半年开始拓展布局欧洲市场，亚洲可能更多通过代理商拓展。
第二个，可能跟大家分享一下，在这些展会或者是跟这些欧洲商人打交道的一个体验，其实欧洲人或者是外国人，来中国尤其是自行车这个行业，进来以后还是认为你们都是加工厂，都是代工，这是大概的一个认识。其实IT过去也是一样的逻辑，大家过来中国都是加工，你就是加工我给你一个价格做出来就可以。但实际上自行车行业其实比IT行业要落后很多，IT行业现在也出来了，华为也不错，像大疆就很有技术。其实我们公司也想做的一个事情，就是做这样的公司，一个技术，一个品牌性的公司。很多客户下很大的订单，给你几千台订单，我就是要有我自己的标准，我就要一个你生产的底价，这个我们不做的。另外很多客户，你多少底价我可以赔你，大家听到很可笑，在自行车行业就是这么玩的。我们说对不起这种生意我们不做，我们必须是全球统一定价，就是各自税率不同，但一定是统一定价，这个可能是一个国内市场没有打开，另外就是跟国外小的例子，我们开拓市场的一个进展。
提问：目前国内的智能自行车这个概念还没有被接受，轻客怎么开拓这个市场，另外一个问题国内很多人对于自行车还停留在要两三百块，这种情况下轻客会做出怎样的动作会让更多人接受这样一种新的自行车?
刘文宁：第一个问题，事实上在国内，整个现在叫智能的东西是越来越多，其实智能就是一个很好的词就是Smart，。我们认为智能就是我讲的三个定义,是可以自我感应，自我反应和自我学习。所以我们还差别一下，我们叫智慧电单车，智能可能大家有一个粗浅的市面给予的认知想法。更多是这样的想法，所以这是第一个智慧简单的区别。我们自己的定位，靠我们有多大实力可以把这个智慧的声音传播出去。其实就是看公司的运作。我们再讲怎么把这个市场推广起来，今天是对于IT媒体行业的会，对于自行车行业我们会宣传我们的VeloUP！系统。禧玛诺，就是房间里的一个大象，他在飞轮里面是97%的份额。禧玛诺（音）就是电脑里面的IBM。所以最后举一个例子我们更多IT行业出来，我们本都是叫超级本，都是叫智能手机，其实源于是一个产业的对接，不是说我天天喊我叫智慧电单车，我们想通过我们这个力矩系统，和一些最大自行车生产企业合作，搭载我们的系统，包括在上海我们也在和永久自行车沟通合作计划。我们希望如果有一天富士达的车也叫智慧电单车，整个产业就成熟了，可能就像笔记本电脑一样，大家都是叫超级本。所以回到你的问题，所以我们建品类推产业，促进电单车的发展，而不是一个封闭的系统，对于一个创业公司不去联合，永远玩转不了。
第二个就是单车的价格，我了解可能我过去了解和您一样，我刚加入这个行业，说一台车三四千，开玩笑。但是我会发现骑行就知道，一台入门级的都是要三千块钱。中国真正到了消费升级的阶段，互联网公司新创企业也在谈，现在不只好坏，更深究的是哪种好，是你得科技技术好，还是设计时尚好？要知道你具体的优势。对于现在来讲，三千块钱车可能有一些人接受不了，但是我们愿意作一个引流潮流的角色，用不了一年或者是两年就能实现消费升级，相反我们如果去永远追赶一个趋势是远远跟不上的。
提问：你新发布的车和原来的产品关系是怎样的。
刘文宁：我们有很多这种汽车基因，TS01更像一个A级车，像一个E系，折叠车像微型车，TP01就是像B级车，家庭开的一个中产车。未来我们还会出TM01就是越野车。可能还会有一个C级车就是豪华，这个就看产品线的构架，目前大概是这样的构架规划，在每一个车型上，我们现在构建单车，到时候在纵深每一个多车型。从产品定位可能就是年轻化。
提问：整个产品销售渠道上面，轻客是定义互联网品牌，还是传统的企业，现在这种销售销量怎么样？在市场反馈怎么样。
刘文宁：我们不讲自己是互联网公司，我们最多讲一下初创公司。因为对于自行车领域，或者是交通工具领域，我个人看法，可能互联网公司是很难去成长发展的，因为会太着重体验和线下售后维修，给大家说一个反面的例子，汽车电商大家也看到，资本市场砸了很多钱，但是大家还买车还是4S店，修车也是，前期有很多的互联网O2O，那不符合社会效率，基本上都没有了。所以自行车像交通工具行业还是重线下体验线下推广和维修的产品。另外从上往下看的逻辑，从下往上看消费者的逻辑，一定要感觉一下舒服一下才知道这个车适合不适合我，可能自行车这个行业，不能说永远，在很多一段时间也离不开线下，所以我们还是一个传统尊重线下逻辑，尊重客户体验，让消费者让我们的合作伙伴，能够在一个平台之下，不是说革了谁的命，而是整个产业发展的。包括和线下的渠道合作伙伴，包括跟车厂产业的合作。我们众筹是1500台，渠道都是各种渠道发货，大概是有1500台，从市场反馈大家没有骑这种车，反馈很高，包括去年12月发货到今年4月份我们没有发货更多的是做市场活动。大家还是用汽车平台逻辑搭建平台系统，我所有的系统都是在这个里面，而且是可以配各种配件，电机就是各种品牌的电机，这个过程就是像汽车平台，可以在这个生产出Q5，生产出保时捷等等，只是你产品定位不一样。比如说安卓系统，你可以做小米手机，也可以做其他的。但是这个系统也可以更平台化，另外也有利于我们和产业的合作。大概是这样的一个过程。
提问：你刚才提到国内目前智能人群不是很多，他们愿意花钱对部件品牌是认同，其中一个原因就是这个东西可用性很强，我们在产品怎么去吸引这一块的人群。
刘文宁：说实话，除了功率计产品以外，功率计这个事情来讲，这个我们是真正定位骑行用户客群，因为一个功率计就是要八千到一万块钱，那个结构的逻辑和我们这个是完全一样，包括这个精度，某种程度上不说对手，大家可以看一下我们的传感器，你可以放一个名片都可以感受到你给中轴一个扭力，而且是双边的。因为有的品牌是单边志可以感受到一个腿的力量，但我们是双边，一举一动都可以计算出来，所以这是一个很强的技术。再对于骑行市场来讲，从欧洲的骑行市场，我们自行车欧洲产业还是比较靠前，目前是山地车比较多，因为他们是要爬山，山地车更希望的很好的骑行体验，而不是单一的爬山功能，一些就是极限运动者，他们要冲这个坡，所以需要力矩传感器，另外一个骑行也还比较多的是那个捷安特）一个公路车的力矩传感器，大家对这个产品的定位都不太看懂，因为公路车就是要骑。捷安特的老板说，有一些人的骑行，他们享受，在感受的是速度，所以这是不同的定位人群，如果我们切入这一块市场，我们随时可以切入，我们现在更多的是看中出行的市场。大家会看到投资公司投了很多出行工具的公司，做车做各种各样的交通工具，都是看到中国市场这个需求，那往这个行业投钱总是会有机会的。比如说从荷兰、日本，德国销量来判，通行市场都是要大很多，尤其是日本。所以我们还是一个给城市轻精英，或者是白领提供出行工具。功率计是想走一些专业的市场。
提问：做VeloUP！威履这一套系统，你们到底哪一个是中心。
刘文宁：这个问题特别好，说说话自行车的研发，更多是设计和人体工学东西，那VeloUP！威履更多是硬的，IT，汽车，包括对整个产业布局的理解还有一个烧脑研发的过程，对于整个事情我们如何看，可能就是像微软推windows系统一样，微软做硬件，他做windows系统，可能最靠后的目的是买win10的系统，因为他第一个要吃螃蟹，但是没有第三方厂商愿意跟他合作。要想构建2B产业必须有一个你成熟的品牌，所以这就是对这个问题的回答。可能前期我的集中的力量还是把这个产品打造非常成熟，因为自行车传统的行业，自行车很难创造，但是愿意跟风。前几天有自行车展，你会看到今年所有自行车的品牌都在出电车，但以前就没有。去年自行车下滑30%在中国，这是一个渠道里面的数据，下滑很快，包括欧洲也在推自行车电动化提问：助力自行车也有其他的原理，你怎么传达这种先进是好的，是值得花这么多钱。
刘文宁：我们定义力矩系统，其实有两方面的衡量考虑，一方面衡量就是从他的实际效能上来讲，我们对于效能包括国际上，对于效能都是有三个定义，第一，线性不线性，第二就是准确不准确，第三是精度，准确和精度是一个词，另外一个就是线性，准确就是感知。其实作为这种力矩传感器来说，或者是博世或者是雅马哈都是放在中轴可以感知到你每一个角度的踏力，就是充分模仿你的使用习惯，调动电池电机非常线性输出，线性怎么理解就是感知你有一倍的力他给你一倍的，能感知1.5就给你1.5倍的力。这是真的力矩传感器，还有很多伪力矩，就是相当于非线性可以感知。就是摩托车的转把，有一种力矩传感器，就是外面有四个弹簧，你骑车的时候是压那个弹簧。他的第一感知不明确，因为他的数据没有办法算出来，我们那个可以算出来，第二就是他不线性更多是做的好，可能有1.5，2，2.5做的不好就是1或者2，这是一个很大的区别。还有各种各样的，因为自行车行业，IT行业不太说，但是自行车大家都讲力矩传感器，因为这是到电动化必经之路。其实也有很多做伪力矩传感器也有很多。
所以力矩传感器，和前面是一样的逻辑，混动是有一个电机，电机是通过输入多少电压电流可以算出来，那油机你算不出来，所以必须有一个力矩传感器去测多少，比如说我有一百牛米的力，我测油机是30，我用电机输70。很多低端电动车会有顿挫感，电机输入很准，比如说30，实际上是50，给你匹配70你就冲过去了，所以就是轻客力矩传感器的由来。比如说方向盘，大家知道奥迪的四轮驱动有一个拖森传感器，就是三个轮子在地面上有一个轮子悬空，那电机就把发动机就把这个力量给其他的轮子，这样就可以每一个轮子有更大的力走。
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