历经8年坎坷创业，綦琳一直奉行“战略先行”的管理主张，她坚持车讯互联要走好“平台战略”。她认为，创始人的基因基本决定了企业的基因
历经8年坎坷创业，綦琳一直奉行“战略先行”的管理主张，她坚持车讯互联要走好“平台战略”。她认为，创始人的基因基本决定了企业的基因，要把创业当做一个享受的过程。在“权力”与“能力”上，綦琳更看重公司的未来。
【车讯网 报道】 汽车垂直媒体崛起于PC互联网时代，红利当头，迅速孵化出了一批“赚钱”的企业。2000年成立的易车网，10年后在纽交所成功挂牌上市；2005年成立的汽车之家，8年后成为继易车之后又一登陆纽交所的汽车垂直媒体。现今这两家公司市值已达数十亿美金，在传统互联网时代赚得盆满钵满。然而，传统PC互联网红利殆尽，意味着要进入新的战场，对于其他汽车垂直媒体来说，新的机会在哪里？
>> PC红利殆尽，移动互联网风口已关
前不久，李彦宏在乌镇第三届世界互联网大会上演讲时语气沉稳，放出“移动互联网时代已经结束，已经没有可能出现独角兽，而未来的机会在人工智能”的言论。互联网界一片哗然，传统互联网经历了数十年的红利期，难道移动互联网只有仅仅5年时间？随着新动能新技术等底层基建的发展，商业架构也随之变化。2011年中国移动互联网集中爆发，承接传统PC时代优势的汽车垂直媒体，在新趋势下迅速展示出了马太效应的能量，伺机下一个10年的“赢家通吃”。2015年，资本市场趋冷，O2O泡沫破灭，大批新生企业在资本的续命中苟延残喘，先后倒下。
时至今日，传统PC时代的汽车媒体巨头们业务开始疲软，虽然做了诸多新业务尝试与战略转型，没有败下阵来，但趋势的洪流已经扑面而来，稍有不慎便有被吞噬的危险。传统靠流量卖广告的商业变现模式，想象空间有限，若打破这个常规，即代表着极高风险。求安稳保命要紧，还是突破禁锢实现飞跃，成了问题。
>> 从汽车垂直媒体到“平台战略”
近期，亿欧汽车专访了车讯互联董事长綦琳，一起探讨了在新环境中，车讯互联如何把握消费升级趋势，在汽车垂直媒体中冲出重围，走好自己的“平台化”战略。
车讯互联是一家专注汽车消费前、中、后期于一体的垂直服务平台，目前在国内汽车垂直媒体领域中位列前五，业务涉及汽车资讯导购、新车电商、车主服务（后市场）等方面。自2012年发展至今，基于汽车垂直媒体的内容维度，业务已延伸到汽车电商、原创视频IP、社交直播、汽车趣味等方面。
在綦琳看来，车讯互联目前是一家“平台型”的汽车消费内容平台，但她的目标远不止于此——深入造车环节，不能仅以一个第三方媒体平台做一个服务者角色，还要在汽车硬件、软件（系统、应用）、服务等方面纵深下去。“4S体系+体验，新能源车+软件，这就是以后车讯要切入的方向。”綦琳说。
綦琳认为，传统依靠卖广告为生的汽车垂直媒体想象空间非常有限，撮合和资讯并不是提供给用户的最大化价值点。如果要在其中实现自我颠覆与创新，必须要深入产业链上下游。
在传统产业链中，从主机厂造车、流通销售体系卖车，再到保养维修售后服务，她觉得这其中的链条要缩短。上游端，走近汽车制造，通过嫁接新兴造车技术与车联网等方式参与到车企的变革中；下游端，要从信息咨询服务网站转变为向用户提供交易服务的平台。从导购、售前咨询，向交易、售后等服务方向发力。
谈到此，汽车垂直媒体中易车与汽车之家先后进行了战略转型与调整。易车在金融、电商、二手车等业务上持续发力，创始人李斌又创办了造车公司蔚来汽车；汽车之家也在新股东平安的带领下，制定了“4+1”发展战略，朝着基于数据技术的汽车公司方向而去。在PC互联网时代，车讯互联在汽车垂直媒体这一波创业大潮中起步稍晚，而綦琳带领团队试图以“后来者居上”的决心，不甘掉队。
綦琳对于车讯互联的设想，并不是限定在要在垂直资讯市场中追赶排名第一第二的上市公司，而是要把车讯打造成一个集IP内容、终端于一体的“平台型”汽车服务公司。
>> 大行业，真需求：三大业务主体
2008年，綦琳在英国研修宏观经济学毕业后归国，一门心思想着创业，“毕业后，原本是可以留在英国的，但是我讨厌整天与数字打交道，我觉得创业是一个特别享受的过程”。
回国后，綦琳看到国内汽车行业热钱翻滚，创业浪潮高涨时，她更加兴奋了。思量不久后，决定投身自己原本就热爱的汽车行业。加之綦琳受此前宏观经济学的教育背景影响，通过汽车产销量、汽车保有量等数据分析来看，决定中国汽车市场仍旧“有利可图”，她对汽车行业抱以信心。
起初，綦琳创立了一家二手车信息服务平台，让二手车买卖双方进行信息匹配，“这不就如今二手车C2C直卖网站模式嘛，当初想的很简单，汽车行业大爆发，二手车行业肯定也会随之大热，做了之后才发现，那时二手车行业在国内还处于早期，市场环境和条件都还不具备。”
几番尝试过后，綦琳汽车讯息市场还处于早期，于是就在2008年创立了汽车交易综合信息服务平台——车马驿站。
车马驿站是车讯互联的前身。2010 年 11，北京车马驿科技有限公司名称变更为北京车讯互联网信息服务有限公司，开始全面进入汽车垂直媒体领域。
目前车讯互联有三大业务矩阵，分别为车讯网、原创视频IP、车讯电商。
车讯网：资讯、评测等媒体内容是车讯互联发展以来最早的业务之一，主要是针对 C 端和B端两方面提供价值。
在C端，其向汽车消费者提供新车资讯、测评等内容，配合“拆车坊”视频栏目，帮对汽助用户更好的了解新车为买车做决策参考。
在B端，主机厂、汽车经销商、4S店、车品供应商等方，需要品牌推广和触及用户，有广告的需求，这时车讯网通过媒体属性以及搭配“拆车坊”原创视频向B端客户新车销售提供精准营销。据车讯网2016年半年财报显示，网站日均访问用户已达 260 万人次，日均PV4000万。
原创视频IP：“拆车坊”是车讯互联于2011年推出的自主汽车拆解平台，是车讯互联业务体系拳头栏目。以专业汽车拆解技术通过视频形式客观地向用户展示和剖析主流车型新车构造、性能等，为用户提供购车参考，用户可以直观感受汽车消费品的另一面。据车讯官网介绍，拆车坊推出至今，已拆解车辆近百辆，制作原创视频超过300个，拆车坊社区累计有近百万注册粉丝会员。目前，市场上主流车型都在此进行过拆解，其中包括特斯拉部分车型。
除“拆车坊”之外，车讯还推出了《星爷说车》、《Fastlane快车道》、《车讯实验室》、《车教会》等针对不同用户群体的原创IP品牌。在綦琳看来，原创IP栏目是车讯互联增强用户粘性的重要方式之一，车讯的媒体内容正从文字向视频转变，专业化与娱乐化并行。而这也是当下汽车垂直媒体变现的基础。
车讯电商：综合品类汽车电商。2011年车讯开始尝试新车电商，开始从媒体走向撮合交易。2013年与苏宁易购试水，在双十一购物节期间联动，实现初步电商交易闭环。2014年、，车讯又与国美合作，尝试O2O模式，通过自己的线上优势与国美线下门店互相配合。此后，车讯正式推出车讯商城，通过自建门店与经销商合作的O2O模式，线上导流集客，线下分公司提车，打造了综合品类汽车电商，业务涵盖整车销售、汽车金融、汽车配件及后市场服务商品，为用户提供在线看车、选车、购车等一站式服务。车讯商城与主机厂建立合作关系，可以实现新车预售、促销拍卖、独家定制、电商代运营等多种营销服务。
据綦琳介绍，目前车讯互联自建有5家左右的线下门店，主要通过与经销商、4S店合作的模式，将服务落地线下。“在建立线下门店的问题上，我们认为要做自己擅长的事情，不擅长的通过合作来达成”。
>> 战略先行
2015年11月25日，车讯互联正式登陆新三板。关于商业模式，其主要收入来源为旗下媒体车讯网。车讯网收入主要来自于为汽车相关生产商和经销商的品牌广告发布，以及经销商服务平台，这部分占比总收入的60%-70%。另外，还有一部分收入来自于结果营销的佣金，其中包括车讯商城的电商收入。
历经8年坎坷创业，綦琳一直奉行“战略先行”的管理主张，她坚持车讯互联走好“平台战略”。她认为，创始人的基因基本决定了企业的基因，要把创业当做一个享受的过程。
车讯管理架构升级要和车讯业务发展相匹配，作为创始人也更看重企业发展中管理架构的搭建。今年10月25日，綦琳向董事会申请辞去车讯网总经理职务，将会把更多精力放在新商业版图的拓展上，董事长职务仍保留。车讯网CEO职务由原车讯媒体事业部总经理李小宁接任。
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