作为前沿技术的C-V2X，在目前并不太普及，该技术有什么优势与特色？高通方面在8月27日的一场媒体沙龙中，就对这种技术进行了全面的解析。
5G时代是个万物互联的时代，在5G的优秀连接性之下，能够呈现出很多我们完全想象不到的绝妙场景。汽车的自动驾驶就是其中之一，车联网作为目前汽车的必备功能之一。在目前的网络环境下，其实已经能够进行一定程度的自动驾驶了，DSRC技术经过多年的发展，目前已经开始部署。
不过DSRC技术作为一个已经发展十多年的技术，在一些技术规格上还沿用了不少“老古董”，它毕竟是在Wi-Fi技术上所进行的演进，是起始与2G时代的规格。当然，DSRC技术在经过了长时间的演进和测试后，已经具备了商用环境，在相关的供应链上也十分成熟。
在DSRC技术之外，起始于2010年的LTE-V技术在近年也有着迅猛的发展，在即将到来的5G中，它将正式演变至C-V2X技术，该技术能够大幅度的强化交通效率，实现真正的自动驾驶，并能够有效的降低交通事故发生概率。
作为前沿技术的C-V2X，在目前并不太普及，该技术有什么优势与特色？高通方面在8月27日的一场媒体沙龙中，就对这种技术进行了全面的解析。
扩展到视线范围之外 安全与效率提升
C-V2X主要包括四大类主要场景，分别为包括汽车与汽车(V2V)、汽车与网络(V2N)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。其中只有V2N场景会主要使用移动网络环境通讯，其它的主要场景都是基于C-V2X设备本身之间的通讯。
举个形象一点的例子的话，C-V2X就如同一个朋友圈一样，将自己的行车信息完全分享出去，只是这个朋友圈有距离限制，只有在某个范围之内的用户才能接收到。当然，使用这个“朋友圈”的设备，不单会分享自己的行车意向，同时也能够接收到其它车辆、行人、交通设备所共享的信息。通过将这些信息进行整合，即可规划出最安全、最具效率的交通方式。
在我们驾驶汽车的时候，是通过我们的视觉来观察的，汽车中所配备的反光镜、摄像头等设备，只是对于我们的视线进行了扩展，然而它对于视觉盲区依旧无能为力。当你跟在一辆大货车的后边，即使你有着再先进的摄像头，也依旧对于前方的路况无从知晓。但运用C-V2X技术后则不然，它能够通过车与车之间的信息共享，对于路况一目了然，真正的将行车信息扩展到了实现范围之外。
C-V2X直接通信技术高效可靠
C-V2X在使用场景上，大幅度的扩展了驾驶视线。但是我们很清楚，对于高速行驶中的路况瞬息万变，因此数据的实时性极为重要，这需要通讯具有极低的延迟才行，尤其是对于高速行驶的V2V通讯，网络的延迟就可能造成数据的延迟。
针对这方面的通讯需求，C-V2X提供了直接通信技术的支持。它让每一辆车、每一个行人、每一个基础设施都是以对等的形式出现，每个人选择一个可用的资源，这个资源包括时间和频率，在不跟别人发生冲突的情况下，在这个资源上播出自己的位置、驾驶行为等信息。这种实时的收发环境，在通信的时延非常低可以几乎不考虑，时延的发生更多是在资源选择的过程中。
而为了保证在高速行驶环境下的通讯可靠性，高通方面还对专门的5.9GHz频段通讯进行了优化。其传输能量高，传输的时间能够达到2毫秒，信号覆盖范围优秀，能够用更多的带宽来增加编码的强度。通过这两方面的配合，可以进一步拓展信道能力，把传输距离做得更远、更可靠。
C-V2X作为3GPP所主导的一种标准，其遵循最小性能标准，因此不存在不同品牌的汽车制造商之间的通讯问题。
成本优势明显 向下兼容DSRC
目前DSRC已经很成熟了，而且今天就有商用系统，在部分地区甚至已经正式商用。很多汽车品牌已经对此进行了部署，再转向技术更先进的C-V2X是否就以为这在DSRC上的投入就白费了呢？
这点我们不用担心，C-V2X的成本效益非常不错。在网络部署上，它可以利用现有基站简单改造即可完成，而随着5G基站的建设，基站的数量会持续增加。因此我们可以在基站上面做改造，把LTE C-V2X 基础设施加进去。从这个角度来讲它的部署成本最优，不需要单独建站部署。在终端侧中，可以沿用LTE和5G的生态系统，甚至可以把芯片集成在LTE的芯片里面去。
C-V2X还有一个很重要的优势就是它有一个非常明确的技术演进的路线，它不仅仅停留在2017年发布的Rel-14版本，它还有一个明确的向前演进。3GPP在今年6月份通过新的立项，在Rel-16的范围内，继续研究在5G的框架下如何支持V2X演进到5G新空口C-V2X。
真正意义上的自动驾驶需要更大的带宽、更低的时延来支持C-V2X的信息分享。5G新空口C-V2X可以满足这方面的使用，同时它是前向兼容的演进，也就是说已经仅支持Rel-14 C-V2X基础安全信息功能的车型，是可以监听到安全有关的ADAS信息的。而5G新空口C-V2X的车辆也能听到这些Rel-14车辆的基础安全信息，只是Rel-14车辆听不到5G新空口C-V2X车辆发的额外内容。在这个基础上，车企前期所有的部署都不会浪费， 5G新空口C-V2X只是在Rel-14 C-V2X的版本上再做一次增强，一种补充性增强来支持更高的应用。
C-V2X展开积极测试 2020年或可商用
2017年6月份，C-V2X的第一版标准制定完成后，高通就在第一时间推出了9150 C-V2X芯片组。它针对Rel-14版本的C-V2X直接通信进行了优化，这个版本不仅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。在推出9150 C-V2X芯片解决方案之后，高通方面也一直致力于在全球范围内进行很多试验来推动C-V2X技术。
7月初，5GAA在法国巴黎开会期间，高通、宝马、福特、标致雪铁龙、Savari进行了跨汽车厂商的C-V2X互通测试演示，证明C-V2X技术的可用性。在国内环境中，高通与大唐电信上周宣布完成了全球首个多芯片组厂商的C-V2X直接通信互操作性测试。
在众多测试与试验过后，C-V2X技术已经十分成熟，下一步就是推动部署与量产车的推出了。预计在2020年前后就会有量产的车型上市。
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