早在20世纪80年代，日本丰田汽车公司就把大批生产线发展到国外，其中包括澳大利亚。迄今丰田汽车公司一半以上成品是在国外生产的。由于澳大利亚政府从1987年起很早就降低关税，迄今已 经降低35％，估计到2005年，澳大利亚对进口汽车及其零部件至多收取10％关税，澳大利亚已经
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4、建立在悉尼的丰田汽车公司零部件中心
丰田汽车公司规模最大的零部件中心位于悉尼，该中心同时又是建立公司仓储管理系统的测试场。首先，公司起草出一份悉尼汽车备件一条龙经营的重组改革计划，该计划 包括缩短汽车备件和各种零部件产品从设计到成品最后到消费者之间的时间，减少成本，向管理要经济效益，通过一系列的改革措施，没过几年，汽车备件的库存减少10％，销售商收益增加0.5％，仓库收益增加7％，而车辆紧急修理和车辆路边抛锚救助时间与以往同比缩短20％。汽车零部件的物流链服务不仅促动售后服务的大幅度改善，而且又鼓励丰田汽车公司上层及时作出决策，采取各种切实措施降低包装，物流链各个关节之间的联结点以及保养检修的成本。因为任何一家大型企业和其它企业的竞争焦点最后还是集中在经营成本上。此外在物流零部件的供应链上普遍采用电子贸易方式，提高工作效率，减员增效。这位总裁要求全体职工对于澳大利亚丰田公司零部件物流供应链的一切改革和发展计划提出批评和建议，畅所欲言，接着公司用了13个月充分考虑，详尽修改，形成决议后，公司上下每一位员工立即厉行贯彻。事实上，澳大利亚丰田公司的物流链改革和发展不是一帆风顺的，一路上遇到的困难不少，如由于种种原因导致的工人罢工，工会抵制，技术人员跳槽，技术培训不顺利，物流链和信息系统工程技术合同的签订和实际效能一时不到位等等，最后都是一步一个脚印走过来的。
在IBM（国际商用机器公司）的帮助下，以AS/400和射频技术为基础的丰田澳大利亚汽车零部件物流链网络新系统终于建立起来。该系统每时每刻全面跟踪物流链上每一个配送站操作的每一项业务，其中包括接受汽车零部件的订货指令，盘存开列零部件库存目录，进货目录，和发货指令。丰田汽车公司生产和其它汽车公司的各种型号汽车有关的成千上百万种零部件信息和造型图片在物流链电子信息网络系统上应有尽有，每一种零部件均有有精确的库存方位编号，库存数量，非常精确，搜索方便灵活，凡是零部件订货，进货，和出货，全部使用手操射频扫描仪（hand-held radio frequency scanners for paperless data entry of incoming and outgoing orders）进行无纸化管理，网上随手可取，自动化程度高，管理人员数量降低到最低点。物流链网络新系统昼夜不间断工作，只要收到任何车辆故障和有关不测事件的求助信息，紧急车辆路边抢修服务必须在2小时内赶到出事地点，实施抢修。
为了进一步提高物流链配送服务的精确性，提高其成品库存部位的管理效率和计划制定的速度，丰田汽车悉尼零部件物流链中心把自己的库容巨大的网络系统各种数据信息全部转换到CAD软件上。这项技术明显改善员工在日常业务工作中的技术培训的质量，促使管理人员更好地分析库存零部件的库存动态，技术提出建设性的应变计划，坚决避免备件脱空的事故发生。这一切进步已经超过丰田公司原来的设想。现在库存量下降25％，而向消费者和客户提供的服务量提高4％左右，仓库营业额提高20％，车辆路边紧急求助量下降50%。今天的丰田悉尼零部件中心与澳大利亚全国98％的汽配商店都有配送业务和批发业务联系。
5、交叉“进坞”服务网
配送中心的总经理指出，“如果消费者或者客户要求的各种汽车备件中有2％的零部件无法从配送中心的备件目录种找到，或者无法及时送到他们手中，那么消费者或者客户就会对丰田公司不满意，就会坦率地不愿听取我们在另外98%的汽车零部件物流链服务上工作做得如何出色”。他指出，尽管悉尼丰田零部件配送中心的工作效率和速度比谁都快，但是遇到客户提出不常用的“冷门”货订单还是会有的，但是这个配送中心没有这个备件，说不定在另外一个中心或者供应商会有的。在网络新系统建立之前，为了帮助客户从一个一个配送中心或者汽配供应商那里寻找“冷门”备件，一般至少要5天时间。现在通过物流链的网络向各个中心和汽配供应商发出指令，通常在一天内就能收到回音，最多不到两天就能解决问题。备件从丰田墨尔本零部件配送中心运送到悉尼一天就能到达。使用射频扫描仪迅速打开集装箱卸货，把急需的备件立即装到送货卡车上。由此节约下来的时间必然令客户满意，因为客户可以比通常修车时间至少提前三天以上收到汽车备件。丰田汽车零部件配送中心称之为“交叉进坞”服务方式，因为备件配送中心与船坞一样有大小之分，大船进大坞，小船进小坞，各有各的作用，配送中心也同样如此，凡是有冷门货备件的，不管是谁，都可以出来供应备件，通过网络信息的传递，补充大型备件中心的不足。丰田汽车的交叉“进坞”服务网主要为稀罕，非常用，冷门“备件”，这些备件的业务量小，但是影响大，为了把老掉牙的丰田车修好，有关客户往往是不惜千斤也要得到这种备件的人，一旦得到满足，“老爷”汽车又能发动起来上路，他们就会高喊，“丰田车，了不起”！目前，丰田汽车零部件配送中心准备把交叉“进坞”服务网扩大使用到重大件和高价值部件上。
交叉“进坞”服务网大幅度降低汽车备件从配送中心通过供应商最后抵达消费者的时间，极大提高配送中心之间的合作，不仅没有增加成本，反而提高丰田汽车配送中心的服务质量。
丰田澳大利亚汽车零部件公司的规模还在扩大，迄今在日本的名古屋，美国加利福尼亚的安大略，布鲁塞尔和新加坡分别建立专门经营零部件批复零售业务的四个采购中心，它们的汽车配件来自于世界各地，其中65％来自日本，大约7％是从美国进口的，其余时从当地供应速进货的。中心总部设立在新加坡。每一天的业务交往，如定货单，送货单，提货指令，包装指令，封箱指令一律都是电子信息网络进行传送。大多数汽车备件是用集装箱船根据指令分别运送到澳大利亚的悉尼，布里斯班或者墨尔本港口。丰田汽车备件公司雇佣澳大利亚的TOLL物流多式联运公司经办一系列的汽车备件运送业务。正常的备件定购是要预定的。紧急定购则是隧到随办，通过空运，快件递送。尽量减少配送环节，简化手续，把备件直接送到客户手中。
由于澳大利亚出口关税只有本来并不高的进口税的一半，丰田澳大利亚汽车零部件公司很有可能在不久的将来发展成为亚太地区的汽车备件最大供应公司和汽车备件物流服务的领头羊，到那时，前面那两句广告词应该再加一句：“买备件先找丰田物流”。（来源：56zg）
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